本發(fā)明主要屬于發(fā)動機(jī)燃料供給控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著對車輛經(jīng)濟(jì)性和替代燃料經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的關(guān)注，汽車制造商和改裝市場轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保車輛，以便提高效率和節(jié)能環(huán)保。

HCNG為混氫天然氣，是將氫氣（H₂）與壓縮天然氣（CNG）按一定比例混合而得到的替代燃料。HCNG綜合了氫氣與天然氣各自的優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)外學(xué)者對于HCNG在發(fā)動機(jī)上的燃燒特性做出了很多研究，已經(jīng)充分證實(shí)HCNG作為替代燃料的優(yōu)異性能。

現(xiàn)有技術(shù)中，環(huán)保汽車多是包括天然氣檔位以及汽油/柴油檔位，可以根部燃料情況選擇汽油或天然氣的檔位，但是現(xiàn)有的汽車中并不包括HCNG檔位，這將導(dǎo)致HCNG這一替代燃料在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

對于改裝或生產(chǎn)的多燃料經(jīng)濟(jì)環(huán)保汽車，為了實(shí)現(xiàn)汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換，需提供一套可以實(shí)現(xiàn)汽車多燃料供給的控制系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述ECU控制系統(tǒng)包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，可以實(shí)現(xiàn)汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換；并且所述ECU控制系統(tǒng)包括第三ECU控制單元，用于控制HCNG由HCNG儲存罐流入發(fā)動機(jī)，并第三ECU控制單元可以產(chǎn)生HCNG供氣指令以確定向發(fā)動機(jī)提供HCNG的供氣量。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：

一切換開關(guān)，包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，用于向控制組件提供燃料切換信號，所述燃料切換信號包括汽油或柴油檔位信號、天然氣檔位信號以及HCNG檔位信號；

一燃料供應(yīng)組件，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料儲存罐、天然氣儲存罐以及HCNG儲存罐；

一發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)能夠燃用汽油或柴油、天然氣以及HCNG三種燃料；

一控制組件，包括ECU主控制器、第一ECU控制單元、第二ECU控制單元、第三ECU控制單元以及第一信號收發(fā)器，所述第一ECU控制單元、第二ECU控制單元以及第三ECU控制單元均與所述ECU主控制器數(shù)據(jù)連接，所述ECU主控制器經(jīng)由所述第一信號收發(fā)器接收所述燃料切換信號并產(chǎn)生控制信號。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述ECU主控制器接收到汽油或柴油檔位信號時(shí)產(chǎn)生第一控制信號；當(dāng)所述ECU主控制器接收到天然氣檔位信號時(shí)產(chǎn)生第二控制信號；當(dāng)所述ECU主控制器接收到HCNG檔位信號時(shí)產(chǎn)生第三控制信號，第一控制信號、第二控制信號以及第三控制信號分別被發(fā)送至第一ECU控制單元、第二ECU控制單元以及第三ECU控制單元。

進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)還包括車況信息收集組件，所述車況信息收集組件包括用于檢測車況信息的傳感器組以及第二信號收發(fā)器，所述傳感器組根據(jù)檢測的車況信息產(chǎn)生車況信號并經(jīng)由所述第二信號收發(fā)器發(fā)送所述車況信號至所述第三ECU控制單元，所述車況信號代表車輛的當(dāng)前車況。

進(jìn)一步地，所述車況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及排氣管內(nèi)的氧氣含量，分別由轉(zhuǎn)速傳感器、氧氣傳感器檢測獲得。

進(jìn)一步地，第三ECU控制單元包括存儲元件、處理元件以及第三信號收發(fā)器，所述存儲元件用于存儲不同車況以及各種車況對應(yīng)的最佳HCNG供氣量。

進(jìn)一步地，所述第三ECU控制單元經(jīng)由第三信號收發(fā)器接收第三控制信號以及車況信號并將其傳送至所述處理元件；所述第三控制信號用于啟動處理元件，啟動后，處理元件訪問存儲元件并將所述車況信號代表的當(dāng)前車況與存儲元件中存儲的車況進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果得到與當(dāng)前車況最接近的存儲的車況，處理元件獲取所述最接近的存儲的車況以及其對應(yīng)的最佳HCNG供氣量，然后處理元件根據(jù)獲取的最佳HCNG供氣量發(fā)送HCNG供氣指令至燃?xì)鈬娚淦鳌?/p>

進(jìn)一步地，所述燃?xì)鈬娚淦鞯男盘栞斎攵伺c第三ECU控制單元的信號輸出端電連接，所述HCNG供氣指令用于控制所述燃?xì)鈬娚淦鞯墓饬俊?/p>

進(jìn)一步地，所述HCNG中氫氣所占體積比為：2-50%。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果：

（1）本發(fā)明提供一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述ECU控制系統(tǒng)包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，可以實(shí)現(xiàn)汽油或柴油、天然氣以及HCNG這三種燃料的有效切換；

（2）本發(fā)明中所述ECU控制系統(tǒng)包括第三ECU控制單元，用于控制HCNG由HCNG儲存罐流入發(fā)動機(jī)，并第三ECU控制單元可以當(dāng)前車況產(chǎn)生HCNG供氣指令以確定向發(fā)動機(jī)提供HCNG的供氣量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)的示意圖；

圖2為第三ECU控制單元示意圖；

附圖標(biāo)記：1.切換開關(guān)、2. 燃料供應(yīng)組件、3.發(fā)動機(jī)、4. 控制組件、5. ECU主控制器、6.第一ECU控制單元、7.第二ECU控制單元、8.第三ECU控制單元、9.第一信號收發(fā)器、10.汽油或柴油燃料儲存罐、11.天然氣儲存罐、12.HCNG儲存罐、13. 車況信息收集組件、14.處理元件、15. 存儲元件、16第三信號收發(fā)器、17.燃?xì)鈬娚淦鳌?/p>

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

相反，本發(fā)明涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對本發(fā)明有更好的了解，在下文對本發(fā)明的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本發(fā)明。

實(shí)施例1

一種汽車多燃料ECU控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：

一切換開關(guān)1，包括汽油或柴油檔位、天然氣檔位以及HCNG檔位，用于向控制組件提供燃料切換信號，所述燃料切換信號包括汽油或柴油檔位信號、天然氣檔位信號以及HCNG檔位信號；

一燃料供應(yīng)組件2，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料儲存罐、天然氣儲存罐以及HCNG儲存罐；

一發(fā)動機(jī)3，所述發(fā)動機(jī)能夠燃用汽油或柴油、天然氣以及HCNG三種燃料；

一控制組件4，包括ECU主控制器5、第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7、第三ECU控制單元8以及第一信號收發(fā)器9，所述第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7以及第三ECU控制單元8均與所述ECU主控制器5連接，所述ECU主控制器5經(jīng)由所述第一信號收發(fā)器9接收所述燃料切換信號并產(chǎn)生控制信號。

當(dāng)所述ECU主控制器5接收到汽油或柴油檔位信號時(shí)產(chǎn)生第一控制信號；當(dāng)所述ECU主控制器5接收到天然氣檔位信號時(shí)產(chǎn)生第二控制信號；當(dāng)所述ECU主控制器5接收到HCNG檔位信號時(shí)產(chǎn)生第三控制信號，第一控制信號、第二控制信號以及第三控制信號經(jīng)由所述第一信號收發(fā)器分別被發(fā)送至第一ECU控制單元6、第二ECU控制單元7以及第三ECU控制單元8。

所述控制系統(tǒng)還包括車況信息收集組件13，所述車況信息收集組件13包括用于檢測車況信息的傳感器組以及第二信號收發(fā)器，所述傳感器組根據(jù)檢測的車況信息產(chǎn)生車況信號并經(jīng)由所述第二信號收發(fā)器發(fā)送所述車況信號至所述第三ECU控制單元8，所述車況信號代表車輛的當(dāng)前車況。

所述車況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及排氣管內(nèi)的氧氣含量，分別由轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置在排氣管內(nèi)的氧氣濃度傳感器檢測獲得。

第三ECU控制單元8包括存儲元件15、處理元件14以及第三信號收發(fā)器16，所述存儲元件15用于存儲不同車況（其中所述車況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及排氣管內(nèi)的氧氣含量）以及各種車況對應(yīng)的最佳HCNG供氣量（最佳HCNG供氣量按照所述HCNG中氫氣所占體積比為2-50%計(jì)）；

所述第三ECU控制單元8經(jīng)由第三信號收發(fā)器16接收第三控制信號以及車況信號并將其傳送至所述處理元件14；所述第三控制信號用于啟動處理元件14，啟動后，處理元件14訪問存儲元件15并將所述車況信號代表的當(dāng)前車況與存儲元件15中存儲的車況進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果得到與當(dāng)前車況最接近的存儲的車況，處理元件14獲取所述最接近的存儲的車況以及其對應(yīng)的最佳HCNG供氣量，然后處理元件14根據(jù)獲取的最佳HCNG供氣量發(fā)送HCNG供氣指令至燃?xì)鈬娚淦鳎鋈細(xì)鈬娚淦?7與所述天然氣儲存罐11以及所述HCNG儲存罐12連接，天然氣儲存罐11以及所述HCNG儲存罐12共用燃?xì)鈬娚淦?7。

所述燃?xì)鈬娚淦?7的信號輸入端與第三ECU控制單元8的信號輸出端電連接，所述HCNG供氣指令用于控制所述燃?xì)鈬娚淦?7的供氣量。

所述HCNG中氫氣所占體積比為：2-50%。

第一ECU控制單元6接收第一控制信號，并根據(jù)第一控制信號產(chǎn)生汽油或柴油供應(yīng)信號至汽油或柴油燃料儲存罐10，以控制汽油或柴油燃料儲存罐向發(fā)動機(jī)3供應(yīng)汽油或柴油燃料。

第二ECU控制單元7接收第二控制信號，并根據(jù)第二控制信號產(chǎn)生天然氣供應(yīng)信號至天然氣儲存罐11，以控制天然氣儲存罐向發(fā)動機(jī)3供應(yīng)天然氣。