本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機進氣歧管。

背景技術(shù)：

目前，廢氣再循環(huán)技術(shù)主要應用于某些柴油機進氣系統(tǒng)中，而在汽油機進氣系統(tǒng)中則應用較少。在柴油機進氣系統(tǒng)中應用廢氣再循環(huán)技術(shù)主要是為了降低氣缸內(nèi)燃燒溫度，從而降低氮氧化合物的排放。由于現(xiàn)有的汽油機進氣歧管較少應用廢氣再循環(huán)技術(shù)，不能夠控制氮氧化合物的排放；此外也沒有應用節(jié)油措施，所以不能為發(fā)動機或整車降油耗提供支持。

另外，在應用了廢氣再循環(huán)的進氣歧管中，廢氣從進氣總管引入，然后進入穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓腔上由近及遠依次連接有各個進氣支管。由于受到尾端效應的影響，遠離進氣總管的進氣支管進氣量多，靠近進氣總管的進氣支管進氣量少。這種結(jié)構(gòu)容易導致各個進氣支管進氣量不均勻，從而導致燃燒惡化，發(fā)動機振動噪聲增加，油耗和排放增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機進氣歧管，以實現(xiàn)對汽油機降低油耗的目的。

本發(fā)明提供的了一種發(fā)動機進氣歧管，包括進氣總管、進氣支管和穩(wěn)壓腔，所述進氣總管和穩(wěn)壓腔連通，所述進氣支管的進氣口與所述穩(wěn)壓腔連通，其中，所述發(fā)動機進氣歧管還包括：

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括廢氣管，所述廢氣管固定設(shè)置在所述進氣總管上，且所述廢氣管與所述進氣總管連通；

導流板，所述導流板垂直于所述穩(wěn)壓腔的軸線方向設(shè)置，且所述導流板的一端固定設(shè)置在靠近所述進氣總管處的所述穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上，所述導流板的另一端與所述穩(wěn)壓腔內(nèi)壁保持有設(shè)定的距離。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述廢氣管呈“L”形，且所述廢氣管的出氣口與所述進氣總管中氣體的進氣方向一致。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括法蘭，所述法蘭固定設(shè)置在所述進氣總管的外壁上，所述廢氣管固定設(shè)置在所述法蘭上，且所述廢氣管通過所述法蘭固定穿設(shè)在所述進氣總管中。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，每兩個進氣支管之間通過支管臂分隔，所述導流板固定設(shè)置在所述支管臂上。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述導流板的數(shù)量是兩個，且兩個所述導流板分別設(shè)置在靠近進氣總管處的連續(xù)兩個所述支管臂上。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括加強筋，所述加強筋垂直于所述進氣支管軸線方向，且固定設(shè)置在所述進氣支管的外壁上。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括油氣分離器管路接頭，所述油氣分離器管路接頭設(shè)置在所述發(fā)動機進氣歧管上遠離所述進氣總管的一側(cè)。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括真空管接頭，所述真空管接頭設(shè)置在所述進氣總管上。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括碳罐接頭，所述碳罐接頭設(shè)置在所述進氣總管上。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，還包括傳感器安裝孔，所述傳感器安裝孔設(shè)置在所述進氣總管上。

本發(fā)明提供的發(fā)動機進氣歧管，通過廢氣管和導流板的設(shè)置，實現(xiàn)了降低油耗和廢氣排放的目的，同時也解決了各進氣支管進氣量不均勻的問題，保證了氣缸中的燃燒質(zhì)量。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管在第一角度的軸測圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管在第二角度的軸測圖；

圖3為廢氣管安裝在進氣總管中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為導流板設(shè)置在穩(wěn)壓腔中的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

100-進氣支管 110-支管臂 200-穩(wěn)壓腔 300-加強筋

310-導流板 400-進氣總管 410-廢氣管 500-真空管接頭

600-碳罐接頭 700-法蘭 800-傳感器安裝孔

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管在第一角度的軸測圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管在第二角度的軸測圖，圖3為廢氣管安裝在進氣總管中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為導流板設(shè)置在穩(wěn)壓腔中的結(jié)構(gòu)示意圖。

請同時參照圖1和圖4，本發(fā)明實施例提供了一種發(fā)動機進氣歧管，包括進氣總管400、進氣支管100和穩(wěn)壓腔200，進氣總管400和穩(wěn)壓腔200連通，進氣支管100的進氣口與穩(wěn)壓腔200連通，其中，該發(fā)動機進氣歧管還包括：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和導流板310，其中廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括廢氣管410，該廢氣管410固定設(shè)置在進氣總管400上，且廢氣管410與進氣總管400連通；導流板310垂直于穩(wěn)壓腔200的軸線方向設(shè)置，且導流板310的一端固定設(shè)置在靠近進氣總管400處的穩(wěn)壓腔200的內(nèi)壁上，導流板310的另一端與穩(wěn)壓腔200內(nèi)壁保持有設(shè)定的距離。

在本發(fā)明提供的發(fā)動機進氣歧管進氣過程中，空氣從進氣總管400進入，同時廢氣從廢氣管410進入進氣總管400，空氣和廢氣在進氣總管400中混合后進入穩(wěn)壓腔200，進而通過各進氣支管100進入發(fā)動機氣缸；由此，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，引入了廢氣管410，在引入廢氣管410后，同樣保持進入的空氣流量不變，同時廢氣又通過廢氣管410進入進氣總管400，從而使進氣歧管中的氣壓升高，降低了泵氣的損失，也降低了油耗。

此外，在進氣總管400進氣的過程中會產(chǎn)生尾端效應，即遠離進氣總管400的進氣支管100中進氣量較多，而靠近進氣總管400的進氣支管100中進氣量較少，從而導致各個進氣支管100進氣量不均勻，進而導致氣缸無法正常燃燒，使發(fā)動機發(fā)生振動，噪聲增大，油耗和排放增加。導流板310的設(shè)置可以在氣體開始進入穩(wěn)壓腔200時，減緩一部分氣體的速度，同時可以使氣體撞擊導流板310后改變其流動方向，使部分氣體進入靠近進氣總管400的進氣支管100中，由于導流板310的一端與穩(wěn)壓腔200的內(nèi)壁保持有設(shè)定的距離，可以使氣體從該距離中流入遠離進氣總管400的進氣支管100中，以實現(xiàn)各個進氣支管100中進氣量分配均勻，從而保證了氣缸的燃燒質(zhì)量。

進一步地，參照圖3，廢氣管410呈“L”形，且廢氣管410的出氣口與進氣總管400中氣體的進氣方向一致，以避免由于空氣與廢氣的流向不一致而產(chǎn)生渦流，使氣體不能順利進入進氣總管400中，同時可以保證廢氣和空氣充分混合，進而使廢氣在各個進氣支管100中均勻分配，保證燃燒效果。

進一步地，參照圖1，本發(fā)明提供的發(fā)動機進氣歧管還包括法蘭700，法蘭700固定設(shè)置在進氣總管400的外壁上，廢氣管410固定設(shè)置在法蘭700上，且廢氣管410通過法蘭700固定穿設(shè)在進氣總管400中。

可以理解的是，進氣總管400上開設(shè)有由于穿設(shè)廢氣管410的通孔，且該通孔與廢氣管410是過盈配合，以防止廢氣流出。

需要說明的是，法蘭700和廢氣管410可以是焊接在一起，當然并不局限于此種連接方式，具體要以保證廢氣管410可以通過法蘭700固定穿設(shè)在進氣總管400上為準，對此本實施例不作限定。

進一步地，參照圖4，每兩個進氣支管100之間通過支管臂110分隔，導流板310固定設(shè)置在支管臂110上，此種設(shè)置可以保證氣體在撞擊倒流板后改變流動方向，并可以沿倒流板流入相鄰的進氣支管100中，對氣流起到了阻隔及導向作用，解決了尾端效應導致的各進氣支管100中氣體流量不均勻的問題。。

進一步地，導流板310的數(shù)量是兩個，且兩個導流板310分別設(shè)置在靠近進氣總管400處的連續(xù)兩個支管臂110上，以保證靠近進氣總管400的兩個進氣支管100獲得相對均勻的進氣量，當然，導流板310的數(shù)量也可以是一個或者其它數(shù)量，具體以保證氣體均勻地進入各進氣支管100中為準，對此本實施例不作限定。

進一步地，參照圖1，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管還包括加強筋300，加強筋300垂直于進氣支管100軸線方向，且固定設(shè)置在進氣支管100的外壁上，增加了進氣歧管的整體結(jié)構(gòu)強度，有效防止了進氣歧管發(fā)生變形。

進一步地，參照圖2，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管還包括油氣分離器管路接頭，油氣分離器管路接頭設(shè)置在發(fā)動機進氣歧管上遠離進氣總管400的一側(cè)；油氣分離器可以通過油氣分離器管路接頭與發(fā)動機進氣歧管連通，油氣分離器可以將分離出的油氣通過油氣分離器管路接頭引入到發(fā)動機進氣歧管中的穩(wěn)壓腔200，并通過各進氣支管100進入氣缸中燃燒，有效降低了油耗，防止了油氣排入大氣中而造成污染。

進一步地，參照圖1，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管還包括真空管接頭500，真空管接頭500設(shè)置在進氣總管400上，真空管可以通過真空管接頭500與發(fā)動機進氣歧管相連，以保持真空助力泵的真空度，為剎車系統(tǒng)提供助力。

進一步地，參照圖1，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管還包括碳罐接頭600，碳罐接頭600設(shè)置在進氣總管400上，碳罐可以通過碳罐接頭600與發(fā)動機進氣歧管相連；當發(fā)動機啟動后，碳罐內(nèi)部的汽油蒸汽在進氣歧管的真空度作用下進入各進氣支管100，并在氣缸中燃燒，由此，不僅降低了排放，也降低了油耗。

進一步地，參照圖2，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管還包括傳感器安裝孔800，傳感器安裝孔800設(shè)置在進氣總管上，以連接壓力和溫度傳感器，從而對發(fā)動機實際進氣狀態(tài)進行檢測。

本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管，通過廢氣管和導流板的設(shè)置，實現(xiàn)了降低油耗和廢氣排放的目的，同時也解決了各進氣支管進氣量不均勻的問題，保證了氣缸中的燃燒質(zhì)量。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。