本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油控制方法，具體是一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制和噴油控制方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)均是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火時(shí)刻對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大的影響，提前點(diǎn)火就是活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)之前火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣，從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角，點(diǎn)火提前角設(shè)定的好壞對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放起著決定性作用，而燃油噴射系統(tǒng)用于對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量、噴射時(shí)間和噴射壓力進(jìn)行精確控制，使噴入氣缸內(nèi)的燃油量達(dá)到最佳值。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制和燃油噴射系統(tǒng)一般采用工況控制來對發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角和噴油量進(jìn)行控制，既在發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)特定工況下，對該工況的每個(gè)工作循環(huán)采用相同的點(diǎn)火提前角和噴油量，此種控制方法無法在發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)動(dòng)作下實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的精確控制，另外，目前發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和油門負(fù)荷來確定工況點(diǎn)，再根據(jù)工況點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平、運(yùn)行狀態(tài)及燃燒情況來標(biāo)定匹配電噴系統(tǒng)的點(diǎn)火、噴油，但發(fā)動(dòng)機(jī)在過渡工況時(shí)由于狀態(tài)的迅速變換，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在過渡工況中出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定或燃燒不良等相關(guān)問題。

因此，需要對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的控制方法進(jìn)行改進(jìn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和噴油的控制細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)的基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制和噴油控制方法，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的控制參數(shù)(點(diǎn)火時(shí)刻、噴 油脈寬及噴油相位)更加精確，確保這些控制參數(shù)在過渡工況時(shí)的準(zhǔn)確性，最終大幅度改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和噴油的控制細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的控制參數(shù)(點(diǎn)火時(shí)刻、噴油脈寬及噴油相位)更加精確，確保這些控制參數(shù)在過渡工況時(shí)的準(zhǔn)確性，最終大幅度改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平的基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制和噴油控制方法。

本發(fā)明的基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法，包括以下步驟：

a.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況；其中，判斷工況的方法可采用現(xiàn)有的工況判定方法，例如根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度、單位時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度的變化量等參數(shù)進(jìn)行工況判斷；

b.對發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的每一個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角進(jìn)行單獨(dú)控制；

本方法使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)刻更加精確，確保點(diǎn)火時(shí)刻在過渡工況時(shí)的準(zhǔn)確性，最終大幅度改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平；

進(jìn)一步，進(jìn)行所述獨(dú)立控制的方法為：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的前m個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角設(shè)定為-α，并將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第m+1個(gè)至第n個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角設(shè)定為-β，且β＞α；顯然，本文中的m、n均為整數(shù)且0＜m＜n，啟動(dòng)工況前m個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角控制為較小角度，此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)，燃燒室中的溫度也相對較低，油氣混合的相對較差，燃燒速率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向較弱，此時(shí)采用較小的點(diǎn)火提前角α便于發(fā)動(dòng)機(jī)起燃，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況的第m個(gè)工作循環(huán)后的將點(diǎn)火提前角增大為-β以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的前p個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角在基礎(chǔ)點(diǎn)火角上增加設(shè)定角度γ，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第p+1個(gè)至第q個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角逐漸減小，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第q個(gè) 工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角恢復(fù)為基礎(chǔ)點(diǎn)火角，顯然，本文中的p、q均為整數(shù)且0＜p＜q，加速工況前p個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角控制為較大角度，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而迅速提高車輛的加速性能以滿足車輛的動(dòng)力需求，m個(gè)工作循環(huán)后的將點(diǎn)火提前角逐漸減小，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度較高，將點(diǎn)火提前角逐漸減小可避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃，另外，此時(shí)減小點(diǎn)火提前角能夠進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放性能；

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況下的第n個(gè)工作循環(huán)完成后，若發(fā)動(dòng)機(jī)未起燃,控制發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況下第n個(gè)工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火角延遲設(shè)定角度θ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過大時(shí)，在起動(dòng)工況時(shí)，如果點(diǎn)火角太提前，活塞在上行未到上止點(diǎn)時(shí)混合氣就因提前點(diǎn)火而發(fā)生膨脹，活塞上行的力與氣體膨脹的力相抵觸，所以起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，故有起動(dòng)困難并伴隨敲缸現(xiàn)象，容易導(dǎo)致點(diǎn)火失敗，若啟動(dòng)工況的第n個(gè)工作循環(huán)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍未起燃，應(yīng)將點(diǎn)火角延后設(shè)定角度θ，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起燃實(shí)現(xiàn)起動(dòng)；

進(jìn)一步，所述m＝1且n＝5；所述點(diǎn)火提前角-α和-β的范圍分別為：-3°＜-α＜8°、-5°＜-β＜5°，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況下的第一個(gè)工作循環(huán)采用一個(gè)較小的點(diǎn)火提前角-α，保證第一個(gè)工作循環(huán)就能實(shí)現(xiàn)啟燃，從第二個(gè)工作循環(huán)開始，采用較大的點(diǎn)火提前角-β，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)工況平穩(wěn)的過渡到后續(xù)的穩(wěn)態(tài)工況或加速工況；

進(jìn)一步，所述p＝1且q＝3；且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于3000rpm并小于5000rpm時(shí)，所述設(shè)定角度γ的范圍為：5°＜γ＜30°當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于5000rpm并小于10000rpm時(shí)，所述設(shè)定角度γ的范圍為：3°＜γ＜20°，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒室的溫度相對較高，容易發(fā)生爆燃，因此，在高轉(zhuǎn)速下應(yīng)調(diào)低點(diǎn)火提前角增加量，避免爆燃；

進(jìn)一步，所述延遲角度θ的范圍為：0°＜θ＜10°，當(dāng)車輛處于極端環(huán)境下，如較為寒冷的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)在n個(gè)工作循環(huán)后仍然無法起燃，此時(shí)可適當(dāng)延遲點(diǎn)火角能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸快速加熱。

本發(fā)明還公開一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制方法，包括以下步驟： a.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況；其中，判斷工況的方法可采用現(xiàn)有的工況判定方法，例如根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度、單位時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度的變化量等參數(shù)進(jìn)行工況判斷；b.對發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的每一個(gè)工作循環(huán)的噴油量進(jìn)行單獨(dú)控制；本方法使發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量控制細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)刻更加精確，確保噴油量在過渡工況時(shí)的準(zhǔn)確性，最終大幅度改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平；

進(jìn)一步，進(jìn)行所述獨(dú)立控制的方法為：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的前s個(gè)工作循環(huán)的噴油量為V，并將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第s+1個(gè)至第t個(gè)工作循環(huán)的噴油量設(shè)定為W，且V＞W(wǎng)；顯然，本文中的s、t均為整數(shù)且0＜s＜t，啟動(dòng)工況前s個(gè)工作循環(huán)的噴油量較多，使氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體，此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)，燃燒室中的溫度也相對較低，油氣混合的相對較差，燃燒速率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向較弱，此時(shí)在氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體便于發(fā)動(dòng)機(jī)起燃，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況的第t個(gè)工作循環(huán)后將噴油量適當(dāng)降低以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗；

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的前u個(gè)工作循環(huán)的噴油量為X，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第u+1個(gè)至第v個(gè)工作循環(huán)的噴油量逐漸減小，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第v個(gè)工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的噴油量恢復(fù)為基礎(chǔ)噴油量，顯然，本文中的u、v均為整數(shù)且0＜u＜v，加速工況前u個(gè)工作循環(huán)的噴油量較多，使氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而迅速提高車輛的加速性能以滿足車輛的動(dòng)力需求，u個(gè)工作循環(huán)后的將噴油量逐漸減小，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放性能；

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況下的第t個(gè)工作循環(huán)完成后，若發(fā)動(dòng)機(jī)未起燃,延長發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第t個(gè)工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的噴油脈寬，當(dāng)車輛處于極端環(huán)境下，如較為寒冷的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)在t個(gè)工作循環(huán)后仍然無法起燃，此時(shí)可適當(dāng)增加噴油脈寬，使氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體，使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起燃；

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況下的前s個(gè)工作循環(huán)的空燃比控制為0-11， 發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第s+1個(gè)至第t個(gè)工作循環(huán)的空燃比控制為11-13，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在加速工況下的前u個(gè)工作循環(huán)的空燃比不大于12.5；

進(jìn)一步，所述s＝1且t＝5,所述u＝3且v＝5。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油控制方法，先利用現(xiàn)有的工況判斷方法對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行判斷，如根據(jù)節(jié)氣門變化率等參數(shù)進(jìn)行判斷，判斷完成后對發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的每一個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角或噴油量進(jìn)行單獨(dú)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和噴油的控制細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的控制參數(shù)(點(diǎn)火時(shí)刻、噴油脈寬及噴油相位)更加精確，確保這些控制參數(shù)在過渡工況時(shí)的準(zhǔn)確性，最終大幅度改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的控制邏輯示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：圖1為本發(fā)明的控制邏輯示意圖；如圖所示：本實(shí)施例的基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法，包括以下步驟：

a.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況；其中，判斷工況的方法可采用現(xiàn)有的工況判定方法，例如根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度、單位時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度的變化量等參數(shù)進(jìn)行工況判斷；b.對發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的每一個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角進(jìn)行單獨(dú)控制；

對于發(fā)動(dòng)機(jī)在某一工況下的每個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角進(jìn)行獨(dú)立控制可使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的控制參數(shù)更加精確，確保這些控制參數(shù)在過渡工況時(shí)的準(zhǔn)確性，最終大幅度改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平。

本實(shí)施例中，進(jìn)行所述獨(dú)立控制的方法為：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的第1個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角設(shè)定為-α，并將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第2個(gè)至第5個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角設(shè)定為-β，且β＞α；啟動(dòng)工 況第1個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角控制為較小角度，此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)，燃燒室中的溫度也相對較低，油氣混合的相對較差，燃燒速率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向較弱，此時(shí)采用較小的點(diǎn)火提前角α便于發(fā)動(dòng)機(jī)起燃，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況的第1個(gè)工作循環(huán)后的將點(diǎn)火提前角增大為-β以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的前2個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角在基礎(chǔ)點(diǎn)火角上增加設(shè)定角度γ，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第3個(gè)至第7個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角逐漸減小，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第7個(gè)工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角恢復(fù)為基礎(chǔ)點(diǎn)火角，加速工況前2個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角控制為較大角度，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而迅速提高車輛的加速性能以滿足車輛的動(dòng)力需求，2個(gè)工作循環(huán)后的將點(diǎn)火提前角逐漸減小，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度較高，將點(diǎn)火提前角逐漸減小可避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃，另外，此時(shí)減小點(diǎn)火提前角能夠進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放性能；

本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況下的第5個(gè)工作循環(huán)完成后，若發(fā)動(dòng)機(jī)未起燃,控制發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況下第5個(gè)工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火角延遲設(shè)定角度θ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過大時(shí)，在起動(dòng)工況時(shí)，如果點(diǎn)火角太提前，活塞在上行未到上止點(diǎn)時(shí)混合氣就因提前點(diǎn)火而發(fā)生膨脹，活塞上行的力與氣體膨脹的力相抵觸，所以起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，故有起動(dòng)困難并伴隨敲缸現(xiàn)象，容易導(dǎo)致點(diǎn)火失敗，若啟動(dòng)工況的第5個(gè)工作循環(huán)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍未起燃，應(yīng)將點(diǎn)火角延后設(shè)定角度θ，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起燃實(shí)現(xiàn)起動(dòng)；

本實(shí)施例中，點(diǎn)火提前角-α和-β的范圍分別為：-3°＜-α＜8°、-5°＜-β＜5°，其中點(diǎn)火提前角-α優(yōu)選為-3°、0°或8°，點(diǎn)火提前角-β優(yōu)選為-5°、0°或5°。

本實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在加速工況時(shí)，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于3000rpm并小于5000rpm時(shí)，前2個(gè)工作循環(huán)的點(diǎn)火提前角在基礎(chǔ)點(diǎn)火角的基礎(chǔ)上增加設(shè)定角度γ，角度γ的范圍為：5°＜γ＜30°，本實(shí)施例中，角度γ可優(yōu)選為5°、15°或30°；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于5000rpm并小于10000rpm時(shí)，角度γ的范圍為：3°＜γ＜20°，角度γ可優(yōu)選為3°、7°或10°；由于發(fā)動(dòng) 機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒室的溫度相對較高，容易發(fā)生爆燃，因此，在高轉(zhuǎn)速下應(yīng)調(diào)低點(diǎn)火提前角增加量，避免爆燃。

本實(shí)施例中，若啟動(dòng)工況前5個(gè)工作循環(huán)完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍未起燃，則控制后續(xù)的工作循環(huán)的點(diǎn)火角延遲設(shè)定角度θ，θ的范圍為：0°＜θ＜10°，本實(shí)施例中，角度θ優(yōu)選為0°、3°或5°，當(dāng)車輛處于極端環(huán)境下，如較為寒冷的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)在5個(gè)工作循環(huán)后仍然無法起燃，此時(shí)可適當(dāng)延遲點(diǎn)火角能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸快速加熱。

實(shí)施例二：本實(shí)施例的一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制方法，包括以下步驟：a.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況；其中，判斷工況的方法可采用現(xiàn)有的工況判定方法，例如根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度、單位時(shí)間內(nèi)節(jié)氣門開度的變化量等參數(shù)進(jìn)行工況判斷；b.對發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的每一個(gè)工作循環(huán)的噴油量進(jìn)行單獨(dú)控制；對于發(fā)動(dòng)機(jī)在某一工況下的每個(gè)工作循環(huán)的噴油量進(jìn)行獨(dú)立控制可使發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制細(xì)化到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的控制參數(shù)更加精確，確保這些控制參數(shù)在過渡工況時(shí)的準(zhǔn)確性，最終大幅度改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平。

本實(shí)施例中，進(jìn)行所述獨(dú)立控制的方法為：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的第1個(gè)工作循環(huán)的噴油量為V，并將發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第2個(gè)至第5個(gè)工作循環(huán)的噴油量設(shè)定為W，且V＞W(wǎng)；啟動(dòng)工況第1個(gè)工作循環(huán)的噴油量較多，使氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體，此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)，燃燒室中的溫度也相對較低，油氣混合的相對較差，燃燒速率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向較弱，此時(shí)在氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體便于發(fā)動(dòng)機(jī)起燃，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況的第1個(gè)工作循環(huán)后將噴油量適當(dāng)降低以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗；

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的第1-3個(gè)工作循環(huán)的噴油量為X，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第4個(gè)至第5個(gè)工作循環(huán)的噴油量逐漸減小，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第5個(gè)工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的噴油量恢復(fù)為基礎(chǔ)噴油量，加速工況前3個(gè)工作循環(huán)的噴油量較多，使氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而迅速提高車輛的加速性能以滿足 車輛的動(dòng)力需求，3個(gè)工作循環(huán)后的將噴油量逐漸減小，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放性能；

本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況下的第5個(gè)工作循環(huán)完成后，若發(fā)動(dòng)機(jī)未起燃,延長發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第5個(gè)工作循環(huán)后的每個(gè)工作循環(huán)的噴油脈寬，當(dāng)車輛處于極端環(huán)境下，如較為寒冷的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)在5個(gè)工作循環(huán)后仍然無法起燃，此時(shí)可適當(dāng)增加噴油脈寬，使氣缸內(nèi)形成較濃的混合氣體，使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起燃；

本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況下的第1個(gè)工作循環(huán)的空燃比控制為10-11，該空燃比可優(yōu)選為10.5，發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下第2個(gè)至第5個(gè)工作循環(huán)的空燃比控制為11-13，本實(shí)施例中，該空燃比可優(yōu)選為12，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在加速工況下的前3個(gè)工作循環(huán)的空燃比不大于12.5。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。