本發(fā)明涉及汽車電氣電控技術(shù)領域，更為具體地，涉及一種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)及測試方法。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)是汽車的五大系統(tǒng)、兩大機構(gòu)之一，發(fā)動機各缸的點火能量大小對油氣混合氣燃燒質(zhì)量影響甚大。

汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)實驗表明，直接影響點火能量大小主要有點火線圈的初級線圈電阻值、次級線圈電阻值和火花塞間隙三個因素。汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)設計開發(fā)需要根據(jù)點火系統(tǒng)零部件選型考慮火花塞間隙、初級點火線圈及次級點火線圈的阻值三個關鍵參數(shù)的允許偏差量，從而達到一致性的設計合理化及零部件進貨檢驗的標準化。

考慮到火花塞及點火線圈三個關鍵技術(shù)指標偏差量大小對汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)具有較大影響，有針對性的開發(fā)一款點火系統(tǒng)性能測試分析平臺，完成任意指定品牌及型號的火花塞、點火線圈組合的指標變化對點火性能的影響的量化測試分析，以便于對制定具體發(fā)動機的火花塞及點火線圈設計指標允許參數(shù)偏差提供數(shù)據(jù)支撐，該實驗測試系統(tǒng)的測試分析功能為汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)設計及研發(fā)試驗提供可能，亦是學校開展汽車電氣電控相關人才培養(yǎng)需要涉及的實驗教學內(nèi)容。

但是，目前市面上各種類型的汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)教學實驗臺均為某款車型的點火線圈、火花塞、發(fā)動機電噴ECU為基礎，采用該車型點火系統(tǒng)的電氣控制原理，通過轉(zhuǎn)速旋鈕模擬發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(可模擬霍爾式、電磁式、光電式轉(zhuǎn)速傳感器的信號)的方式實現(xiàn)該車型發(fā)動機點火系統(tǒng)的試驗研究，但該實驗臺無法開展針對點火線圈阻值變化、火花塞間隙變化的點火性能實驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)及測試方法，以解決上述背景技術(shù)中所指出的問題。

本發(fā)明提供的第一種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)，適用于兩氣缸以上的發(fā)動機，具體包括：電子控制單元、至少兩個火花塞、至少兩個點火線圈、第一旋鈕式可變電阻、第二旋鈕式可變電阻、點火調(diào)節(jié)器、點火邏輯繼電器和繼電器，點火線圈的數(shù)量與氣缸的數(shù)量相同，點火線圈包括串聯(lián)的初級電阻和次級電阻；所有的火花塞中包括至少一個標準間隙火花塞和至少一個非標準間隙火花塞，標準間隙火花塞的間隙為0.8-0.9mm，繼電器的數(shù)量與非標準間隙火花塞的數(shù)量相同；兩個旋鈕式可變電阻分別包括旋鈕和可變電阻器，兩個旋鈕分別設置在點火調(diào)節(jié)器上；

電子控制單元包括與點火線圈數(shù)量相同的點火線圈引腳、爆震傳感器引腳、檔位引腳、點火邏輯繼電器引腳和接地引腳；其中，每個標準間隙火花塞均依次串聯(lián)對應的點火線圈中的次級電阻和初級電阻后與一個點火線圈引腳連接；與每個標準間隙火花塞對應的點火線圈中的初級電阻未與點火線圈引腳連接的一端分別與檔位引腳連接；爆震傳感器引腳與爆震傳感器連接；接地引腳接汽車電源的負極；

第一旋鈕式可變電阻包括第一旋鈕和第一可變電阻器，第二旋鈕式可變電阻包括第二旋鈕和第二可變電阻器，第一旋鈕和第二旋鈕分別設置在點火調(diào)節(jié)器上；

所有的非標準間隙火花塞對應一個點火線圈，該點火線圈包括串聯(lián)的初級線圈電阻和次級線圈電阻，初級線圈電阻與對應的點火線圈引腳連接，次級線圈電阻與第二可變電阻器的固定端連接；

點火調(diào)節(jié)器包括與非標準間隙火花塞數(shù)量相同的繼電器引腳、與繼電器數(shù)量相同的開關、五個可調(diào)電阻引腳、點火邏輯繼電器引腳和電源引腳；其中，每個開關分別連接一個繼電器引腳，每個繼電器引腳分別與一個繼電器的86引腳連接；五個可變電阻引腳分別為第一可變電阻引腳、第二可變電阻引腳、第三可變電阻引腳、第四可變電阻引腳和第五可變電阻引腳，第一可變電阻引腳與初級線圈電阻未連接點火線圈引腳的一端連接，第二可變電阻引腳與第一可變電阻器的可變端連接，第一可變電阻器的固定端與檔位引腳連接，第三可變電阻引腳分別與每個繼電器的30引腳連接，第四可變電阻引腳與第二可變電阻器的可變端連接，第五可變電阻引腳與第一可變電阻器的固定端連接；點火邏輯繼電器引腳與點火邏輯繼電器的86引腳連接；電源引腳接汽車電源的負極；

點火邏輯繼電器的30引腳與點火邏輯繼電器引腳連接，點火邏輯繼電器的87引腳與曲軸位置傳感器連接，點火邏輯繼電器的85引腳用于接收鑰匙在ST檔位的信號；

每個繼電器的85引腳分別與檔位引腳連接，每個繼電器的87引腳分別與一個非標準間隙火花塞連接。

本發(fā)明提供的第二種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)，與上述系統(tǒng)的區(qū)別在于將所有非標準間隙火花塞中的任意一個替換為標準間隙火花塞，但繼電器的數(shù)量保持不變。

本發(fā)明提供一種應用第一種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器，所有點火線圈的正極均輸入12V+，所有繼電器的85引腳均輸入12V+；

步驟2：手動將第一旋鈕和第二旋鈕分別調(diào)節(jié)至零檔位；其中，通過第一可變電阻引腳和第二可變電阻引腳將第一可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為零，通過第三可變電阻引腳和第四可變電阻引腳將第二可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為零；

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器的85引腳接入12V+的起動信號；

步驟4：手動按下任意一個開關后，與被按下開關對應的繼電器引腳輸出低電平至對應的繼電器的86腳，該繼電器的線圈得電吸合，與該繼電器連接的非標準間隙火花塞與對應的點火線圈接通；

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器判斷某一開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳向點火邏輯繼電器輸出低電平；

步驟6：在點火邏輯繼電器的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元，電子控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制全部點火線圈引腳按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平；

步驟7：在每個點火線圈通電工作后，每個標準間隙火花塞和每個非標準間隙火花塞分別產(chǎn)生高壓火花；

步驟8：分別記錄分析每個標準間隙火花塞與每個非標準間隙火花塞產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

本發(fā)明還提供一種應用第一種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器，所有點火線圈的正極均輸入12V+，所有繼電器的85引腳均輸入12V+；

步驟2：同時手動將第一旋鈕和第二旋鈕分別調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳和第二可變電阻引腳將第一可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕當前檔位對應的阻值，通過第三可變電阻引腳和第四可變電阻引腳將第二可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕當前檔位對應的阻值；

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器的85引腳接入12V+的起動信號；

步驟4：手動按下任意一個開關后，與被按下開關對應的繼電器引腳輸出低電平至對應的繼電器的86腳，該繼電器的線圈得電吸合，與該繼電器連接的非標準間隙火花塞與對應的點火線圈接通；

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器判斷某一開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳向點火邏輯繼電器輸出低電平；

步驟6：在點火邏輯繼電器的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元，電子控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制全部點火線圈引腳按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平；

步驟7：在每個點火線圈通電工作后，每個標準間隙火花塞和每個非標準間隙火花塞分別產(chǎn)生高壓火花；

步驟8：分別記錄分析每個標準間隙火花塞與每個非標準間隙火花塞產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

本發(fā)明提供一種應用第二種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器，所有點火線圈的正極均輸入12V+，所有繼電器的85引腳均輸入12V+；

步驟2：手動將第一旋鈕和第二旋鈕分別調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳和第二可變電阻引腳將第一可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕當前檔位對應的阻值，通過第三可變電阻引腳和第四可變電阻引腳將第二可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕當前檔位對應的阻值；

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器的85引腳接入12V+的起動信號；

步驟4：手動按下與替換后的標準間隙火花塞對應的開關后，與被按下開關對應的繼電器引腳輸出低電平至對應的繼電器的86腳，該繼電器的線圈得電吸合，替換后的標準間隙火花塞與其連接的點火線圈接通；

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器判斷某一開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳向點火邏輯繼電器輸出低電平；

步驟6：在點火邏輯繼電器的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元，電子控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制全部點火線圈引腳按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平；

步驟7：在每個點火線圈通電工作后，每個標準間隙火花塞分別產(chǎn)生高壓火花；

步驟8：分別記錄分析每個標準間隙火花塞產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

本發(fā)明還提供一種應用第二種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器，所有點火線圈的正極均輸入12V+，所有繼電器的85引腳均輸入12V+；

步驟2：手動將第一旋鈕調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳和第二可變電阻引腳將第一可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕當前檔位對應的阻值，以及，手動將第二旋鈕調(diào)節(jié)至零檔位，通過第三可變電阻引腳和第四可變電阻引腳將第二可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為零；

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器的85引腳接入12V+的起動信號；

步驟4：手動按下與替換后的標準間隙火花塞對應的開關后，與被按下開關對應的繼電器引腳輸出低電平至對應的繼電器的86腳，該繼電器的線圈得電吸合，替換后的標準間隙火花塞與其連接的點火線圈接通；

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器判斷某一開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳向點火邏輯繼電器輸出低電平；

步驟6：在點火邏輯繼電器的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元，電子控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制全部點火線圈引腳按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平；

步驟7：在每個點火線圈通電工作后，每個標準間隙火花塞分別產(chǎn)生高壓火花；

步驟8：分別記錄分析每個標準間隙火花塞產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

本發(fā)明提供的一種應用第二種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器，所有點火線圈的正極均輸入12V+，所有繼電器的85引腳均輸入12V+；

步驟2：手動將第二旋鈕調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第三可變電阻引腳和第四可變電阻引腳將第二可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕當前檔位對應的阻值，以及，手動將第一旋鈕調(diào)節(jié)至零檔位，通過第一可變電阻引腳和第二可變電阻引腳將第一可變電阻器的阻值調(diào)節(jié)為零；

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器的85引腳接入12V+的起動信號；

步驟4：手動按下與替換后的標準間隙火花塞對應的開關后，與被按下開關對應的繼電器引腳輸出低電平至對應的繼電器的86腳，該繼電器的線圈得電吸合，替換后的標準間隙火花塞與其連接的點火線圈接通；

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器判斷某一開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳向點火邏輯繼電器輸出低電平；

步驟6：在點火邏輯繼電器的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元，電子控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制全部點火線圈引腳按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平；

步驟7：在每個點火線圈通電工作后，每個標準間隙火花塞分別產(chǎn)生高壓火花；

步驟8：分別記錄分析每個標準間隙火花塞產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠取得的技術(shù)效果如下：

(1)可實現(xiàn)點火線圈的初級線圈電阻及次級線圈電阻變化、火花塞間隙變化的測試分析功能；

(2)無需對電子控制單元的控制邏輯進行改變；

(3)考慮電子控制單元接收曲軸位置傳感器的信號后才能發(fā)出點火信號這一判斷邏輯，引入點火調(diào)節(jié)器，為防止未選擇非標準間隙火花塞就點火導致缺缸，只有點火調(diào)節(jié)器的開關按下，點火邏輯繼電器引腳才會輸出低電平，通過點火邏輯繼電器實現(xiàn)控制曲軸位置傳感器的信號接入電子控制單元，從而實現(xiàn)非標準間隙火花塞不選擇則點火系統(tǒng)不能點火的控制。

附圖說明

通過參考以下結(jié)合附圖的說明，并且隨著對本發(fā)明的更全面理解，本發(fā)明的其它目的及結(jié)果將更加明白及易于理解。在附圖中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)的電路邏輯結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例進行詳細描述。

本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)，適用于兩氣缸以上的發(fā)動機，本發(fā)明以四缸發(fā)動機為例對汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理進行說明，其它缸數(shù)的發(fā)動機同理適用。

如圖1所示，汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)，包括：電子控制單元ECU、四個點火線圈DQ1-DQ4、第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3、第四缸火花塞、第一旋鈕式可變電阻、第二旋鈕式可變電阻、點火調(diào)節(jié)器H和點火邏輯繼電器KM；其中，點火線圈DQ1包括串聯(lián)的初級電阻R11和次級電阻R12，點火線圈DQ2包括串聯(lián)的初級電阻R21和次級電阻R22，點火線圈DQ3包括串聯(lián)的初級電阻R31和次級電阻R32，點火線圈DQ4包括串聯(lián)的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42；點火線圈DQ1與第一缸火花塞HHS1對應發(fā)動機的第一氣缸，點火線圈DQ1為第一缸火花塞HHS1提供高電壓，點火線圈DQ2與第二缸火花塞HHS2對應發(fā)動機的第二氣缸，點火線圈DQ2為第二缸火花塞HHS2提供高電壓，點火線圈DQ3與第三缸火花塞HHS3對應發(fā)動機的第三氣缸，點火線圈DQ3為第三缸火花塞HHS3提供高電壓，點火線圈DQ4與第四缸火花塞發(fā)動機的第四氣缸，點火線圈DQ4為第四缸火花塞提供高電壓，本發(fā)明中的第四缸火花塞具有n個選擇，即在每次點火測試時，第四缸火花塞可以從火花塞1#-火花塞n#的n個火花塞中任意選擇選一個，根據(jù)汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)需要測試的功能，如果想要測試點火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42的阻值變化對發(fā)動機點火的影響，可以將這n個火花塞均選用標準間隙火花塞，如果想要測試火花塞的不同間隙對發(fā)動機點火的影響，可以將這n個火花塞全部選用非標準間隙火花塞，如果想要完成上述兩種功能的測試，則需要在這n個火花塞中選用至少一個標準間隙火花塞，其它的均為非標準間隙火花塞(圖1所示的為此種情況，火花塞1#為標準間隙火花塞，火花塞2#-火花塞n#為非標準間隙火花塞)，本發(fā)明中，標準間隙火花塞的標準間隙為0.8-0.9mm，此外，每個非標準間隙火花塞的間隙都不同，另外，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2和第三缸火花塞HHS3均為標準間隙火花塞。汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)還包括繼電器K1-繼電器Kn，總共n個繼電器，繼電器K1與1#火花塞相對應，繼電器K2與2#火花塞相對應，以此類推，繼電器Kn與n#火花塞相對應。需要說明的是，1#-n#的n個火花塞公用點火線圈DQ4，每次選擇一個火花塞后，點火線圈DQ4為該火花塞提供高電壓。

第一旋鈕式可變電阻包括第一旋鈕1和第一可變電阻器R1，第二旋鈕式可變電阻包括第二旋鈕2和第二可變電阻器R2，旋鈕1和旋鈕2分別設置在點火調(diào)節(jié)器H上。

電子控制單元ECU包括四個點火線圈引腳1-4、點火邏輯繼電器引腳5、爆震傳感器引腳6、接地引腳7和檔位引腳8；其中，第一缸火花塞HHS1依次串聯(lián)點火線圈DQ1的次級電阻R12和初級電阻R11后與點火線圈引腳1連接，初級電阻R11未與點火線圈引腳1連接的一端與檔位引腳8連接，第二缸火花塞HHS2依次串聯(lián)點火線圈DQ2的次級電阻R22和初級電阻R21后與點火線圈引腳2連接，初級電阻R21未與點火線圈引腳2連接的一端與檔位引腳8連接，第三缸火花塞HHS3依次串聯(lián)點火線圈DQ3的次級電阻R32和初級電阻R31后與點火線圈引腳3連接，初級電阻R31未與點火線圈引腳3連接的一端與檔位引腳8連接；爆震傳感器引腳6與爆震傳感器連接，用于接收爆震傳感器的信號；接地引腳7與汽車電源的負極連接。

點火線圈DQ4的初級線圈電阻R41與點火線圈引腳4連接，次級線圈電阻R42與第二可變電阻器R2的固定端連接。

點火調(diào)節(jié)器H包括與繼電器數(shù)量相同的繼電器引腳和開關、五個可調(diào)電阻引腳、點火邏輯繼電器引腳f和電源引腳g；由于繼電器的數(shù)量為n個，因此，繼電器引腳和開關的數(shù)量均為n個，繼電器引腳分別為1-n，開關分別為1#-n#。開關1#與繼電器引腳1連接，開關2#與繼電器引腳2連接，以此類推，開關n#與繼電器引腳n連接，繼電器引腳1與繼電器K1的86引腳連接，繼電器引腳2與繼電器K2的86引腳連接，以此類推，繼電器引腳n與繼電器Kn的86引腳連接。繼電器K1-繼電器Kn的85引腳分別與檔位引腳8連接，繼電器K1的87引腳與火花塞1#連接，以此類推，繼電器Kn的87引腳與火花塞n#連接。

五個可變電阻引腳分別為第一可變電阻引腳a、第二可變電阻引腳b、第三可變電阻引腳c、第四可變電阻引腳d和第五可變電阻引腳e，第一可變電阻引腳a與初級線圈電阻R41未連接點火線圈引腳04的一端連接，第二可變電阻引腳b與第一可變電阻器R1的可變端連接，第一可變電阻器R1的固定端與檔位引腳8連接，第三可變電阻引腳c分別與繼電器K1-繼電器Kn的30引腳連接，第四可變電阻引腳d與第二可變電阻器R2的可變端連接，第五可變電阻引腳e與第一可變電阻器R1的固定端連接；點火邏輯繼電器引腳f與點火邏輯繼電器KM的86引腳連接；電源引腳g與汽車電源的負極連接。

點火邏輯繼電器KM的30引腳與電子控制單元ECU的點火邏輯繼電器引腳5連接，點火邏輯繼電器的87引腳與曲軸位置傳感器連接，點火邏輯繼電器的85引腳用于接收鑰匙在ST檔位的信號。

如果為兩缸發(fā)動機，則汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)包括兩個火花塞，其中的一個火花塞為標準間隙火花塞，另一個火花塞具有多個選擇，可以標準間隙火花塞和/或非標準間隙火花塞，繼電器的數(shù)量與可供選擇的火花塞的數(shù)量相同，可供選擇的火花塞也同樣公用一個點火線圈；如果為三缸發(fā)動機，則汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)具有三個火花塞，其中的兩個為標準間隙火花塞，分別通過各自的點火線圈進行點火，第三個火花塞具有多個選擇，可以標準間隙火花塞和/或非標準間隙火花塞，繼電器的數(shù)量與可供選擇的火花塞的數(shù)量相同，可供選擇的火花塞公用一個點火線圈。對于其它氣缸數(shù)量的發(fā)動機同理可得。

上述內(nèi)容詳細說明了本發(fā)明提供的汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，利用汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種功能測試；其中，

第一種功能測試為：在點火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42不變的情況下，不同間隙的火花塞對點火能量的影響；

第二種功能測試為：在點火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42、以及火花塞間隙均變化的情況下對點火能量的影響；

第三種功能測試為：在火花塞間隙不變的情況下，點火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42變化對火花塞點火能量的影響；

第四種功能測試為：在火花塞間隙不變和點火線圈DQ4的次級線圈電阻R42不變的情況下，點火線圈DQ4的初級線圈電阻R41變化對火花塞點火能量的影響；

第五種功能測試為：在火花塞間隙不變和點火線圈DQ4的初級線圈電阻R4不變的情況下，點火線圈DQ4的1次級線圈電阻R42變化對火花塞點火能量的影響。

以四缸發(fā)動機為例，下面分別對上述五種功能測試的具體流程進行詳細說明。

一、第一種功能測試

本發(fā)明提供的應用汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器H，點火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：手動將第一旋鈕1和第二旋鈕2分別調(diào)節(jié)至零檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為零，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為零。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動信號。

步驟4：手動按下開關2#后，與開關2#對應的繼電器引腳2輸出低電平至繼電器K2的86腳，繼電器K2的線圈得電吸合，火花塞2#與點火線圈DQ4接通。

由于火花塞1#為標準間隙火花塞，因此，被按下的開關只能在開關2#-開關n#中選擇，可以選擇按下開關2#-開關n#中的任意一個，如果按下的是開關n#，與開關n#對應的繼電器引腳n輸出低電平至繼電器Kn的86腳，繼電器Kn的線圈得電吸合，火花塞n#與點火線圈DQ4接通，其他開關同理。當然也可以同時按下兩個開關。

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器H判斷開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳f向點火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平。

點火線圈引腳1向線圈DQ1輸出低電平，以此類推，點火線圈引腳4向線DQ1DQ4輸出低電平.

步驟7：在點火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

由于第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3均為標準間隙火花塞，而第四缸火花塞2#為非標準間隙火花塞，因此可以分析出不同的非標準間隙火花塞與標準間隙火花塞對點火能量的影響。

二、第二種功能測試

本發(fā)明提供的應用汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器H，點火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：同時手動將第一旋鈕1和第二旋鈕2分別調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕1當前檔位對應的阻值，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕2當前檔位對應的阻值。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動信號。

步驟4：手動按下開關2#后，與開關2#對應的繼電器引腳2輸出低電平至繼電器K2的86腳，繼電器K2的線圈得電吸合，火花塞2#與點火線圈DQ4接通。

由于火花塞1#為標準間隙火花塞，因此，被按下的開關只能在開關2#-開關n#中選擇，可以選擇按下開關2#-開關n#中的任意一個，如果按下的是開關n#，與開關n#對應的繼電器引腳n輸出低電平至繼電器Kn的86腳，繼電器Kn的線圈得電吸合，火花塞n#與點火線圈DQ4接通，其他開關同理。當然也可以同時按下兩個開關。

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器H判斷開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳f向點火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平。

步驟7：在點火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

由于第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3均為標準間隙火花塞，而第四缸火花塞2#為非標準間隙火花塞，并且第一可變電阻器R1的阻值與第二可變電阻器R2的阻值可調(diào)節(jié)，因此，火花塞的間隙、第一可變電阻器R1的阻值與第二可變電阻器R2的阻值構(gòu)成了影響點火能量的三要素，因此可以分析出三要素變化時對點火能量的影響。

三、第三種功能測試

本發(fā)明提供的應用汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器H，點火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：同時手動將第一旋鈕1和第二旋鈕2分別調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕1當前檔位對應的阻值，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕2當前檔位對應的阻值。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動信號。

步驟4：手動按下開關1#后，與開關1#對應的繼電器引腳1輸出低電平至繼電器K1的86腳，繼電器K1的線圈得電吸合，火花塞1#與點火線圈DQ4接通。

由于第三種功能測試需要保持火花塞的間隙不變，因此，需要將第四缸火花塞選擇為標準間隙火花塞。

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器H判斷開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳f向點火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平。

步驟7：在點火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

由于四個火花塞均為標準間隙火花塞，因此，四個火花塞的間隙不變，因此，能夠測試出第一可變電阻器R1的不同阻值與第二可變電阻器R2的不同阻值對點火能量的影響。

四、第四種功能測試

本發(fā)明提供的應用汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器H，點火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：手動將第一旋鈕1調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕1當前檔位對應的阻值，以及，手動將第二旋鈕2調(diào)節(jié)至零檔位，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為零。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動信號。

步驟4：手動按下開關1#后，與開關1#對應的繼電器引腳1輸出低電平至繼電器K1的86腳，繼電器K1的線圈得電吸合，火花塞1#與點火線圈DQ4接通。

由于第三種功能測試需要保持火花塞的間隙不變，因此，需要將第四缸火花塞選擇為標準間隙火花塞。

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器H判斷開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳f向點火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平。

步驟7：在點火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

由于四個火花塞均為標準間隙火花塞，因此，四個火花塞的間隙不變，因此，能夠測試出在第二可變電阻器R2的阻值不變時，第一可變電阻器R1的不同阻值對點火能量的影響。

五、第五種功能測試

本發(fā)明提供的一種應用第二種汽車發(fā)動機點火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動機進行點火測試的方法，包括：

步驟1：步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動點火調(diào)節(jié)器H，點火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：手動將第二旋鈕2調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕2當前檔位對應的阻值，以及，手動將第一旋鈕1調(diào)節(jié)至零檔位，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為零；

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動信號。

步驟4：手動按下開關1#后，與開關1#對應的繼電器引腳1輸出低電平至繼電器K1的86腳，繼電器K1的線圈得電吸合，火花塞1#與點火線圈DQ4接通。

由于第三種功能測試需要保持火花塞的間隙不變，因此，需要將第四缸火花塞選擇為標準間隙火花塞。

步驟5：在點火調(diào)節(jié)器H判斷開關被按下后，通過點火邏輯繼電器引腳f向點火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點火線圈輸出低電平。

步驟7：在點火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花時的點火能量。

由于四個火花塞均為標準間隙火花塞，因此，四個火花塞的間隙不變，因此，能夠測試出在第一可變電阻器R1的阻值不變時，第二可變電阻器R2的不同阻值對點火能量的影響。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。