本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)以及具有該發(fā)動機(jī)的車輛。

背景技術(shù)：

在停缸技術(shù)中，發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)，單缸或部分活塞運(yùn)行，運(yùn)動零部件需要的潤換油較少，而且油底殼潤滑油溫度低粘度大，油底殼內(nèi)全部潤滑油對眾多零部件進(jìn)行潤滑，油量多、路徑長，冷啟動時(shí)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量難以對潤滑油迅速加熱，潤滑油溫度提升速度緩慢，即使目前油底殼雙腔技術(shù)也只能對性能進(jìn)行部分改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動機(jī)，以解決在發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)潤滑油的潤滑效果差的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動機(jī)，包括：多個氣缸，所述多個氣缸至少分成彼此鄰接的停缸氣缸區(qū)和非停缸氣缸區(qū)；供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括：儲油箱、機(jī)油泵和主油道，所述機(jī)油泵連接在所述儲油箱與所述主油道之間，所述主油道包括停缸主油道和非停缸主油道，所述停缸主油道與所述停缸氣缸區(qū)對應(yīng)且用于向所述停缸氣缸區(qū)的運(yùn)動副供油，所述非停缸主油道與非停缸氣缸區(qū)對應(yīng)且用于向所述非停缸氣缸區(qū)的運(yùn)動副供油；以及閥，所述閥設(shè)置在所述停缸主油道與所述非停缸主油道之間且用于連通或隔斷所述停缸主油道與所述非停缸主油道。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)的曲軸包括：停缸曲軸和非停缸曲軸，所述停缸曲軸與所述非停缸曲軸可彼此接合或斷開，在所述停缸曲軸與所述非停缸曲軸接合時(shí)所述停缸曲軸與所述非停缸曲軸同步轉(zhuǎn)動，所述停缸曲軸對應(yīng)所述停缸氣缸區(qū)且所述非停缸曲軸對應(yīng)所述非停缸氣缸區(qū)。

進(jìn)一步地，所述停缸曲軸和所述非停缸曲軸之間設(shè)置有離合裝置。

進(jìn)一步地，所述離合裝置為常閉式離合器。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)還包括：控制閥，所述控制閥具有第一輸入接口、第二輸入接口 和一個輸出接口，所述第一輸入接口和所述第二輸入接口選擇性地與所述輸出接口相連通，第一輸入接口與所述儲油箱相連通，第二輸入接口與所述發(fā)動機(jī)的曲軸箱底部相連通，所述輸出接口與所述機(jī)油泵相連通。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)還包括：三通管，所述三通管具有相互連通的第一管路、第二管路和第三管路，所述第一管路與所述發(fā)動機(jī)的曲軸箱底部相連通，所述第二管路與所述第二輸入接口相連通，所述第三管路與所述儲油箱相連通。

進(jìn)一步地，在所述非停缸曲軸上的潤滑油油溫高于T1時(shí)，所述閥設(shè)置成連通所述停缸主油道與所述非停缸主油道，所述第二輸入接口與所述輸出接口相連通。

進(jìn)一步地，在所述非停缸曲軸上的潤滑油油溫高于T2時(shí)，T2＞T1，所述閥設(shè)置成連通所述停缸主油道與所述非停缸主油道，所述第一輸入接口與所述輸出接口相連通。

進(jìn)一步地，所述停缸氣缸區(qū)包括一個停缸氣缸，所述非停缸氣缸區(qū)包括三個非停缸氣缸，所述停缸氣缸位于所述三個非停缸氣缸的一端。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，通過在主油道內(nèi)設(shè)置停缸主油道和非停缸主油道，以及在停缸主油道和非停缸主油道之間設(shè)置閥，可以使得潤滑油供入運(yùn)動的運(yùn)動副內(nèi)，而且可以使得潤滑油油溫升高速度快，可以增強(qiáng)潤滑油潤滑運(yùn)動副的效果，延長運(yùn)動副的使用壽命，提升發(fā)動機(jī)的性能。另外，通過設(shè)置儲油箱和機(jī)油泵，可以省略現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)的油底殼，從而可以有效降低發(fā)動機(jī)的整體高度，可以減小發(fā)動機(jī)占用車輛的高度，可以提高發(fā)動機(jī)在車輛上的安裝靈活性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的發(fā)動機(jī)。

所述車輛與上述發(fā)動機(jī)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)的示意圖；

圖2為圖1中區(qū)域A的放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

發(fā)動機(jī)100；

氣缸10；停缸氣缸區(qū)10a；非停缸氣缸區(qū)10b；

供油系統(tǒng)20；儲油箱21；機(jī)油泵22；主油道23；停缸主油道23a；非停缸主油道23b；

吸油泵24；機(jī)油濾清器25；閥30；

曲軸40；停缸曲軸40a；非停缸曲軸40b；離合裝置50；

控制閥60；第一輸入接口60a；第二輸入接口60b；一個輸出接口60c；

曲軸箱70；曲軸箱底部70a；

三通管80；第一管路80a；第二管路80b；第三管路80c。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)100可以包括：多個氣缸10、供油系統(tǒng)20和閥30。如圖1所示，多個氣缸10至少分成彼此鄰接的停缸氣缸區(qū)10a和非停缸氣缸區(qū)10b，停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10的數(shù)量和非停缸氣缸區(qū)10b內(nèi)的氣缸10的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)，例如，如圖1所示，停缸氣缸區(qū)10a可以包括一個停缸氣缸，非停缸氣缸區(qū)10b可以包括三個非停缸氣缸，停缸氣缸10位于三個非停缸氣缸10的一端。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，對于四缸發(fā)動機(jī)而言，停缸氣缸區(qū)10a還可以包括兩個停缸氣缸，非停缸氣缸區(qū)10b也可以包括兩個非停缸氣缸。而且需要說明的是，氣缸10的數(shù)量同樣不限于四個，例如，氣缸10的數(shù)量還可以為六個或者八個等?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)車輛處于冷啟動時(shí)，非停缸氣缸區(qū)10b內(nèi)的非停缸氣缸可以正常工作，停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的停缸氣缸可以停止工作，從而可以降低油耗，可以降低機(jī)械損失，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

如圖1所示，供油系統(tǒng)20包括：儲油箱21、機(jī)油泵22和主油道23，機(jī)油泵22連接在儲油箱21與主油道23之間。其中，機(jī)油泵22可以將儲油箱21內(nèi)的潤滑油泵入主油道23內(nèi)。主油道23可以包括停缸主油道23a和非停缸主油道23b，停缸主油道23a與停缸氣缸區(qū)10a對應(yīng)，而且停缸主油道23a用于向停缸氣缸區(qū)10a的運(yùn)動副供油，非停缸主油道23b與非停缸氣缸區(qū)10b對應(yīng)，而且非停缸主油道23b用于向非停缸氣缸區(qū)10b的運(yùn)動副供油。其中，運(yùn)動副可以指的是曲軸40和活塞連桿組件，潤滑油可以有效潤滑曲軸40的軸頸和連桿。 可選地，供油系統(tǒng)20還可以包括機(jī)油濾清器25，機(jī)油濾清器25連接在機(jī)油泵22和主油道23之間，機(jī)油濾清器25可以有效過濾機(jī)油泵22從儲油箱21內(nèi)泵入的潤滑油，可以避免雜質(zhì)進(jìn)入主油道23內(nèi)，可以有效保護(hù)發(fā)動機(jī)100。

閥30設(shè)置在停缸主油道23a與非停缸主油道23b之間，而且閥30用于連通或隔斷停缸主油道23a與非停缸主油道23b。可以理解的是，當(dāng)發(fā)動機(jī)100處于怠速等部分負(fù)荷工況時(shí)，非停缸氣缸區(qū)10b的氣缸10正常工作，停缸氣缸區(qū)10a的氣缸10停止工作，閥30隔斷停缸主油道23a和非停缸主油道23b，從機(jī)油泵22內(nèi)泵入的潤滑油通過非停缸主油道23b進(jìn)入到非停缸氣缸區(qū)10b內(nèi)的氣缸10的運(yùn)動副內(nèi)，由于潤滑油的油量較小，而且流動線路短，潤滑油的油溫可以快速升高，從而可以提升潤滑油潤滑非停缸氣缸區(qū)10b內(nèi)的氣缸10的運(yùn)動副的效果，延長運(yùn)動副的使用壽命，提升發(fā)動機(jī)100的性能。

當(dāng)發(fā)動機(jī)100處于其他工況時(shí)，非停缸氣缸區(qū)10b和停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10均正常工作，閥30導(dǎo)通停缸主油道23a和非停缸主油道23b，從機(jī)油泵22內(nèi)泵入的潤滑油通過非停缸主油道23b進(jìn)入到非停缸氣缸區(qū)10b內(nèi)的氣缸10的運(yùn)動副，潤滑油還可以通過停缸主油道23a進(jìn)入到停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10的運(yùn)動副，而且非停缸氣缸區(qū)10b內(nèi)的氣缸10的運(yùn)動副內(nèi)的潤滑油還可以通過停缸主油道23a進(jìn)入到停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10的運(yùn)動副，從而可以使得進(jìn)入停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10的運(yùn)動副的潤滑油油溫適宜，而且潤滑油油溫可以快速升高，進(jìn)而可以增強(qiáng)潤滑油潤滑運(yùn)動副的效果，延長運(yùn)動副的使用壽命，提升發(fā)動機(jī)100的性能。

另外，通過設(shè)置儲油箱21和機(jī)油泵22，可以省略現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)的油底殼，從而可以有效降低發(fā)動機(jī)100的整體高度，可以減小發(fā)動機(jī)100占用車輛的高度，可以提高發(fā)動機(jī)100在車輛上的安裝靈活性。

由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)100，通過在主油道23內(nèi)設(shè)置停缸主油道23a和非停缸主油道23b，以及在停缸主油道23a和非停缸主油道23b之間設(shè)置閥30，可以使得潤滑油供入運(yùn)動的運(yùn)動副內(nèi)，而且可以使得潤滑油油溫升高速度快，可以增強(qiáng)潤滑油潤滑運(yùn)動副的效果，延長運(yùn)動副的使用壽命，提升發(fā)動機(jī)100的性能。另外，通過設(shè)置儲油箱21和機(jī)油泵22，可以省略現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)的油底殼，從而可以有效降低發(fā)動機(jī)100的整體高度，可以減小發(fā)動機(jī)100占用車輛的高度，可以提高發(fā)動機(jī)100在車輛上的安裝靈活性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，如圖1所示，發(fā)動機(jī)100的曲軸40可以包括：停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b，停缸曲軸40a與非停缸曲軸40b可彼此接合或斷開，在停缸曲軸40a與非停缸曲軸40b接合時(shí)，停缸曲軸40a與非停缸曲軸40b同步轉(zhuǎn)動，停缸曲軸40a對應(yīng)停缸氣缸區(qū)10a，而且非停缸曲軸40b對應(yīng)非停缸氣缸區(qū)10b?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)發(fā)動機(jī)100處 于停缸狀態(tài)時(shí)，停缸曲軸40a與非停缸曲軸40b斷開，停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10停止工作，停缸曲軸40a停止轉(zhuǎn)動，停缸主油道23a與非停缸主油道23b處于隔斷狀態(tài)，潤滑油未流入停缸曲軸40a內(nèi)，換言之，停止工作的停缸曲軸40a不需要潤滑。非停缸氣缸區(qū)10b內(nèi)的氣缸10正常工作，非停缸曲軸40b正常轉(zhuǎn)動，非停缸主油道23b向非停缸曲軸40b供油，潤滑油油溫可以快速升高，潤滑油可以有效潤滑非停缸曲軸40b和活塞連桿組件。

當(dāng)發(fā)動機(jī)100正常工作時(shí)，停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b接合，停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b同步轉(zhuǎn)動，即同速且同轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動，停缸主油道23a向停缸曲軸40a內(nèi)供油，非停缸主油道23b向非停缸曲軸40b供油。

可選地，停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b之間可以設(shè)置有離合裝置50。離合裝置50可以用于接合或斷開停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b。優(yōu)選地，離合裝置50可以為常閉式離合器。采用常閉式離合器作為離合裝置50，可以有利于停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b之間的接合和斷開，可以使得停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b接合平穩(wěn)，斷開迅速。

在本發(fā)明的一些示例中，如圖1和圖2所示，發(fā)動機(jī)100還可以包括：控制閥60，控制閥60具有第一輸入接口60a、第二輸入接口60b和一個輸出接口60c，第一輸入接口60a和第二輸入接口60b選擇性地與輸出接口60c相連通，第一輸入接口60a與儲油箱21相連通，第二輸入接口60b與發(fā)動機(jī)100的曲軸箱底部70a相連通，輸出接口60c與機(jī)油泵22相連通?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)需要向氣缸10內(nèi)供入潤滑油時(shí)，第一輸入接口60a可以與輸出接口60c相連通，儲油箱21內(nèi)的潤滑油可以通過機(jī)油泵22泵入主油道23，并且潤滑油可以通過主油道23進(jìn)入到工作的氣缸10內(nèi)。當(dāng)供入氣缸10內(nèi)的潤滑油體積足夠時(shí)，第二輸入接口60b和輸出接口60c相連通，從運(yùn)動副流出的潤滑油回流到曲軸箱底部70a，機(jī)油泵22可以將曲軸箱底部70a的潤滑油泵入主油道23，并且潤滑油可以通過主油道23進(jìn)入到工作的氣缸10內(nèi)。

進(jìn)一步地，如圖1所示，發(fā)動機(jī)100還可以包括：三通管80，三通管80具有相互連通的第一管路80a、第二管路80b和第三管路80c，第一管路80a與發(fā)動機(jī)100的曲軸箱底部70a相連通，第二管路80b與第二輸入接口60b相連通，第三管路80c與儲油箱21相連通。當(dāng)氣缸10內(nèi)的潤滑油油溫較高時(shí)，曲軸箱底部70a的潤滑油可以通過第一管路80a和第三管路80c回流到儲油箱21，此時(shí)，第一輸入接口60a可以與輸出接口60c相連通，儲油箱21內(nèi)的潤滑油可以通過機(jī)油泵22和主油道23流入氣缸10內(nèi)，從而儲油箱21和氣缸10內(nèi)的潤滑油可以進(jìn)行熱交換，可以有效降低潤滑油的溫度，保證潤滑油潤滑運(yùn)動副的效果，延長運(yùn)動副的使用壽命，提升發(fā)動機(jī)100的性能。其中，如圖1所示，第三管路80c和儲油箱21之間可以設(shè)置有吸油泵24，吸油泵24可以增強(qiáng)潤滑油回流到儲油箱21的能力。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中，在非停缸曲軸40b上的潤滑油油溫高于T1時(shí)，閥30設(shè)置成連通停缸主油道23a與非停缸主油道23b，第二輸入接口60b與輸出接口60c相連通?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)非停缸曲軸40b上的潤滑油油溫高于T1時(shí)，非停缸曲軸40b上的潤滑油可以通過非停缸主油道23b流向停缸主油道23a，并且潤滑油可以通過停缸主油道23a流向停缸曲軸40a，從而可以潤滑停缸曲軸40a和停缸氣缸10內(nèi)的活塞連桿組件，進(jìn)而可以為停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10運(yùn)動做準(zhǔn)備，提升發(fā)動機(jī)100的性能。

需要說明的是，油溫T1可以根據(jù)實(shí)際潤滑油溫度設(shè)定。當(dāng)非停缸曲軸40b上的潤滑油流向停缸曲軸40a時(shí)，儲油箱21內(nèi)的潤滑油可以通過機(jī)油泵22和主油道23向氣缸10內(nèi)補(bǔ)充潤滑油，從而可以使得非停缸曲軸40b上的潤滑油足量。

當(dāng)停缸氣缸區(qū)10a內(nèi)的氣缸10正常工作時(shí)，第一輸入接口60a可以與輸出接口60c相連通，控制閥60可以導(dǎo)通停缸主油道23a和非停缸主油道23b，儲油箱21內(nèi)的潤滑油可以通過機(jī)油泵22泵入到主油道23，并且潤滑油可以通過停缸主油道23a流向停缸曲軸40a。

在非停缸曲軸40b上的潤滑油油溫高于T2時(shí)，T2＞T1，閥30設(shè)置成連通停缸主油道23a與非停缸主油道23b，第一輸入接口60a與輸出接口60c相連通。當(dāng)非停缸曲軸40b上的潤滑油油溫高于T2時(shí)，吸油泵24可以將曲軸箱底部70a的潤滑油通過三通管80吸入儲油箱21內(nèi)，儲油箱21內(nèi)的潤滑油可以通過機(jī)油泵22泵入主油道23，主油道23可以分別向停缸曲軸40a和非停缸曲軸40b內(nèi)供油，從而可以有效降低氣缸10內(nèi)的潤滑油的油溫，保持潤滑油潤滑運(yùn)動副的效果，延長運(yùn)動副的使用壽命，提升發(fā)動機(jī)100的性能。

如圖1所示，發(fā)動機(jī)還可以包括：曲軸箱70，機(jī)油泵22設(shè)置在曲軸箱70內(nèi)，儲油箱21和吸油泵24設(shè)置在儲油箱70的外側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的發(fā)動機(jī)100，由于上述實(shí)施例的發(fā)動機(jī)100內(nèi)的主油道23設(shè)置有停缸主油道23a和非停缸主油道23b，以及在停缸主油道23a和非停缸主油道23b之間設(shè)置閥30，可以使得潤滑油供入運(yùn)動的運(yùn)動副內(nèi)，而且可以使得潤滑油油溫升高速度快，可以增強(qiáng)潤滑油潤滑運(yùn)動副的效果，延長運(yùn)動副的使用壽命，提升發(fā)動機(jī)100的性能。另外，通過設(shè)置儲油箱21和機(jī)油泵22，可以省略現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)的油底殼，從而可以有效降低發(fā)動機(jī)100的整體高度，可以減小發(fā)動機(jī)100占用車輛的高度，可以提高發(fā)動機(jī)100在車輛上的安裝靈活性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。