本實用新型屬于汽車制造領域，具體涉及一種電子再循環(huán)閥管路安裝結構。
背景技術：
一般增壓發(fā)動機的在急速降低的(如汽車緊急收油門)工況時，發(fā)動機節(jié)氣門快速關閉，但由于氣流和渦輪機的慣性，空氣仍持續(xù)從空濾進入增壓器后的中冷管路。使得增壓器和節(jié)氣門之間中冷管路里的氣壓急劇上升，為防止氣壓過大，很多增壓發(fā)動機設計電子再循環(huán)閥(E-CRV閥)，在中冷管路壓力大到某一值之后，E-CRV打開將高壓氣體通過回流管路排出到增壓器前的低壓管路中，以降低中冷管路壓力。
傳統(tǒng)的設計，將E-CRV閥設計在增壓器上，回流管路集成在增壓器內部。這樣雖然減少了空間和減少了回流管路的長度，但往往在E-CRV打開排氣時，由于高速氣流的沖擊，而管路太短沒有形成對氣流的緩沖，而使得高速氣體在回流管路內產(chǎn)生強大的紊流。從而產(chǎn)生強大的氣流噪聲。噪聲傳入整車內部影響到整車噪聲品質，其噪聲控制不到位將影響整車NVH性能，降低了舒適性，導致用戶不滿。
技術實現(xiàn)要素：
本實用新型提出一種電子再循環(huán)閥管路安裝結構，該管路結構采用消聲結構原理，可以降低增壓器發(fā)動機急速降低的(如汽車緊急收油門)工況時產(chǎn)生的泄氣噪聲，在感官質量上有很大的提升，且有效提升NVH性能，同時降低排放，提升環(huán)保性能。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：
一種電子再循環(huán)閥管路安裝結構，所述電子再循環(huán)閥管路包括進氣管、出氣管和連接在所述進氣管和所述出氣管之間的電子再循環(huán)閥，所述電子再循環(huán)閥管路的高壓端與中冷系統(tǒng)總成連接，所述電子再循環(huán)閥管路的低壓端與空濾總成連接。
所述電子再循環(huán)閥管路的進氣管為所述電子再循環(huán)閥管路的高壓端，所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管為所述電子再循環(huán)閥管路的低壓端。
所述中冷系統(tǒng)總成包括增壓器、中冷器、中冷器進氣管、中冷器出氣管和節(jié)氣門，所述電子再循環(huán)閥管路的進氣管的一端與所述電子再循環(huán)閥連接，所述電子再循環(huán)閥管路的進氣管的另一端與所述中冷系統(tǒng)總成的中冷器出氣管連接。
所述空濾總成包括空濾器、空濾進氣管總成和空濾出氣管總成，所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管的一端與所述電子再循環(huán)閥連接，所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管的另一端與所述空濾總成的空濾出氣管總成連接。
所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管與所述空濾出氣管總成內的高頻消聲器連接。
所述中冷系統(tǒng)總成的增壓器與所述空濾總成的空濾出氣管總成連接。
本實用新型的有益效果為：
1)電子再循環(huán)閥(E-CRV閥)采用分離式裝配，使得E-CRV閥布置比較靈活，可以選擇較為可靠的安裝地點；
2)E-CRV回路中，高壓端連接中冷管路能更有效的降低中冷管路的壓力，同時低壓端連接空濾出氣管，可以使氣流得到較大的緩沖，降低氣流速度，降低紊流，也可以使得排出的氣體回流增壓器，防止泄露更加環(huán)保；
3)E-CRV回流管路出氣端連接空濾出氣管內的高頻消聲器，可以非常有效地消除E-CRV閥打開時產(chǎn)生的氣流噪聲，提升NVH性能。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型實施例所述的電子再循環(huán)閥管路安裝結構的示意圖。
圖中：
1、進氣管；2、出氣管；3、電子再循環(huán)閥；4、增壓器；5、中冷器；6、中冷器進氣管；7、中冷器出氣管；8、節(jié)氣門；9、空濾器；10、空濾進氣管總成；11、空濾出氣管總成。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
如圖1所示，本實用新型實施例所述的電子再循環(huán)閥管路安裝結構，所述電子再循環(huán)閥管路包括進氣管1、出氣管2和連接在所述進氣管1和所述出氣管2之間的電子再循環(huán)閥3，所述電子再循環(huán)閥管路的高壓端與中冷系統(tǒng)總成連接，所述電子再循環(huán)閥管路的低壓端與空濾總成連接；所述電子再循環(huán)閥管路的進氣管1為所述電子再循環(huán)閥管路的高壓端，所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管2為所述電子再循環(huán)閥管路的低壓端；所述中冷系統(tǒng)總成包括增壓器4、中冷器5、中冷器進氣管6、中冷器出氣管7和節(jié)氣門8，所述電子再循環(huán)閥管路的進氣管的一端與所述電子再循環(huán)閥連接，所述電子再循環(huán)閥管路的進氣管1的另一端與所述中冷系統(tǒng)總成的中冷器出氣管7連接；所述空濾總成包括空濾器9、空濾進氣管總成10和空濾出氣管總成11，所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管2的一端與所述電子再循環(huán)閥3連接，所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管2的另一端與所述空濾總成的空濾出氣管總成11連接；進一步地，所述電子再循環(huán)閥管路的出氣管2與所述空濾出氣管總成11內的高頻消聲器連接；所述中冷系統(tǒng)總成的增壓器4與所述空濾總成的空濾出氣管總成11連接。
本實用新型已經(jīng)應用在實體車上，通過試驗驗證和實際生產(chǎn)證明，該電子再循環(huán)閥管路結構降低了E-CRV(電子再循環(huán)閥)打開時候產(chǎn)生的強大氣流噪聲，提升了整車NVH品質。E-CRV回流管路出氣端連接空濾出氣管內的高頻消聲器，可以非常有效地消除E-CRV閥打開時產(chǎn)生的氣流噪聲，E-CRV回路中，高壓端連接中冷管路能更有效的降低中冷管路的壓力，同時低壓端連接空濾出氣管，可以使氣流得到較大的緩沖，降低氣流速度，降低紊流。也可以使得排出的氣體回流增壓器，防止泄露更加環(huán)保，防止泄氣時油蒸汽泄漏出大氣，起到更加環(huán)保的作用。
本實用新型的創(chuàng)新點為：
1、E-CRV閥采用和增壓器分離式結構，使得E-CRV閥的布置更加靈活；
2、E-CRV出氣管連接空濾出氣管的高頻消聲器，有效消除了E-CRV閥打開時產(chǎn)生的氣流噪聲，起到提高NVH性能的作用。
3、E-CRV出氣管連接空濾器的干凈端(空濾出氣管)，使電子再循環(huán)閥管路排出的氣體回流增壓器，提高環(huán)保性能。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。