本實(shí)用新型涉及汽車(chē)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛涉水試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在暴雨頻發(fā)季節(jié)，車(chē)輛難免遇到需要涉水通過(guò)的情況，因此為了考察車(chē)輛在涉水通過(guò)時(shí)的密封性及安全性，需要在車(chē)輛的研發(fā)、試制過(guò)程中進(jìn)行車(chē)輛涉水試驗(yàn)。而在進(jìn)行車(chē)輛涉水試驗(yàn)時(shí)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，現(xiàn)有技術(shù)就需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子器件，這樣會(huì)造成試驗(yàn)成本增加，同時(shí)也使試驗(yàn)周期延長(zhǎng)。因此，有必要設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，在進(jìn)行汽車(chē)涉水試驗(yàn)時(shí)，降低此項(xiàng)試驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)，從而最大程度避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型的技術(shù)目的在于提供一種車(chē)輛涉水試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，改善現(xiàn)有車(chē)輛涉水試驗(yàn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水就需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)，從而造成試驗(yàn)成本增加、試驗(yàn)周期延長(zhǎng)等缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛涉水試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置安裝于汽車(chē)節(jié)氣門(mén)和空氣濾清器之間，包括第一通風(fēng)管、集液器和第二通風(fēng)管，所述第一通風(fēng)管的兩端分別與所述空氣濾清器和所述集液器相連通，所述第二通風(fēng)管的兩端分別與所述集液器和所述節(jié)氣門(mén)相連通。

當(dāng)車(chē)輛涉水后如有水流滲入車(chē)輛內(nèi)，水流通過(guò)進(jìn)氣管路被真空吸入，經(jīng)由空氣濾清器進(jìn)入節(jié)氣門(mén)，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。而在節(jié)氣門(mén)與空氣濾清器之間安裝上本保護(hù)裝置后，當(dāng)水流和氣流經(jīng)過(guò)空氣濾清器后進(jìn)入第一通風(fēng)管，然后到達(dá)集液器內(nèi)部，在集液器內(nèi)水流在重力的作用下聚集于集液器的底部，而氣流則繼續(xù)通過(guò)第二通風(fēng)管流出集液器，從而實(shí)現(xiàn)水、氣分離，水被留在集液器內(nèi)，而氣流繼續(xù)經(jīng)過(guò)第二通風(fēng)管進(jìn)入節(jié)氣門(mén)最后到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而保證短時(shí)間內(nèi)水流不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被水淹的目的。

進(jìn)一步地，所述第一通風(fēng)管和所述第二通風(fēng)管均通過(guò)設(shè)置于所述集液器頂部的開(kāi)口與所述集液器相連通。將連通兩個(gè)通風(fēng)管的開(kāi)口都設(shè)置于集液器的頂部可以使集液器有更大的儲(chǔ)液空間，也更利于水、氣分離。

進(jìn)一步地，所述第一通風(fēng)管與所述集液器相連通的管口距離所述集液器的底部2-4cm，所述第二通風(fēng)管與所述集液器相連通的管口距離所述集液器的頂部1-3cm。第一通風(fēng)管與集液器相連通的管口為第一通風(fēng)管的出風(fēng)口，第一通風(fēng)管出風(fēng)口離集液器底部較近，有利于水汽在集液器底部匯聚；第二通風(fēng)管與集液器相連通的管口為第二通風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口，第二通風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口離集液器頂部較近，可以使集液器有更大的儲(chǔ)液空間；同時(shí)上述設(shè)置能使兩個(gè)通風(fēng)管管口在集液器內(nèi)形成較大的高度差，更有利于水、氣分離，同時(shí)不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所需的空氣流量，也不會(huì)影響系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，所述第一通風(fēng)管與所述空氣濾清器的連接處設(shè)有空氣濾清器連接管，以便于第一通風(fēng)管與空氣濾清器更緊密的連接；所述第二通風(fēng)管與所述節(jié)氣門(mén)的連接處設(shè)有節(jié)氣門(mén)連接管，以便于第二通風(fēng)管與節(jié)氣門(mén)能更加緊密的連接。

進(jìn)一步地，所述第一通風(fēng)管和所述第二通風(fēng)管均為鋼絲硅膠管。采用鋼絲硅膠管，保證通風(fēng)管道具有柔韌性和抗擠壓性，在真空下不易變形，空氣通過(guò)性較好。

進(jìn)一步地，所述空氣濾清器連接管和所述節(jié)氣門(mén)連接管均為原車(chē)橡膠波紋軟管。使用原車(chē)橡膠波紋管可以有效保障進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。

進(jìn)一步地，所述集液器的底部設(shè)有排水口。集液器底部設(shè)有排水口便于將收集的水排出。

進(jìn)一步地，所述集液器為透明塑料集液器。

進(jìn)一步地，所述集液器上設(shè)有刻度標(biāo)識(shí)。在集液器上設(shè)置刻度標(biāo)識(shí)，可以方便明了的讀出進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)的水量，從而可以判斷車(chē)輛的滲水性的大小。

進(jìn)一步地，所述集液器的容量為5L。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在不影響車(chē)輛涉水試驗(yàn)、不改變車(chē)輛進(jìn)氣系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)前提下，將被真空吸入進(jìn)氣系統(tǒng)的水流與氣流分離，避免水流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，有效的防止在短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)水而被損壞，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸方便，不改變?cè)?chē)狀態(tài)。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例的安裝原理示意框圖。

圖中，1第一通風(fēng)管；11空氣濾清器連接管；2集液器；21排水口；22刻度標(biāo)識(shí)；3第二通風(fēng)管；31節(jié)氣門(mén)連接管；4空氣濾清器；5節(jié)氣門(mén)；6發(fā)動(dòng)機(jī)

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例，包括第一通風(fēng)管1、集液器2和第二通風(fēng)管3。

如圖2所示，圖中箭頭所示方向?yàn)闅饬鞣较?，第一通風(fēng)管1的一端通過(guò)空氣濾清器連接管11與空氣濾清器4相連通，此端為第一通風(fēng)管1的進(jìn)風(fēng)口；第一通風(fēng)管1的另一端與集液器2相連通，此端為第一通風(fēng)管1的出風(fēng)口；第一通風(fēng)管1與集液器2相連通的開(kāi)口設(shè)置于集液器2的頂部，第一通風(fēng)管1在集液器2內(nèi)部的管口，即第一通風(fēng)管1的出風(fēng)口距離集液器2的底部3cm。

第二通風(fēng)管3的一端與集液器2相連通，此端為第二通風(fēng)管3的進(jìn)風(fēng)口；第二通風(fēng)管3與集液器2相連通的開(kāi)口設(shè)置于集液器2的頂部，第二通風(fēng)管3在集液器2內(nèi)部的管口，即第二通風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口距離集液器2的頂部2cm；第二通風(fēng)管3的另一端通過(guò)節(jié)氣門(mén)連接管31與節(jié)氣門(mén)5相連通，此端為第二通風(fēng)管3的出風(fēng)口。

本實(shí)施例中集液器2為透明塑料材質(zhì)，其容量為5L，其上設(shè)有刻度標(biāo)識(shí)22。集液器2的底部設(shè)有排水口21，便于進(jìn)水的排出。

第一通風(fēng)管1和第二通風(fēng)管3均為鋼絲硅膠管，以保證通風(fēng)管道具有柔韌性和抗擠壓性，在真空下不易變形，空氣通過(guò)性較好。

空氣濾清器連接管11和節(jié)氣門(mén)連接管31均為原車(chē)橡膠波紋軟管，以有效保障進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。

進(jìn)行車(chē)輛涉水試驗(yàn)前，在節(jié)氣門(mén)5與空氣濾清器4之間安裝上本保護(hù)裝置，如果試驗(yàn)車(chē)輛產(chǎn)生滲漏，水和空氣通過(guò)進(jìn)氣管路被真空吸入，當(dāng)水流和氣流經(jīng)過(guò)空氣濾清器4后進(jìn)入第一通風(fēng)管1，然后到達(dá)集液器2，在集液器2內(nèi)水流和氣流分離，水被留在集液器2內(nèi)，而氣流繼續(xù)經(jīng)過(guò)第二通風(fēng)管3進(jìn)入節(jié)氣門(mén)5最后到發(fā)動(dòng)機(jī)6，從而保證短時(shí)間內(nèi)水流不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被水淹的目的。

集液器配有刻度標(biāo)識(shí)，可以方便的測(cè)得吸入水的量，從而能夠評(píng)估車(chē)輛的滲漏情況。

涉水試驗(yàn)完畢后，可以方便地將本裝置拆除，不會(huì)改變?cè)?chē)的結(jié)構(gòu)和狀態(tài)。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。