本實用新型涉及一種渦流增壓器，尤其涉及一種排氣管增壓器及其安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車工作過程中，位于在發(fā)動機的燃燒室中的汽油被點燃，其產(chǎn)生的高壓氣體推動力活塞進行做功并將做功后的低壓氣體排到外部環(huán)境中，從而通過高壓汽車的做功使汽車進行行駛。為了降低汽車排氣所產(chǎn)生的噪音，現(xiàn)有汽車上采用在發(fā)動機的排氣口上外接消聲器，然后，由于發(fā)動機位于車前端，而消聲器位于車尾端，所以在發(fā)動機的排氣口上需通過一條直長管與消聲器連接。雖然該結(jié)構(gòu)的消聲器具有較好的消聲效果，但是由于管路長，增大了排氣流通的阻力，降低了氣體的流動速度，導致燃燒室內(nèi)的廢氣不能及時排出，從而影響下一個做功周期的燃燒室吸入的空氣的體積，進而降低了汽油的燃燒效率和發(fā)動的輸出功率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于解決現(xiàn)有的發(fā)動機的燃燒室到消聲器之間的管路較長，使得氣流阻力較大，氣體的流動速度比較慢的問題。

為了解決上述目的，本實用新型提供了一種排氣管增壓器，其包括增壓器本體,以及貫通所述增壓器本體的內(nèi)腔；

所述內(nèi)腔包含第一腔壁和第二腔壁,所述第一腔壁與第二腔壁分別從所述增壓器本體的兩端部向內(nèi)延伸并在所述內(nèi)腔中接合,所述第一腔壁與第二腔壁的內(nèi)徑沿內(nèi)腔的中心軸線方向從外向內(nèi)且從大到小逐漸分布所述第一腔壁或者所述第二腔壁上設(shè)有至少1條導流槽，所述導流槽沿所述第一腔壁或者所述第二腔壁的圓周方向螺旋排布。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述第一腔壁和所述第二腔壁上都設(shè)有沿各自圓周方向螺旋排布的導流槽。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述導流槽為沿圓周方向順時針等距間隔排布的扇葉形狀凹陷槽。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述導流槽至少為4條。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述增壓器本體采用耐高溫的材料制成，所述導流槽與所述增壓器本體一體成型。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述第一腔壁與所述第二腔壁沿其接合處的平面對稱設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述第一腔壁與所述第二腔壁的接合處為一段圓形直壁。

另外，本實用新型還提供了一種排氣管增壓器的安裝結(jié)構(gòu)，其包括三元催化器、消聲器以及上述的排氣管增壓器，所述排氣管增壓器設(shè)于三元催化器和消聲器之間，所述三元催化器通過所述增壓器本體與消聲器連通，從三元催化器流出的氣體流經(jīng)所述增壓器本體形成渦流，氣體加速從消聲器排出。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述三元催化器和消聲器通過帶有法蘭盤的連接管對接，且所述增壓器本體設(shè)于所述連接管內(nèi)。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述增壓器本體套設(shè)或卡接于所述連接管內(nèi)，其外圓周通過過盈配合的方式安裝在連接管的內(nèi)圓周上，并在法蘭盤的頂壓下而被固定安裝于連接管內(nèi)。

實施本實用新型的一種排氣管增壓器及其安裝結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：由于該排氣管增壓器的第一腔壁和第二腔壁的設(shè)置，使得從燃燒室排出的氣體在流經(jīng)大孔-小孔-大孔的過程中，形成慣性渦流。并加快氣流流動速度，增加廢氣的排氣量，進而提高下一個做功周期的發(fā)動機燃燒室的進氣量，同時，由于第一腔壁或第二腔壁的孔壁上設(shè)有至少4條導流槽，流經(jīng)此處的廢氣會被順時針扇葉凹槽形成卷風而再次放大排氣壓力，從而達到更好的將燃燒室的廢氣排出，從而提高汽油的燃燒效率，提升發(fā)動機輸出功率，改善發(fā)動機的尾氣排放。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。

圖1是本實用新型實施例提供的一種排氣管增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種排氣管增壓器的側(cè)面透視圖；

圖3是本實用新型實施例提供的一種排氣管增壓器的安裝結(jié)構(gòu)第一示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的一種排氣管增壓器的安裝結(jié)構(gòu)第二示意圖。

其中：1-增壓器本體；11-第一腔壁；12-第二腔壁；13-導流槽；14-圓形直壁；2-三元催化器；3-消聲器；4-法蘭盤；5-連接管。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1至圖2所示，本實用新型提供了一種排氣管增壓器，其包括增壓器本體,以及貫通所述增壓器本體的內(nèi)腔；所述內(nèi)腔包含第一腔壁11和第二腔壁12,所述第一腔壁11與所述第二腔壁12分別從所述增壓器本體的兩端部向內(nèi)延伸并在所述內(nèi)腔中接合,所述第一腔壁11與第二腔壁12的內(nèi)徑沿內(nèi)腔的中心軸線方向從外向內(nèi)且從大到小逐漸分布所述第一腔壁11或者所述第二腔壁12上設(shè)有至少1條導流槽13，所述導流槽13沿所述第一腔壁11或者所述第二腔壁12的圓周方向螺旋排布。實施本實用新型的一種排氣管增壓器及其安裝結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：由于該排氣管增壓器的第一腔壁11和第二腔壁12的設(shè)置，使得從燃燒室排出的氣體在流經(jīng)大孔-小孔-大孔的過程中，形成慣性渦流。并加快氣流流動速度，增加廢氣的排氣量，進而提高下一個做功周期的發(fā)動機燃燒室的進氣量，同時，由于第一腔壁11或第二腔壁12的腔壁上設(shè)有導流槽13，流經(jīng)此處的廢氣會被順時針扇葉凹槽形成卷風而再次放大排氣壓力，從而達到更好的將燃燒室的廢氣排出，從而提高汽油的燃燒效率，提升發(fā)動機輸出功率，改善發(fā)動機的尾氣排放。

更佳地，在本實施例中，所述第一腔壁11和所述第二腔壁12上都設(shè)有沿各自圓周方向螺旋排布的導流槽13，所述導流槽13至少為4條，所述導流槽13為沿圓周方向順時針等距間隔排布的扇葉形狀凹陷槽。廢氣在汽車燃燒室燃燒后被活塞環(huán)推壓排出，廢氣排經(jīng)所述第二腔壁12時，由第二腔壁12的內(nèi)壁有等距間隔排布的扇葉形狀凹陷槽，因此流經(jīng)此處的廢氣會被等距間隔排布的扇葉形狀凹陷槽形成卷風而再次放大排氣壓力，從而達到更好的將燃燒室的廢氣排出。

更佳地，在本實施例中，為了使得渦流增壓器本體11的外部形狀能與用于連接燃燒室廢氣流通的連接管相匹配并安裝于連接管內(nèi)部，較佳的，所述渦流增壓器本體11為旋轉(zhuǎn)體。當然，其它截面形狀的連接管如為方形或矩形，則渦流增壓器本體11為方形或矩形。

更佳地，在本實施例中，所述增壓器本體1采用耐高溫的材料制成，所述導流槽13與所述增壓器本體1一體成型。由于廢氣中帶有大量熱量，因此，增壓器本體1一般采用耐高溫的材料制成，最佳的，增壓器本體1選用金屬制成，且導流槽13與增壓器本體1一體成型，方便放大排氣壓力，裝配方便。

更佳地，在本實施例中，所述第一腔壁11與所述第二腔壁12沿其接合處的平面對稱設(shè)置。第一腔壁11與第二腔壁12的半徑、曲率等參數(shù)設(shè)置為相同的，這樣設(shè)置方便安裝，排氣管增壓器正裝和反裝都可以達到正裝和反裝相同增壓效果；

更佳地，在本實施例中，所述第一腔壁11與所述第二腔壁12的接合處為一段圓形直壁14。所述圓形直壁14的長度可以視發(fā)動機的做功周期設(shè)置，通過圓形直壁14的長度來調(diào)整所述排氣管增壓器的氣流流動速度，以配個發(fā)動機燃燒室的進氣量。

另外，如圖3和圖4所示，在渦流增壓器本體11的安裝方式和結(jié)構(gòu)上，本實施例還提供一種排氣管渦流增壓器的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括三元催化器2、消聲器3和設(shè)于三元催化器和消聲器之間的渦流增壓器本體11，所述三元催化器2通過渦流增壓器本體11與消聲器3連通，從三元催化器2流出的氣體流經(jīng)渦流增壓器本體11形成渦流，氣體加速從消聲器排出。

為了方便渦流增壓器本體11的安裝和固定，所述三元催化器2和消聲器3通過帶有法蘭盤4的連接管5對接，且所述渦流增壓器本體11設(shè)于所述連接管5內(nèi)。所述渦流增壓器本體11套設(shè)或卡接于所述連接管5內(nèi)，其外圓周通過過盈配合的方式安裝在連接管5的內(nèi)圓周上，并通過法蘭盤4頂壓而被固定安裝于連接管5內(nèi)。在安裝渦流增壓器本體11時，只需松開法蘭盤4上的連接件，將渦流增壓器本體11套接到連接管5上，并通過法蘭盤4的對接而頂壓渦流增壓器本體11從而可將其完全固定安裝于連接管5內(nèi)。

實施本實用新型的一種排氣管增壓器及其安裝結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：由于該排氣管增壓器的第一腔壁11和第二腔壁12的設(shè)置，使得從燃燒室排出的氣體在流經(jīng)大孔-小孔-大孔的過程中，形成慣性渦流。并加快氣流流動速度，增加廢氣的排氣量，進而提高下一個做功周期的發(fā)動機燃燒室的進氣量，同時，由于第一腔壁11或第二腔壁12的孔壁上設(shè)有至少4條導流槽13，流經(jīng)此處的廢氣會被順時針扇葉凹槽形成卷風而再次放大排氣壓力，從而達到更好的將燃燒室的廢氣排出，從而提高汽油的燃燒效率，提升發(fā)動機輸出功率，改善發(fā)動機的尾氣排放。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“中央”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。