本實用新型涉及機動車，尤其是涉及一種發(fā)動機曲軸箱通風管路加熱裝置。

背景技術(shù)：

隨著國家對汽車排放法規(guī)的日益嚴格，汽車用發(fā)動機都是采用閉式曲軸箱通風系統(tǒng)，把曲軸箱內(nèi)出來的氣體通過氣門室罩上部的通氣閥送入發(fā)動機進氣歧管，返回燃燒，這樣既可以減少曲軸箱污染物的排放，又可提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。

然而，在我國的北方地區(qū)冬季氣溫常低于-40℃，在車輛長時間高速運行后，從曲軸箱內(nèi)出來的氣體在曲軸箱通風管內(nèi)流動，流向由外界空氣輸入空濾輸氣導管（應該是：外界冷空氣輸入空濾輸氣導管），空濾輸氣導管匯合外界冷空氣和曲軸箱出來的氣體，再進入發(fā)動機進氣歧管，因冷熱空氣積聚，易導致空濾輸氣導管與曲軸箱通風管交匯處結(jié)冰而堵塞曲軸箱通風管，致使發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的曲軸壓力過高，過大的壓差引起油封漏油，嚴重時甚至使油封脫落、損壞發(fā)動機。近年來防止發(fā)動機曲軸箱的通風管路結(jié)冰的工作一直沒人攻克，有人考慮通過ECU標定，再加上電路控制來解決發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)在極寒地區(qū)的結(jié)冰問題，但是不是所有地區(qū)都會出現(xiàn)冰堵現(xiàn)象，都需要這種防止發(fā)動機曲軸箱的通風管路結(jié)冰的裝置，因此其銷售市場只局限于極寒地區(qū)，用于其他地方有點畫蛇添足，增加不必要和成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機曲軸箱通風管路加熱裝置，它通過加熱器中的熱敏電阻來控制交匯處的溫度，在低溫時對交匯處進行加熱，從而避免發(fā)動機曲軸箱通風管在低溫地區(qū)出現(xiàn)冰堵情況，有效地預防冰堵現(xiàn)象，這樣既能省去諸多標定的相關(guān)工作，又可在不同的地區(qū)有選擇的使用。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種發(fā)動機曲軸箱通風管路加熱裝置，特征是：包括加熱器、輸氣導管加熱器底座和曲軸箱通風管，加熱器由加熱器殼體、銅管、熱敏電阻和硅膠軟管組成，“T”字形且由熱塑硬管制成的加熱器殼體由插座殼體和加熱殼體構(gòu)成，插座殼體垂直于前后貫通的加熱殼體，在插座殼體的插座腔內(nèi)設有與汽車電瓶上12V電源連通的正電極、負電極，銅管與加熱殼體的內(nèi)壁呈緊密配合，在加熱殼體的中部內(nèi)壁靠近插座殼體的一側(cè)、加熱殼體的中部內(nèi)壁和銅管的外壁之間設有內(nèi)凹的熱敏電阻槽，在熱敏電阻槽的內(nèi)壁上固定有硅膠軟管，在熱敏電阻槽中設有緊貼銅管外壁的熱敏電阻，硅膠軟管從外面包住熱敏電阻以隔絕熱敏電阻和加熱殼體，熱敏電阻與保險絲串聯(lián)后的兩端通過導線分別與插座腔內(nèi)的正電極、負電極相連，銅管的中間為熱敏電阻用來加熱流過氣體的加熱腔；在加熱殼體的進氣端的外壁和出氣端的外壁均設有若干道帶倒角的凸環(huán)，形成加熱器進氣波紋管和加熱器出氣波紋管，在空濾輸氣導管的用于吸進外界冷空氣的進氣端外壁設有管狀的輸氣導管加熱器底座，在輸氣導管加熱器底座的內(nèi)壁設有與加熱器出氣波紋管配套的底座波紋管，加熱殼體的出氣端的加熱器出氣波紋管與輸氣導管加熱器底座的底座波紋管根據(jù)過盈配合的連接方式進行波紋連接，使得加熱器的出氣端安裝在空濾輸氣導管的輸氣導管加熱器底座上，曲軸箱通風管的出氣端根據(jù)過盈配合的連接方式、通過波紋連接與加熱殼體的進氣端的加熱器進氣波紋管固定在一起。

銅管的橫截面形狀為頂層為平臺的半圓頭環(huán)形結(jié)構(gòu)，以便于硅膠軟管和熱敏電阻的軸向固定。

在加熱殼體的外壁中間設有一個用于指示管路安裝走向的箭頭。

輸氣導管加熱器底座為圓管狀。

本實用新型由于在曲軸箱通風管和空濾輸氣導管增設了一個加熱器，加熱器中的熱敏電阻由金屬材料制成，熱敏電阻的電阻值支隨著外界溫度的變化而變化，在電壓不變的情況下，熱敏電阻的電阻值與環(huán)境溫度呈正比，熱敏電阻的電阻值隨環(huán)境溫度的升高而增大，隨環(huán)境溫度的降低電阻而減小。熱敏電阻接通12V電源后，當環(huán)境溫度較低時，熱敏電阻的電阻值較小，熱敏電阻發(fā)出的熱量較大，熱敏電阻發(fā)出的熱能傳導到銅管，使銅管發(fā)熱，即：發(fā)動機的曲軸通風管與空濾輸氣導管的交匯處發(fā)熱，加熱流過的氣體，達到了加熱的目的，從而防止外界冷空氣與發(fā)動機氣體聚會而出現(xiàn)冰堵，預防了發(fā)動機的曲軸箱通風管出現(xiàn)冰堵現(xiàn)象；當環(huán)境溫度很高時，熱敏電阻的電阻值也很大，熱敏電阻發(fā)出的熱量很小，加熱器的加熱效果較低，幾乎處于不工作狀態(tài)。

熱敏電阻通過錫膏與銅管和硅膠管連接，這樣既能直接傳遞熱量到銅管，以預防發(fā)動機的曲軸通風管與空濾輸氣導管的交匯處結(jié)冰，又可以通過隔熱降低加熱器殼體的溫度。加熱器的兩端根據(jù)過盈配合的連接方式分別與輸氣導管加熱器底座和曲軸箱通風管通過波紋連接，這樣的結(jié)構(gòu)作用是：1、使得加熱器與輸氣導管加熱器底座和曲軸箱通風管不易拔脫出來；2、便于安裝于拆卸，能夠提升零件的性能。

因此，本實用新型具有通過加熱器中的熱敏電阻控制交匯處的溫度、在低溫時對交匯處進行加熱、從而避免發(fā)動機曲軸箱通風管在低溫地區(qū)出現(xiàn)冰堵情況、有效地預防冰堵現(xiàn)象、省去諸多標定的相關(guān)工作、能夠在條件惡劣的環(huán)境下使用、結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)、免維護的優(yōu)點，本實用新型既適應現(xiàn)今國內(nèi)氣候不一的大環(huán)境，又能保證車輛在寒區(qū)使用的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為加熱器的外形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的剖視圖；

圖4為圖2的右視圖；

圖5為圖2的俯視圖；

圖6為本實用新型的電路原理路。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種發(fā)動機曲軸箱通風管路加熱裝置，包括加熱器1、輸氣導管加熱器底座2和曲軸箱通風管3，加熱器1由加熱器殼體7、銅管16、熱敏電阻13和硅膠軟管14組成，“T”字形且由熱塑硬管制成的加熱器殼體7由插座殼體8和加熱殼體6構(gòu)成，插座殼體8垂直于前后貫通的加熱殼體6，在插座殼體8的插座腔18內(nèi)設有與汽車電瓶上12V電源連通的正電極17、負電極19，銅管16與加熱殼體6的內(nèi)壁呈緊密配合，在加熱殼體6的中部內(nèi)壁靠近插座殼體8的一側(cè)、加熱殼體6的中部內(nèi)壁和銅管16的外壁之間設有內(nèi)凹的熱敏電阻槽15，在熱敏電阻槽15的內(nèi)壁上固定有硅膠軟管14，在熱敏電阻槽15中設有緊貼銅管16外壁的熱敏電阻13，硅膠軟管14從外面包住熱敏電阻13以隔絕熱敏電阻13和加熱殼體6，熱敏電阻13與保險絲20串聯(lián)后的兩端通過導線5分別與插座腔18內(nèi)的正電極17、負電極19相連，銅管16的中間為熱敏電阻13用來加熱流過氣體的加熱腔12；在加熱殼體6的進氣端的外壁和出氣端的外壁均設有若干道帶倒角的凸環(huán)，形成加熱器進氣波紋管9和加熱器出氣波紋管11，在空濾輸氣導管4的用于吸進外界冷空氣的進氣端外壁設有管狀的輸氣導管加熱器底座2，在輸氣導管加熱器底座2的內(nèi)壁設有與加熱器出氣波紋管11配套的底座波紋管，加熱殼體6的出氣端的加熱器出氣波紋管11與輸氣導管加熱器底座2的底座波紋管根據(jù)過盈配合的連接方式進行波紋連接，使得加熱器1的出氣端安裝在空濾輸氣導管4的輸氣導管加熱器底座2上，曲軸箱通風管3的出氣端根據(jù)過盈配合的連接方式、通過波紋連接與加熱殼體6的進氣端的加熱器進氣波紋管9固定在一起。

銅管16的橫截面形狀為頂層為平臺的半圓頭環(huán)形結(jié)構(gòu)，以便于硅膠軟管14和熱敏電阻13的軸向固定。

在加熱殼體6的外壁中間設有一個用于指示管路安裝走向的箭頭10。

輸氣導管加熱器底座2為圓管狀。