本申請要求2015年6月29日提交的韓國專利申請?zhí)?0-2015-0092459的權益，該專利申請通過引證方式全部結合入本文。

技術領域

本公開涉及一種具有提高冷卻效率的插入件的氣缸體水套結構。

背景技術：

本部分的陳述僅提供與本公開有關的背景信息，而可能并不構成現(xiàn)有技術。

發(fā)動機通過燃燒燃料產(chǎn)生扭矩并將剩余能量作為熱能排放。具體而言，冷卻劑在發(fā)動機、加熱器和散熱器內(nèi)循環(huán)的同時吸收熱能，并將熱能排放至外部。

當發(fā)動機的冷卻劑的溫度較低時，油粘度增大，因此摩擦力增大且燃料消耗可增大，此外廢氣的溫度慢慢上升，從而催化劑的活化作用時間可延長，且廢氣質(zhì)量可劣化。進一步而言，由于加熱器起作用的正常化時間延長，乘客和駕駛員可能會冷。

當發(fā)動機的冷卻劑溫度過高時，會發(fā)生爆震(knocking)，為了抑制爆震，當調(diào)節(jié)點火定時時，可能會劣化發(fā)動機的性能。進一步地，當潤滑劑的溫度過高時，可能會劣化潤滑操作。

因此，通過使發(fā)動機的特定部分的冷卻劑保持高溫，而使發(fā)動機其它部分的冷卻劑保持低溫的方法，可應用一個冷卻劑控制閥來通過一個閥控制若干冷卻元件。

在若干冷卻元件中，氣缸體和氣缸蓋為重要的冷卻元件，且已研究了通過分離來冷卻這種氣缸體和氣缸蓋的技術。具體而言，已一起進行了通過控制冷卻劑套內(nèi)的冷卻劑的流動來更有效地冷卻發(fā)動機的研究。

作為傳統(tǒng)技術，存在韓國專利公開號10-2013-0019172。

在背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本公開的理解，因此可能包括本國的本領域普通技術人員已公知的信息。

技術實現(xiàn)要素：

本公開提供了一種具有插入件的氣缸體水套結構，其優(yōu)點為能夠通過增強插入氣缸體的體冷卻劑套內(nèi)的插入件的結構并增強墊片以及與墊片對應的氣缸冷卻劑套的結構而更有效地控制冷卻劑的流動。

本公開的實施方式提供了一種具有插入件的氣缸體水套結構，其包括：插入氣缸體的體冷卻劑套的入口側(cè)的入口側(cè)插入件，其中入口側(cè)插入件包括：分離部分，豎直分離體冷卻劑套，且其內(nèi)形成有連接通道，在該連接通道內(nèi)，冷卻劑從體冷卻劑套的下部部分流動至上部部分；支腿，延伸一預定距離至下部部分，以通過上部部分支撐分離部分；以及流動阻擋部分，從兩個端部部分延伸一預定距離至分離部分的上部部分，以阻擋噴射入分離部分的上部部分中的冷卻劑流動至體冷卻劑套的排出側(cè)。

氣缸體水套結構可進一步包括將冷卻劑泵送至入口側(cè)插入件的分離部分的下部部分的冷卻劑泵。

氣缸體水套結構可進一步包括：氣缸蓋，設置在氣缸體的上部部分中，且其內(nèi)具有蓋冷卻劑套；以及墊片，介于氣缸蓋與氣缸體之間，其中在墊片內(nèi)，在入口側(cè)處可形成冷卻劑分配通道，該冷卻劑分配通道用于將通過連接通道從入口側(cè)插入件的下部部分移動至入口側(cè)插入件的上部部分的冷卻劑提供至蓋冷卻劑套。

冷卻劑分配通道可從入口側(cè)以一預定間隙相對于氣缸體的長度方向布置。

在蓋冷卻劑套的入口側(cè)，在下部部分中可形成有連接套，該連接套接收分配的冷卻劑以與冷卻劑分配通道對應。

提供至分離部分的下部部分的冷卻劑可移動至體冷卻劑套的排出側(cè)，并通過在墊片的一個端部部分內(nèi)形成的冷卻劑排放通道移動至上部部分。

氣缸體水套結構可進一步包括冷卻劑控制閥，其設置在冷卻劑泵的相對側(cè)，以獨立地控制從蓋冷卻劑套排放的冷卻劑和通過冷卻劑排放通道排放的冷卻劑。

冷卻劑控制閥可包括：第一冷卻劑控制閥，控制從蓋冷卻劑套排放的冷卻劑；以及第二冷卻劑控制閥，控制從體冷卻劑套排放的冷卻劑。

連接套可形成在入口側(cè)的兩側(cè)，以與每個氣缸對應。

體冷卻劑套排出側(cè)的下部部分中可設置有促使體冷卻劑流動至上部部分的排出側(cè)插入件。

本公開的另一個實施方式提供了用于冷卻劑套的插入件，包括：分離部分，形成在入口側(cè)，以豎直分離體冷卻劑套，且其內(nèi)形成有連接通道，冷卻劑在連接通道內(nèi)從體冷卻劑套的下部部分流動至上部部分；支腿，延伸一預定距離至下部部分，以通過上部部分支撐分離部分；以及流動阻擋 部分，從兩個端部部分延伸一預定距離至分離部分的上部部分，以阻擋通過連接通道從分離部分的下部部分噴射至上部部分的冷卻劑流動至體冷卻劑套的排出側(cè)。

支腿可延伸至分離部分的下部部分并以預定間隙設置。

流動阻擋部分可從分離部分的兩個端部部分一體地延伸至上部部分，且連接通道可形成為在流動阻擋部分之間與其中一個流動阻擋部分相鄰。

連接通道可形成在支腿之間。

分離部分、支腿和流動阻擋部分可一體地形成。

根據(jù)本公開，體冷卻劑套的入口側(cè)設置有入口側(cè)插入件，入口側(cè)插入件豎直分離體冷卻劑套，且冷卻劑可通過入口側(cè)插入件的冷卻劑通道移動至上部部分。

進一步地，移動至入口側(cè)插入件的上部部分的冷卻劑通過墊片的分配通道被分配至蓋冷卻劑套的入口側(cè)，且分配至蓋冷卻劑套的入口側(cè)的冷卻劑從入口側(cè)流動至排出側(cè)，從而可有效地冷卻氣缸蓋。

通過控制從體冷卻劑套和蓋冷卻劑套排放的每一冷卻劑，冷卻劑控制閥將氣缸蓋和氣缸體隔開，從而控制每一冷卻劑。

根據(jù)本文提供的描述，進一步的應用領域?qū)⒆兊蔑@而易見。應理解，描述和具體實例僅僅是為了說明，并非意在限制本公開的范圍。

附圖說明

為了可以很好地理解本公開，現(xiàn)在將參考附圖描述通過實例給出的本公開的各種形式，在附圖中：

圖1是圖示根據(jù)本公開的實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構造的框圖；

圖2是圖示根據(jù)本公開的實施方式的形成在具有插入件的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻劑套的分解透視圖；

圖3是圖示根據(jù)本公開的實施方式的設置在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的墊片和插入件的俯視平面圖；

圖4是圖示根據(jù)本公開的實施方式的插入件的透視圖；

圖5是圖示根據(jù)本公開的實施方式的形成在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻劑套的透視圖；

圖6是圖示根據(jù)本公開的實施方式的形成在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻劑套的剖面圖。

本文描述的附圖僅僅是為了說明，并非意在以任何方式限制本公開的范圍。

具體實施方式

以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并非意在限制本公開、應用或使用。應理解，在所有附圖中，相應的附圖標記表示相同或相應的部分和特征。

參考圖1，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括冷卻劑泵100、氣缸蓋110、氣缸體120和冷卻劑控制閥130。

氣缸體120的內(nèi)部形成有設置活塞(未示出)的氣缸，氣缸周邊形成有冷卻劑在其內(nèi)流動的體冷卻劑套210。

氣缸蓋110設置在氣缸體120上，氣缸蓋110內(nèi)部形成有入口(未示出)和出口(未示出)，氣缸蓋的周邊形成有蓋冷卻劑套200。

冷卻劑泵100設置在氣缸體120的一個端部部分，冷卻劑控制閥130設置在氣缸蓋110的另一個端部部分，冷卻劑泵100將冷卻劑泵送通過氣缸體120的一個端部部分，提供給氣缸體120的一部分冷卻劑穿過氣缸體120，剩余部分的冷卻劑移動至上部部分以提供給氣缸蓋110。

冷卻劑控制閥130獨立地控制已穿過氣缸蓋110的冷卻劑和已穿過氣缸體120的冷卻劑，從而提高整體冷卻效率。在文中，用于氣缸蓋110和氣缸體120的冷卻劑控制閥130可設置成兩個，或可形成為一個。

圖2是圖示根據(jù)本公開的實施方式的形成在具有插入件的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻劑套的分解透視圖。

參考圖2，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括冷卻劑泵100、連接通道400、分離部分410、入口側(cè)插入件230、冷卻劑分配通道510、體冷卻劑套210、冷卻劑排放通道530、排出側(cè)插入件220、第一冷卻劑控制閥130a、第二冷卻劑控制閥130b、蓋冷卻劑套200、冷卻劑連接套255和墊片500。

入口側(cè)插入件230中形成有豎直分割(divide)體冷卻劑套210的分離部分410，且分離部分410的一個端部部分內(nèi)形成有豎直連接體冷卻劑套210的連接通道400。

冷卻劑泵100將冷卻劑泵送至體冷卻劑套210的下部部分(即，分離部分410的下部部分)，且提供至分離部分410的下部部分的冷卻劑在體冷卻劑套210的入口側(cè)和排出側(cè)循環(huán)，并且通過在墊片500內(nèi)形成的冷卻劑排放通道530移動至上部部分，并循環(huán)至第一冷卻劑控制閥130a。

由冷卻劑泵100提供至分離部分410的下部部分的一部分冷卻劑通過連接通道400移動至分離部分410的上部部分，且移動至上部部分的冷卻 劑經(jīng)由墊片500的冷卻劑分配通道510被分配至在蓋冷卻劑套200的入口側(cè)的下部部分內(nèi)形成的冷卻劑連接套255。

分配至冷卻劑連接套255的冷卻劑從蓋冷卻劑套200的入口側(cè)交叉流動(cross flow)至排出側(cè)，并再次循環(huán)至設置在蓋冷卻劑套200的另一個端部部分處的第二冷卻劑控制閥130b。

提供至冷卻劑連接套255的冷卻劑在氣缸蓋110的入口(未示出)、入口閥、噴射器或活塞、出口以及排出閥的周邊流動的同時對冷卻元件進行冷卻。

排出側(cè)插入件220設置在體冷卻劑套210的下部部分中，以促使在體冷卻劑套210內(nèi)流動的冷卻劑流動至上部部分。

圖3是圖示根據(jù)本公開的實施方式的設置在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的墊片和插入件的俯視平面圖。

參考圖3，墊片500內(nèi)形成有氣缸孔300以與每一個氣缸對應，且兩個冷卻劑分配通道510以預定間隙布置在發(fā)動機的入口側(cè)以與每一個氣缸對應。

冷卻劑泵100將冷卻劑泵送至設置在體冷卻劑套210內(nèi)的入口側(cè)插入件230的下部部分，被泵送的冷卻劑通過入口側(cè)插入件230的連接通道400再次移動至上部部分，且移動的冷卻劑通過冷卻劑分配通道510被分配至在每一個氣缸的入口側(cè)形成的冷卻劑連接套255。

進一步地，在右側(cè)端部部分內(nèi)形成的冷卻劑分配通道510的側(cè)部形成有冷卻劑排放通道530，且在氣缸體120的體冷卻劑套210內(nèi)流動的冷卻劑通過冷卻劑排放通道530循環(huán)至第一冷卻劑控制閥130a。

圖4是圖示根據(jù)本公開的實施方式的插入件的透視圖。

參考圖4，入口側(cè)插入件230包括分離部分410、連接通道400、支腿420和流動阻擋部分430，且分離部分410、連接通道400、支腿420和流動阻擋部分430一體地形成。

分離部分410執(zhí)行豎直分割體冷卻劑套210的功能，支腿420延伸至分離部分410的下部部分以將分離部分410在體冷卻劑套210內(nèi)提升至預定高度。在文中，支腿420以預定間隙沿長度方向布置在分離部分410的下部部分。

在分離部分410的兩個端部部分，流動阻擋部分430延伸至上部部分，且流動阻擋部分430阻擋提供至分離部分410的上部部分的冷卻劑流動至體冷卻劑套210的排出側(cè)，并使得提供至分離部分410的上部部分的冷卻劑能夠被提供至蓋冷卻劑套200的冷卻劑連接套255。

圖5是圖示根據(jù)本公開的實施方式的形成在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻劑套的透視圖，圖2、圖3和圖4圖示了入口側(cè)插入件230應用于3缸發(fā)動機，圖5圖示了入口側(cè)插入件230應用于4缸發(fā)動機。

圖6是圖示根據(jù)本公開的實施方式的形成在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻劑套的剖面圖。

參考圖6，入口側(cè)插入件230設置在體冷卻劑套210的入口側(cè)，排出側(cè)插入件220設置在體冷卻劑套的排出側(cè)。

進一步地，在蓋冷卻劑套200的入口側(cè)的下部部分內(nèi)，冷卻劑連接套255延伸至下部部分，且冷卻劑連接套255通過墊片500的冷卻劑分配通道510連接至體冷卻劑套210。

從體冷卻劑套210的上部部分通過冷卻劑連接套255提供的冷卻劑從入口側(cè)流動至排出側(cè)，并再次在氣缸蓋110的長度方向上流動，從而循環(huán)至第二冷卻劑控制閥130b。

雖然已結合目前認為是實用的實施方式描述了本公開，但應理解本公開并不限于所公開的實施方式。相反，本公開意在涵蓋所附權利要求的精神和范圍內(nèi)包括的各種修改和等效布置。

<附圖標記說明>

100:冷卻劑泵

110：氣缸蓋

120:氣缸體

130a：第一冷卻劑控制閥

130b:第二冷卻劑控制閥

130：冷卻劑控制閥

200:蓋冷卻劑套

210：體冷卻劑套

220:排出側(cè)插入件

230：入口側(cè)插入件

255:冷卻劑連接套

300：氣缸孔

400:連接通道

410：分離部分

420:支腿

430：流動阻擋部分

500:墊片

510：冷卻劑分配通道

530:冷卻劑排放通道