本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口防冰技術(shù)，具體涉及一種基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置。

背景技術(shù)：

飛機(jī)在結(jié)冰氣象條件下飛行時(shí)，機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的迎風(fēng)面會(huì)發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重危及對(duì)飛機(jī)的飛行安全。作為吸氣部件，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口發(fā)生結(jié)冰時(shí)，它給發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定、有效運(yùn)行甚至飛機(jī)的飛行安全帶來(lái)很大的危害，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)氣動(dòng)性能惡化,發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣部件的結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致這些部件氣動(dòng)性能的惡化，如速度場(chǎng)發(fā)生畸變、氣流發(fā)生局部分離，甚至引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)；

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小,發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣部件結(jié)冰減小了氣流的流通面積，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減小，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的推力減小；

(3)冰脫落對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害,脫落的冰會(huì)隨著氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，撞擊具有很大轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇或壓氣機(jī)葉片，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損傷。

因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行除冰是十分必要的。

目前飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防/除冰的設(shè)備分為兩大類:防冰系統(tǒng)與除冰系統(tǒng)。防冰系統(tǒng)的作用是防止飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件上結(jié)冰，它采用熱空氣(壓氣機(jī)引出)、電加熱或冰點(diǎn)低的特殊液體等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)防冰。除冰系統(tǒng)是在飛機(jī)部件上結(jié)少量的冰時(shí)，周期地把冰除去的系統(tǒng)，采用膨脹管、電脈沖、電熱等方式來(lái)除冰。在允許結(jié)少量冰的部位可采用除冰系統(tǒng)。

但是，這兩種防/除冰方式均有各自的缺點(diǎn)。首先，對(duì)于防冰系統(tǒng)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的推力，就必須自動(dòng)增大燃油比流量。一方面增大了燃油的消耗量，另一方面還會(huì)使渦輪前的燃?xì)鉁囟仍黾?，渦輪壽命降低，甚至可能燒壞渦輪。發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)上作通常要求從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)引氣，發(fā)動(dòng)機(jī)性能可能因此而變壞。其次，對(duì)于除冰系統(tǒng)，除冰期間會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)大量的能量，這使得除冰系統(tǒng)只能在短時(shí)間內(nèi)工作，不能持續(xù)的對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行防/除冰工作。

前人對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的防冰工作展開(kāi)了大量的技術(shù)嘗試。

北京航空航天大學(xué)等公開(kāi)了一種具有與防冰壁面共形的航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱氣防冰腔裝置(專利號(hào)：CN201410298494.6)。該防冰腔裝置包括有防冰腔接口件、密封件、支撐件、防冰腔端蓋、整流隔板和整流釘。整流隔板置于防冰腔外壁與防冰腔內(nèi)壁之間，使防冰腔室分離為三個(gè)腔室。布置在整流隔板上的銷釘陣列，可以擾動(dòng)第三腔室內(nèi)防冰熱氣的流動(dòng)，增加熱氣流動(dòng)的湍流度，從而強(qiáng)化熱氣和防冰壁面的對(duì)流換熱性能。劉永公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)(專利號(hào): CN201410100780.7)。系統(tǒng)包括換熱通道、引氣管、環(huán)形分氣管和排氣管。環(huán)形分氣管設(shè)置在換熱通道中，在環(huán)形分氣管上設(shè)有開(kāi)孔，引氣管的靠近進(jìn)氣道的進(jìn)口的一端與開(kāi)孔相連接。其中，環(huán)形分氣管具有喉部和唇口，唇口沿向著進(jìn)氣道的進(jìn)口方向延伸，在唇口上安裝有可調(diào)節(jié)的導(dǎo)流葉柵，可調(diào)節(jié)的導(dǎo)流葉柵與進(jìn)氣道的中面成一定角度，并由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)流葉柵的該角度。陳俊公開(kāi)了一種進(jìn)氣道防冰裝置及民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(專利號(hào)：CN201210496822.4)。它利用引氣結(jié)構(gòu)獲取外部的環(huán)境空氣，并通過(guò)內(nèi)部換熱結(jié)構(gòu)將低溫的環(huán)境空氣與風(fēng)扇艙內(nèi)的待換熱部件進(jìn)行熱量交換，加熱后的空氣再被引入氣流加熱結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)進(jìn)氣道唇口進(jìn)行加熱，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的防冰需求。中航商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道用熱氣防冰裝置(專利號(hào)：CN201110447988.2)。它的目的是提供一種能夠有效控制熱空氣流向從而提高換熱效率的熱氣防冰裝置該裝置包括：從壓氣機(jī)引出熱空氣的引氣管道、與引氣管道連通的環(huán)形管道、將環(huán)形管道支撐到進(jìn)氣道短艙前壁面上的多個(gè)支架、安裝在環(huán)形管道的噴氣喉部上形成的唇部上用來(lái)引導(dǎo)氣流的多個(gè)導(dǎo)流葉柵、以及將換熱通道內(nèi)的換熱后的空氣排出的排氣管道。該實(shí)用新型使噴出的熱空氣盡可能地貼合進(jìn)氣道前緣換熱通道內(nèi)的防冰表面流動(dòng)，并在換熱通道內(nèi)呈螺旋狀前進(jìn)，最大限度地提高換熱效率。美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司公開(kāi)了一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)(專利號(hào):US2016/0167792 A1)。它包括一個(gè)空腔，該空腔具有一個(gè)用于結(jié)冰的外表面和一個(gè)通過(guò)管道向腔體內(nèi)部提供熱空氣的氣源。該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)表面安裝多個(gè)溫度傳感器，用于測(cè)量和檢測(cè)相關(guān)表面的溫度進(jìn)而判斷其結(jié)冰情形。系統(tǒng)控制器與每一個(gè)溫度傳感器通信。該控制器根據(jù)溫度傳感器的輸出來(lái)判斷每一個(gè)溫度傳感器是否故障。

羅爾斯-羅伊斯公司公布了一種飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙除冰裝置(專利號(hào)：US 8480032 B2)。該裝置在飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝了除冰裝置。與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙在入口處設(shè)置環(huán)形通道，該通道引入熱空氣。至少一個(gè)油冷卻器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部。與加熱氣流離開(kāi)油冷卻器通過(guò)穿過(guò)空氣通道。Nuria Llamas Castro公開(kāi)了用于除冰的飛機(jī)推進(jìn)裝配進(jìn)氣唇口電路(專利號(hào)：US 2016/0114898 Al)。它包括一個(gè)環(huán)繞的機(jī)艙，環(huán)形進(jìn)氣唇口，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組件還包括一個(gè)電路元件的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑渦輪和進(jìn)氣道唇口除冰電路，其特征在于所述的融冰電路包括一個(gè)熱交換器和電路。潤(rùn)滑回路提供多個(gè)除冰通道，它延伸到進(jìn)氣唇傳熱流體的次級(jí)電路。

對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)唇口，結(jié)冰面積大，氣動(dòng)型面復(fù)雜，這意味著防冰系統(tǒng)需要從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)端引入大量的氣體，這勢(shì)必會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工況惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。因此，尋找一種能利用最少的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣實(shí)現(xiàn)最大面積的航空發(fā)動(dòng)機(jī)唇口防/除冰效果的方案成為最近的研究熱點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)唇口防/除冰時(shí)需要從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)端引入大量的氣體、從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡化的問(wèn)題，提出了一種電火花強(qiáng)化射流的防冰裝置，利用火花塞高壓放電的瞬時(shí)能量輸入流體以及電磁閥閥芯的通斷控制流體的通斷來(lái)強(qiáng)化和提高射流的速度和溫度，進(jìn)而提高射流沖擊壁面的換熱效果。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：

基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置，包含溫度傳感器、射流激發(fā)器、笛形管、引氣管路和控制器；

所述溫度傳感器設(shè)置在航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，用于感應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度，并將其傳遞給所述控制器；

所述笛形管設(shè)置在航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的空腔中，其上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和若干用于將射流噴射到航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的通孔；

所述射流激發(fā)器包含氣缸、火花塞、進(jìn)氣導(dǎo)管、高壓放電器、電磁閥和電磁閥控制器；其中，所述氣缸上設(shè)有用于噴出射流的孔口，所述孔口與所述笛形管的進(jìn)氣口相連；所述進(jìn)氣導(dǎo)管一端與所述氣缸導(dǎo)通，另一端通過(guò)所述引氣管路與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣口相連；所述火花塞設(shè)置在氣缸中，其正極和負(fù)極與高壓放電器相連，用于在所述氣缸內(nèi)放電；所述電磁閥設(shè)置在進(jìn)氣導(dǎo)管中，用于控制進(jìn)氣導(dǎo)管的導(dǎo)通和隔斷；所述電磁閥控制器用于控制電磁閥的開(kāi)合；

所述控制器分別和溫度傳感器、高壓放電器、電磁閥控制器電氣相連，用于根據(jù)溫度傳感器的感應(yīng)信息控制高壓放電器、電磁閥控制器工作。

作為本實(shí)用新型基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述笛形管通過(guò)兩個(gè)支撐肋片固定在航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，進(jìn)而處于航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的空腔中。

作為本實(shí)用新型基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述氣缸呈空心圓柱狀，所述孔口設(shè)置在氣缸一個(gè)圓面的圓心上；

所述火花塞的正極呈圓柱狀、負(fù)極呈圓環(huán)狀，火花塞的負(fù)極環(huán)繞在其正極外，火花塞正極的底部、火花塞負(fù)極的底部通過(guò)絕緣的襯底相互固定，且所述火花塞負(fù)極通過(guò)兩個(gè)支撐肋板固定在所述氣缸的內(nèi)壁上，進(jìn)而使得火花塞處于氣缸的腔體中；

所述火花塞的正極、火花塞的負(fù)極、氣缸的軸線處于同一條直線上；

所述進(jìn)氣導(dǎo)管穿過(guò)氣缸另一個(gè)圓面的圓心和氣缸導(dǎo)通。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種該基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置的控制方法，包含以下步驟：

步驟A.1），溫度傳感器感應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度，并將其傳遞給所述控制器；

步驟A.2），控制器判斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度是否小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟A.2.1），如果航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟A.2.1.1），控制器控制高壓放電器工作，使得火花塞放電，同時(shí)控制電磁閥保持全開(kāi)，使得孔口處產(chǎn)生火花能量強(qiáng)化連續(xù)性射流；

步驟A.2.1.2），火花能量強(qiáng)化連續(xù)性射流通過(guò)笛形管上的通孔噴射到航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，進(jìn)行除冰。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了另一種該基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置的控制方法，包含以下步驟：

步驟B.1），溫度傳感器感應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度，并將其傳遞給所述控制器；

步驟B.2），控制器判斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度是否小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟B.2.1），如果航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟B.2.1.1），控制器控制電磁閥按照預(yù)設(shè)的頻率閾值間斷開(kāi)合，且在電磁閥全開(kāi)時(shí)控制高壓放電器工作使火花塞放電、在電磁閥閉合時(shí)控制高壓放電器停止工作使火花塞停止放電，使得孔口處產(chǎn)生火花能量強(qiáng)化脈沖射流；

步驟B.2.1.2），火花能量強(qiáng)化脈沖射流通過(guò)笛形管上的通孔噴射到航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，進(jìn)行除冰。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

通過(guò)射流激發(fā)器使得射流的溫度和速度得到提高，進(jìn)而使得射流對(duì)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁的沖擊換熱效果提高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的除/防冰效果極佳。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖2是本實(shí)用新型在航空發(fā)動(dòng)機(jī)唇口上的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口，101-溫度傳感器，102-航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的空腔，103-航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的外壁，104-支撐肋片，2-射流激發(fā)器，201-孔口，202-氣缸，203-氣缸內(nèi)的腔體，204-火花塞正極，205-火花塞負(fù)極，206-支撐肋板，207-襯底，208-電磁閥氣流通道，209-電磁閥控制器，210-電磁閥芯，211-進(jìn)氣導(dǎo)管，212-火花塞電極引出線，213-射流激發(fā)器腔體底部壁面，3-笛形管，301-笛形管中的腔體，302-笛形管的壁面，4-引氣管路，5-壓氣機(jī)引氣口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置，包含溫度傳感器、射流激發(fā)器、笛形管、引氣管路和控制器；

所述溫度傳感器設(shè)置在航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，用于感應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度，并將其傳遞給所述控制器；

所述笛形管設(shè)置在航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的空腔中，其上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和若干用于將射流噴射到航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的通孔；

所述射流激發(fā)器包含氣缸、火花塞、進(jìn)氣導(dǎo)管、高壓放電器、電磁閥和電磁閥控制器；其中，所述氣缸上設(shè)有用于噴出射流的孔口，所述孔口與所述笛形管的進(jìn)氣口相連；所述進(jìn)氣導(dǎo)管一端與所述氣缸導(dǎo)通，另一端通過(guò)所述引氣管路與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣口相連；所述火花塞設(shè)置在氣缸中，其正極和負(fù)極與高壓放電器相連，用于在所述氣缸內(nèi)放電；所述電磁閥設(shè)置在進(jìn)氣導(dǎo)管中，用于控制進(jìn)氣導(dǎo)管的導(dǎo)通和隔斷；所述電磁閥控制器用于控制電磁閥的開(kāi)合；

所述控制器分別和溫度傳感器、高壓放電器、電磁閥控制器電氣相連，用于根據(jù)溫度傳感器的感應(yīng)信息控制高壓放電器、電磁閥控制器工作。

所述笛形管通過(guò)兩個(gè)支撐肋片固定在航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，進(jìn)而處于航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的空腔中。

所述氣缸呈空心圓柱狀，所述孔口設(shè)置在氣缸一個(gè)圓面的圓心上；

所述火花塞的正極呈圓柱狀、負(fù)極呈圓環(huán)狀，火花塞的負(fù)極環(huán)繞在其正極外，火花塞正極的底部、火花塞負(fù)極的底部通過(guò)絕緣的襯底相互固定，且所述火花塞負(fù)極通過(guò)兩個(gè)支撐肋板固定在所述氣缸的內(nèi)壁上，進(jìn)而使得火花塞處于氣缸的腔體中；

所述火花塞的正極、火花塞的負(fù)極、氣缸的軸線處于同一條直線上；

所述進(jìn)氣導(dǎo)管穿過(guò)氣缸另一個(gè)圓面的圓心和氣缸導(dǎo)通。

壓氣機(jī)引氣口處的氣體依次通過(guò)所述引氣管路，進(jìn)氣導(dǎo)管，電磁閥氣流通道，氣缸內(nèi)的腔體，笛形管中的腔體，最終噴射到航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口壁面。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種該基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置的控制方法，包含以下步驟：

步驟A.1），溫度傳感器感應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度，并將其傳遞給所述控制器；

步驟A.2），控制器判斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度是否小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟A.2.1），如果航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟A.2.1.1），控制器控制高壓放電器工作，使得火花塞放電，同時(shí)控制電磁閥保持全開(kāi)，使得孔口處產(chǎn)生火花能量強(qiáng)化連續(xù)性射流；

步驟A.2.1.2），火花能量強(qiáng)化連續(xù)性射流通過(guò)笛形管上的通孔噴射到航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，進(jìn)行除冰。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了另一種該基于電火花強(qiáng)化射流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰裝置的控制方法，包含以下步驟：

步驟B.1），溫度傳感器感應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度，并將其傳遞給所述控制器；

步驟B.2），控制器判斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度是否小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟B.2.1），如果航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口內(nèi)壁上的溫度小于預(yù)設(shè)的溫度閾值；

步驟B.2.1.1），控制器控制電磁閥按照預(yù)設(shè)的頻率閾值間斷開(kāi)合，且在電磁閥全開(kāi)時(shí)控制高壓放電器工作使火花塞放電、在電磁閥閉合時(shí)控制高壓放電器停止工作使火花塞停止放電，使得孔口處產(chǎn)生火花能量強(qiáng)化脈沖射流；

步驟B.2.1.2），火花能量強(qiáng)化脈沖射流通過(guò)笛形管上的通孔噴射到航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口的內(nèi)壁上，進(jìn)行除冰。

火花型合成射流是脈沖射流的一種形式，激發(fā)器腔內(nèi)分布的若干個(gè)高壓電極放電后迅速加熱腔內(nèi)的氣體，使得腔內(nèi)的壓力在數(shù)毫秒內(nèi)急劇升高并在孔口產(chǎn)生射流。腔內(nèi)氣體噴射出后，腔內(nèi)的壓力小于外界壓力，外界的氣體將進(jìn)入腔體補(bǔ)充上次激發(fā)損失的氣體。同時(shí)，電磁閥周期性的通斷產(chǎn)生高湍流強(qiáng)度的脈沖射流，這將增大射流對(duì)唇口的沖擊換熱效果。

激發(fā)器腔內(nèi)電極放電時(shí)，電極放電的能量除了轉(zhuǎn)化為熱能，還轉(zhuǎn)化為氣體的電離能和氣體的動(dòng)能。這意味著，火花塞放電后，射流激發(fā)器孔口出來(lái)的氣體的溫度和速度都將增加，同時(shí)射流還含有電離的氣體，這將強(qiáng)化射流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)唇口的沖擊換熱。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口表面結(jié)冰時(shí)，電磁閥閥芯處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，引氣管路的氣進(jìn)入射流激發(fā)器，繼而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口表面結(jié)冰或者除去其表面冰瘤。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣唇口表面無(wú)冰生成時(shí)，電磁閥閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，引氣管路的氣不能進(jìn)入射流激發(fā)器，這樣可以達(dá)到節(jié)省壓氣機(jī)引氣口引起量的效果。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)（包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)）具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。