一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)及其工藝方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于機械制造技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)及其工藝方法。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機油氣分離裝置俗稱呼吸器，通常布置在缸蓋罩上，為了保證良好的分離效果，缸蓋罩上通常要凸出一方形腔體，作為呼吸器迷宮板的布置，使油氣有充足的空間和時間實現(xiàn)分離。1、在現(xiàn)有技術方案中，為了布置呼吸器的迷宮板，缸蓋罩要專門設計一個腔室，增加了缸蓋罩的制造難度及成本。2、在現(xiàn)有技術方案中，為了布置發(fā)動機呼吸器，增加了缸蓋罩的高度，從而導致發(fā)動機在整車的布置空間受限。3、在現(xiàn)有技術方案中，由于缸蓋罩里面為搖臂機構(gòu)，在其運行過程中，機油會被甩到呼吸器的迷宮腔內(nèi)，造成呼吸器竄油故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，把本集成油氣分離之后的飛輪殼安裝在齒輪系位置的機型，能油氣分離，利于發(fā)動機在整體的布置，降低成本，避免竄油故障的一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)及其工藝方法。
[0004]本發(fā)明的技術解決方案是這樣的，一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)及其工藝方法，包括機體、飛輪殼、迷宮腔、飛輪殼的齒輪室1、飛輪殼的齒輪室I1、上弧板Al、下弧板A2、筋條B1、B2、B3、B4、出氣孔C、迷宮板D1、D2、D3、D4、螺紋孔EJFjt回油通道F、進氣口 M、迷宮蓋板，其特征在于迷宮蓋板(5)與飛輪殼(2 )之間有高度差為機油的回油通道F，機體(I)外面有飛輪殼(2 )，飛輪殼(2 )內(nèi)腔布置有迷宮腔(3)，飛輪殼(2 )有飛輪殼的齒輪室I，和飛輪殼的齒輪室II，飛輪殼的齒輪室I安裝在飛輪殼的齒輪室II外面，飛輪殼(2 )安裝在機體(I)的后端面，在飛輪殼(2 )的上部有呼吸器的迷宮腔(3)，上弧板Al、下弧板A2分別為迷宮腔的上下弧板，與筋條B3、B4構(gòu)成一個半封閑的扇形區(qū)域，筋條B2、B3為迷宮阻流板，筋條B2、B3、B4高度低于上弧板Al、下弧板A2，也低于筋條BI，迷宮板Dl、D4與上弧板Al、下弧板A2等高，迷宮板D2、D3高度比上弧板Al、下弧板A2低，沿迷宮腔(3)周邊均布有安裝螺紋孔E，呼吸器有出氣孔C，迷宮蓋板(5)安裝在飛輪殼(2 )上，用螺栓(4)固緊，迷宮腔(3)有進氣口 M、出氣孔C、回油通道F。
[0005]迷宮蓋板(5)與下弧板A2之間構(gòu)成一個分離出的油回流到齒輪腔的回油通道F。
[0006]迷宮蓋板(5)上有一個方形孔。
[0007]齒輪腔的油氣從進氣M、回油通道下進入迷宮，并沿迷宮擋板的空隙向出氣口 C方向流動。
[0008]迷宮蓋板(5)與飛輪殼(2 )之間有高度差。
[0009]其工藝步驟是:
步驟I，整個迷宮腔形成3個通道:進氣口 M、出氣孔C、回油通道F ;
步驟2，一為油氣路徑，一為分離出的機油回油路徑，由于飛輪殼齒輪腔的壓力高于大氣壓，在壓力差的作用下，齒輪腔的大量油氣從進氣口 M、回油通道F進入迷宮，沿迷宮擋板之間的空隙向出氣孔C方向流動；
步驟3，油氣不斷的沖刷飛輪殼的迷宮板和筋條，導致油氣中的機油黏附在迷宮板和筋條上，積累到一定程度呈油滴狀沿迷宮板滴下，實現(xiàn)油氣的分離；
步驟4，迷宮蓋板(5)與飛輪殼(2)的迷宮板之間有高度差，這個高度差形成了機油的回油通道F，在飛輪殼的拔模斜度作用下，使凝聚的機油流向回油通道路F，并沿圖示虛線箭頭所示最后從回油通道F流回飛輪殼齒輪腔內(nèi)，實現(xiàn)油氣分離。
[0010]
與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在后置齒輪系的發(fā)動機布置中，能很好的解決發(fā)動機整機高度緊張的問題，飛輪殼集成呼吸器迷宮的功能，直接降低了缸蓋罩的高度。飛輪殼上的迷宮擋板是直接鑄造成型的，不用因布置迷宮而改變飛輪殼的外觀，且無需另外增加呼吸器迷宮擋板類零件，減少了零件數(shù)量，降低發(fā)動機成本。由于迷宮布置在飛輪殼齒輪腔內(nèi)，避免了布置在缸蓋罩內(nèi)因搖臂的運動產(chǎn)生的機油飛濺進入迷宮而導致的呼吸器竄油故障。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的呼吸器在缸罩上布置形式示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明在發(fā)動機上的裝配主視圖。
[0013]圖3為本發(fā)明在發(fā)動機上的裝配右視圖。
[0014]圖4為本發(fā)明的飛輪殼端面主視圖。
[0015]圖5為本發(fā)明的飛輪殼端面右視圖。
[0016]圖6為本發(fā)明的飛輪殼端面后視圖。
[0017]圖7為本發(fā)明的飛輪殼迷宮局剖視圖。
[0018]圖8為本發(fā)明的飛輪殼迷宮油氣走向視圖。
[0019]附圖標記:機體(1)、飛輪殼(2 )、迷宮腔(3)、飛輪殼的齒輪室1、飛輪殼的齒輪室I1、上弧板Al、下弧板A2、筋條B1、B2、B3、B4、出氣孔C、迷宮板Dl、D2、D3、D4、螺紋孔E、螺栓(4)、回油通道F、進氣口 M、迷宮蓋板(5)。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
[0021]實施例1，本發(fā)明適用于齒輪系后置的機型，對于后置齒輪系的發(fā)動機，飛輪殼必須集成齒輪室的功能，如圖示，I為飛輪殼的齒輪腔，II為飛輪殼的飛輪腔，兩個腔室之間通過飛輪殼(2)的中間隔板及油封等零件使之相互隔絕。飛輪殼的齒輪腔I與發(fā)動機曲軸箱連通，其內(nèi)壓力與缸蓋罩內(nèi)的壓力相當，因此可以把呼吸器布置從缸蓋罩上改到飛輪殼(2 )的齒輪腔內(nèi)。
[0022]參照附圖，飛輪殼(2)裝配于機體(I)的后端面，在飛輪殼(2)的上部位置，布置有呼吸器的迷宮腔(3)。
[0023]參照附圖，在飛輪殼的齒輪室腔內(nèi)，按照飛輪殼的形狀隨形布置一個呼吸器的腔室，集成呼吸器迷宮功能，Al、A2分別為迷宮腔的上下弧板，與筋條B1、B4組成一個半封閉的扇形區(qū)域；筋條B2、B3為迷宮阻流板，用于阻擋油氣的流動，增加油和氣的分離，其中，筋條B2、B3、B4高度比上弧板Al、下弧板A2、筋條BI底12mm ;迷宮板D1、D2、D3、D4為迷宮板，迷宮板與上弧板Al、下弧板A2的一邊連接，與另一邊保留1mm間隙，引導氣流順著迷宮板流動；迷宮板Dl、D4與上弧板Al、下弧板A2等高度，迷宮板D2、D3高度比上弧板Al、下弧板A2底3mm，在蓋上迷宮蓋板(5)后，就會在下弧板A2處形成一個通道，用于分離出的油回流到齒輪腔。E為呼吸器迷宮蓋板(5)的安裝螺紋孔，沿迷宮腔(3)周邊布置了 8個螺紋孔E，C為呼吸器的出氣孔。
[0024]實施例2，油氣分離原理如圖示，迷宮蓋板(5)安裝在飛輪殼(2)上，用8顆M5螺栓(4)固定。迷宮蓋板(5)上有一個方形的孔。其工藝步驟是:步驟1，整個迷宮腔形成3個通道:進氣口 M、出氣孔C、回油通道F。步驟2，一為油氣路徑，一為分離出的機油回油路徑，由于飛輪殼齒輪腔的壓力高于大氣壓，在壓力差的作用下，齒輪腔的大量油氣從進氣口 M、回油通道F進入迷宮，沿迷宮擋板之間的空隙向出氣孔C方向流動。步驟3，油氣不斷的沖刷飛輪殼的迷宮板和筋條，導致油氣中的機油黏附在迷宮板和筋條上，積累到一定程度呈油滴狀沿迷宮板滴下，實現(xiàn)油氣的分離。步驟4，迷宮蓋板(5)與飛輪殼(2)的迷宮板之間有高度差，這個高度差形成了機油的回油通道F，在飛輪殼的拔模斜度作用下，使凝聚的機油流向回油通道路F，并沿圖示虛線箭頭所示最后從回油通道F流回飛輪殼齒輪腔內(nèi)，實現(xiàn)油氣分離。
【主權項】
1.一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)，包括機體、飛輪殼、迷宮腔、飛輪殼的齒輪室1、飛輪殼的齒輪室I1、上弧板Al、下弧板A2、筋條B1、B2、B3、B4、出氣孔C、迷宮板Dl、D2、D3、D4、螺紋孔E、螺栓、回油通道F、進氣口 M、迷宮蓋板，其特征在于迷宮蓋板(5)與飛輪殼(2 )之間有高度差為機油的回油通道F，機體(I)外面有飛輪殼(2 )，飛輪殼(2 )內(nèi)腔布置有迷宮腔(3)，飛輪殼(2 )有飛輪殼的齒輪室I，和飛輪殼的齒輪室II，飛輪殼的齒輪室I安裝在飛輪殼的齒輪室II外面，飛輪殼(2 )安裝在機體(I)的后端面，在飛輪殼(2 )的上部有呼吸器的迷宮腔(3)，上弧板Al、下弧板A2分別為迷宮腔的上下弧板，與筋條B3、B4構(gòu)成一個半封閑的扇形區(qū)域，筋條B2、B3為迷宮阻流板，筋條B2、B3、B4高度低于上弧板Al、下弧板A2，也低于筋條BI，迷宮板Dl、D4與上弧板Al、下弧板A2等高，迷宮板D2、D3高度比上弧板Al、下弧板A2低，沿迷宮腔(3)周邊均布有安裝螺紋孔E，呼吸器有出氣孔C，迷宮蓋板(5)安裝在飛輪殼(2 )上，用螺栓(4)固緊，迷宮腔(3)有進氣口 M、出氣孔C、回油通道F。2.按照權利要求1所述的一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)，其特征在于迷宮蓋板(5)與下弧板A2之間構(gòu)成一個分離出的油回流到齒輪腔的回油通道F。3.按照權利要求1所述的一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)，其特征在于迷宮蓋板(5)上有一個方形孔。4.按照權利要求1所述的一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)，其特征在于齒輪腔的油氣從進氣M、回油通道下進入迷宮，并沿迷宮擋板的空隙向出氣口 C方向流動。5.按照權利要求1所述的一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)，其特征在于迷宮蓋板(5)與飛輪殼(2 )之間有高度差。6.一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)的工藝方法，其特征在于其工藝步驟是: 步驟I，整個迷宮腔形成3個通道:進氣口 M、出氣孔C、回油通道F ; 步驟2，一為油氣路徑，一為分離出的機油回油路徑，由于飛輪殼齒輪腔的壓力高于大氣壓，在壓力差的作用下，齒輪腔的大量油氣從進氣口 M、回油通道F進入迷宮，沿迷宮擋板之間的空隙向出氣孔C方向流動； 步驟3，油氣不斷的沖刷飛輪殼的迷宮板和筋條，導致油氣中的機油黏附在迷宮板和筋條上，積累到一定程度呈油滴狀沿迷宮板滴下，實現(xiàn)油氣的分離； 步驟4，迷宮蓋板(5)與飛輪殼(2)的迷宮板之間有高度差，這個高度差形成了機油的回油通道F，在飛輪殼的拔模斜度作用下，使凝聚的機油流向回油通道路F，并沿圖示虛線箭頭所示最后從回油通道F流回飛輪殼齒輪腔內(nèi)，實現(xiàn)油氣分離。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機呼吸器結(jié)構(gòu)及其工藝方法，特征是迷宮蓋板與飛輪殼之間有高度差為機油的回油通道F，飛輪殼集成呼吸器迷宮的功能，能實現(xiàn)油氣分離，飛輪殼的呼吸器迷宮呈扇形，布置在飛輪殼齒輪腔內(nèi)，能降低發(fā)動機的高度，利于發(fā)動機在整車上的布置。飛輪殼迷宮擋板直接鑄造成型，無需另外增加迷宮擋板類零件，減少了發(fā)動機零件數(shù)量，降低成本。飛輪殼的加強筋不僅起到加強的作用，還起到迷宮擋板的作用。飛輪殼充分利用了鑄造件的拔模斜度進行回油。飛輪殼迷宮布置在飛輪殼齒輪腔內(nèi)，避免了布置在缸蓋罩內(nèi)因搖臂的運動產(chǎn)生的機油飛濺進入迷宮而導致的呼吸器竄油故障。飛輪殼充分利用了鑄造件的拔模斜度進行回油。
【IPC分類】F01M13/04
【公開號】CN105156175
【申請?zhí)枴緾N201510637134
【發(fā)明人】陳寧
【申請人】陳寧
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年10月4日