本發(fā)明涉及高壓油泵、包括這種高壓油泵的發(fā)動機燃油系統(tǒng)以及包括這種發(fā)動機燃油系統(tǒng)的發(fā)動機。

背景技術：

在現(xiàn)有的發(fā)動機、特別是燃油(例如，柴油)發(fā)動機中，通常使用高壓油泵將來自油箱的低壓燃油(例如，低壓柴油)轉(zhuǎn)化為高壓燃油。例如，圖1中示出了現(xiàn)有技術中的一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其具體示出了燃油的流動路徑，在發(fā)動機啟動時，如圖1中的箭頭指示的，存儲在油箱10中的燃油在輸油泵30的泵油作用下經(jīng)過燃油濾清器20過濾后通過低壓油管被輸送至油量計量單元(例如，油計量閥)40，隨后，燃油經(jīng)過油量計量單元40計量后被輸送至高壓油泵50，并經(jīng)高壓油泵50加壓后通過高壓油管進入共軌管，隨后，燃油從共軌管被分配到噴油器并被噴射到氣缸中。此外，在高壓油泵50中設置有位于油量計量單元40的出口與輸油泵30的入口之間的油路上的零油量孔(即，用于使燃油旁通過高壓油泵油腔的小孔)60，零油量孔60用于在油量計量單元40關閉的情況下卸掉通過油量計量單元40微小滲漏的燃油，以防止?jié)B漏的燃油進入共軌管高壓腔，造成軌壓異常。該發(fā)動機燃油系統(tǒng)未配備有電動泵，而不加電動泵或供給壓力過小，就會影響管路排氣和燃油腔沖油，進而影響啟動時間，導致不滿足開發(fā)要求。

鑒于此，目前通常在上述的電動油泵50外接一個電動泵70，以使共軌發(fā)動機在啟動時能夠快速排出管路中的氣體并建立軌壓，如在圖2中所示的。在發(fā)動機起動的3分鐘內(nèi)，電動泵70通常會一直運轉(zhuǎn)，而發(fā)動機往往在幾秒內(nèi)已經(jīng)啟動，這導致近3分鐘的時間內(nèi)輸油泵30的前端壓力(即，輸油泵入口附近的壓力)為正壓，而在正常情況下輸油泵30前端通常是負壓，輸油泵30的前端壓力為正壓的這種情況會導致低壓油路壓力過高，在油量計量單元40關閉的情況下，通過輸油泵30從油箱10輸出的燃油會通過零油量孔60倒灌進高壓油泵50，如由圖2中的粗實線以及黑色實心箭頭所指示的，這會導致軌壓異常、甚至導致PRV閥(軌壓泄放閥)被打開，從而導致發(fā)動機的ECU(電子控制單元)報故障碼，發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。

因此，需要解決現(xiàn)有技術中采用外接電動泵的情況下軌壓異常的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服在發(fā)動機燃油系統(tǒng)采用外接電動泵的情況下軌壓異常的問題，該目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的。

本發(fā)明的一個方面提供了一種用于發(fā)動機燃油系統(tǒng)的高壓油泵，所述高壓油泵包括：設置在所述高壓油泵中的回油油路上的零流量孔，其中，所述零流量孔位于所述發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油計量單元的下游，用于在所述燃油計量單元關閉的情況下使通過所述油量計量單元微小滲漏的燃油經(jīng)由所述零流量孔回流至油箱；與所述零流量孔以流體連通的方式串聯(lián)的單向閥，其中，所述單向閥的開啟壓力設定為使得即使通過所述油量計量單元微小滲漏的燃油也能夠開啟所述單向閥。

通過對高壓油泵的結(jié)構(gòu)進行小的改動、即在零流量孔的油路上串聯(lián)一個單向閥，使得整個低壓油路無需改動，其容易實現(xiàn)，成本低，同時，解決了在使用外接油泵的情況下造成的燃油倒灌、軌壓異常問題并防止了雜質(zhì)或顆粒物堵塞零流量孔，實現(xiàn)了發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，效果顯著。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述單向閥設置在所述零流量孔的上游或下游。

本發(fā)明的又一方面還提供了一種發(fā)動機燃油系統(tǒng)，所述發(fā)動機燃油系統(tǒng)包括：用于從油箱輸送燃油的輸油泵；電動泵，所述電動泵設置在所述油箱與所述輸油泵之間的油路上；用于計量燃油量的燃油計量單元，所述燃油計量單元的入口通過油管連接于所述輸油泵的出口；前面描述的高壓油泵，其中，所述燃油計量單元的出口以流體連通的方式與所述高壓油泵的所述零流量孔串聯(lián)，所述高壓油泵的所述單向閥設置在所述零流量孔與所述輸油泵的入口之間；共軌管，所述共軌管與所述高壓油泵的出口連通；噴油器，所述噴油器與所述共軌管連通。

通過對發(fā)動機燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行小的改動、即在零流量孔的油路上串聯(lián)一個單向閥，使得整個低壓油路無需改動，其容易實現(xiàn)，成本低，同時，解決了在使用外接油泵的情況下造成的軌壓異常問題并防止了雜質(zhì)或顆粒物堵塞零流量孔，實現(xiàn)了發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，效果顯著。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述發(fā)動機燃油系統(tǒng)還包括設置在所述油箱與所述輸油泵之間的油路上的燃油濾清器，使得能夠更好地過濾燃油中的雜質(zhì)或顆粒物。

本發(fā)明的再一方面還提供了一種發(fā)動機，所述發(fā)動機包括前面描述的發(fā)動機燃油系統(tǒng)。所述發(fā)動機例如為輕型柴油機。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術中的未配備有電動泵的發(fā)動機燃油系統(tǒng)；

圖2示出了現(xiàn)有技術中的配備有電動泵的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其中高壓油泵未配備有單向閥；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的發(fā)動機燃油系統(tǒng)，其中高壓油泵配備有與零流量孔串聯(lián)的單向閥。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施方式，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

以下將參照圖3詳細描述本發(fā)明的實施方式。

圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的發(fā)動機燃油系統(tǒng)、特別是輕型柴油機的燃油系統(tǒng)，其中的一些部件與圖1和圖2中示出的一些部件是相同的，并且因此也使用相同的附圖標記來表示。因此，在下文中，將著重描述圖3不同于圖1和圖2之處。

如圖3所示，燃油從油箱10到高壓油泵50的流動路徑與圖2中示出的流動路徑基本相同。具體地，存儲在油箱10中的燃油在輸油泵30的泵油作用下經(jīng)過燃油濾清器20過濾后通過低壓油管被輸送至油量計量單元40，隨后，燃油經(jīng)過油量計量單元40計量后到達高壓油泵50，并經(jīng)高壓油泵50加壓后通過高壓油管進入共軌管，隨后，燃油從共軌管被分配到噴油器并被噴射到氣缸中。

在本發(fā)明的實施方式中，在高壓油泵50中的回油油路上設置有零流量孔60，零流量孔60位于油量計量單元40的下游，并且，在零流量孔60與輸油泵30的入口之間的油路上設置有單向閥80，在圖3中單向閥80示出為與零流量孔60以流體連通的方式串聯(lián)且處于零流量孔60的下游，但是，單向閥80也可以設置在零流量孔60的上游、即設置在油量計量單元40的出口與零流量孔60之間的油路上。該單向閥80的開啟壓力較小，也就是說，該單向閥80的開啟壓力設定為使得即使通過油量計量單元40微小滲漏的燃油也能夠開啟單向閥80，但是從電動泵70泵出的且未進入輸油泵30的燃油不能打開單向閥80，即從電動泵70泵出的且未進入輸油泵30的燃油不能通過零流量孔60倒灌進高壓油泵50。

在發(fā)動機啟動的將近3分鐘時間內(nèi)，在油量計量單元40關閉的情況下(例如，燃油流量過大的情況下油量計量單元40被關閉，通過油量計量單元40微小滲漏的燃油通過零流量孔60并開啟單向閥80回流至油箱10。但是，在這段時間內(nèi)由電動泵70泵送的且未進入輸油泵30的燃油被單向閥80阻止，并因此被阻止通過零流量孔60倒灌進高壓油泵50，從而確保了共軌管中的壓力正常，進而確保了發(fā)動機正常工作。此外，由于由電動泵70泵送的且未進入輸油泵30的燃油被單向閥80阻止，能夠確保未被燃油濾清器20濾除的部分雜質(zhì)或顆粒物不能通過零流量孔60，從而防止了這些雜質(zhì)或顆粒物堵塞零流量孔60。

本發(fā)明對高壓油泵或發(fā)動機燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改動小、即在零流量孔的油路上串聯(lián)一個單向閥，整個低壓油路無需改動，容易實現(xiàn)，成本低，同時，解決了在使用外接油泵的情況下造成的軌壓異常問題并防止了雜質(zhì)或顆粒物堵塞零流量孔，實現(xiàn)了發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，效果顯著。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。