本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種船舶管路減振套箍。

背景技術(shù)：

艦船是擔(dān)負(fù)國(guó)家特殊使命的一類船舶，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，艦船需要適應(yīng)的作戰(zhàn)環(huán)境也愈加惡劣，需要經(jīng)受的考驗(yàn)也愈發(fā)嚴(yán)酷，如水下接觸或非接觸爆炸沖擊、自身武器發(fā)射所帶來的后坐力沖擊等。而船舶管路是船舶抗沖擊的薄弱環(huán)節(jié)之一，劇烈的振動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響船舶的隱身性能，并且會(huì)造成管路的疲勞破壞，從而引發(fā)斷裂，嚴(yán)重影響船舶的正常航行，甚至?xí)?dǎo)致爆炸。因此，對(duì)船舶管路系統(tǒng)的抗沖擊與減振研究具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種新型的船舶管路減振套箍，可以顯著提高船舶管路的的抗沖擊性，且方便拆裝。

本發(fā)明公開的技術(shù)方案為：

一種船舶管路減振套箍，其特征在于：設(shè)有減振機(jī)構(gòu)、安裝支架和管卡構(gòu)件；

所述減振機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在管道左右兩側(cè)的兩個(gè)第一減振模塊和設(shè)置在管路底部的第二減振模塊，三個(gè)減振模塊構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)，分別通過管卡構(gòu)件與管道連接，所述管卡構(gòu)件包括與管道表面形狀貼合的弧形部；

所述第一減振模塊與第二減振模塊均設(shè)有采用磁體材料制成的前后兩塊磁性面板，兩磁性面板之間同極相對(duì)，且兩磁性面板的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有氣墊，兩氣墊之間的封閉間隙設(shè)有不完全填充所述間隙的粘性介質(zhì)；

第一減振模塊以可拆卸的方式安裝在所述安裝支架上，所述安裝支架安裝在導(dǎo)軌上，安裝支架在導(dǎo)軌上移動(dòng)時(shí)使左右兩側(cè)的減振模塊靠近或遠(yuǎn)離管路，且所述導(dǎo)軌配有鎖止安裝支架的限位器。

在上述方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)或優(yōu)選的方案還包括：

所述安裝支架為導(dǎo)磁材料，第一減振模塊通過其磁性面板吸附在所述安裝支架上，且安裝支架的內(nèi)側(cè)面設(shè)有卡槽，減振模塊同時(shí)嵌在所述卡槽中，兩磁性面板與管道軸線保持平行。

所述限位器在其與安裝支架接觸的部位設(shè)有減振材料層，用于吸收振能，防止管道振動(dòng)傳遞至船體。所述弧形部?jī)?yōu)選采用泡沫硅橡膠材料。

所述弧形部通過垂直于第一減振模塊磁性面板的連接件與第一減振模塊連接，所述連接件為聚氨酯塑料。

所述減振模塊內(nèi)的兩個(gè)氣墊的相對(duì)面為鏡像對(duì)稱的凸弧形面。

本發(fā)明控制裝置還設(shè)有外圍框架，所述外圍框架在管道頂部和管道底部左右兩側(cè)分別設(shè)有安裝軌道的基座，其中，頂部基座橫截面呈倒三角型，底部左側(cè)基座設(shè)有與頂部基座左側(cè)面平行的斜面，底部右側(cè)基座設(shè)有與頂部基座右側(cè)面平行的斜面，左側(cè)安裝支架的上下兩端分別與固定在頂部基座左側(cè)面、底部左側(cè)基座斜面上的軌道連接，右側(cè)安裝支架的上下兩端分別與固定在頂部基座右側(cè)面、底部右側(cè)基座斜面上的軌道連接。

有益效果：

本發(fā)明控制裝置能夠吸收振動(dòng)能量，有效抑制管路受到?jīng)_擊后產(chǎn)生振動(dòng)變形的情況，降低管路與約束裝置之間的應(yīng)力幅值，避免管路連接處損壞。本發(fā)明控制裝置設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)新穎，其減振模塊易于拆裝更換，安裝位置可調(diào)，且能適應(yīng)不同大小的管徑和復(fù)雜的管路系統(tǒng)，使用方式靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為減振模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

上圖中，1、外圍框架，2、導(dǎo)軌，3、頂部基座，4、限位器，5、安裝支架，6、連接件，7、第一減振模塊，8、第二減振模塊，9、磁性面板，10、氣墊，11、弧形部，12、粘性介質(zhì)。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步闡明本發(fā)明的的技術(shù)方案及工作原理，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。

一種船舶管路減振套箍，包括外圍框架1、減振機(jī)構(gòu)、安裝支架5和管卡構(gòu)件等部分組成。

如圖1、圖2所示的實(shí)施例中，管道鋪設(shè)在船體基板上方，所述外圍框架1呈“ㄇ”型，固定在所述船體基板上。管道、減振機(jī)構(gòu)、安裝支架5和管卡構(gòu)件等部分均設(shè)置在外圍框架1中。

所述外圍框架1在管道頂部和管道底部左右兩側(cè)分別設(shè)有安裝軌道的基座，如圖1所示，其中頂部基座3橫截面呈等腰倒三角型，底部左側(cè)基座設(shè)有與頂部基座3左側(cè)面平行的斜面，底部右側(cè)基座設(shè)有與頂部基座3右側(cè)面平行的斜面，頂部基座3左、右側(cè)面積底板基座的斜面上對(duì)應(yīng)安裝有軌道，左側(cè)安裝支架的上下兩端分別通過滑輪與固定在頂部基座3左側(cè)面、底部左側(cè)基座斜面上的軌道連接，右側(cè)安裝支架的上下兩端分別通過滑輪與固定在頂部基座3右側(cè)面、底部右側(cè)基座斜面上的軌道連接。所述軌道沿著所述斜面或側(cè)面的傾斜方向延伸，在安裝支架5沿軌道移動(dòng)過程中，左右兩側(cè)的第一減振模塊7靠近或遠(yuǎn)離管路，所述軌道上配有定位安裝支架5的限位器4，所述限位器4在其與安裝支架5接觸的部位設(shè)有減振材料層，用于吸收管路傳遞的振動(dòng)，防止振動(dòng)傳遞給船體，所述減振材料層優(yōu)選采用橡膠材料。

所述減振機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在管道左右兩側(cè)的第一減振模塊7和設(shè)置在管道底部的第二減振模塊8，兩個(gè)第一減振模塊7和所述第二減振模塊8構(gòu)成如圖1所示的三角結(jié)構(gòu)，三個(gè)減振模塊分別通過管卡構(gòu)件與管道連接。所述管卡構(gòu)件包括與管道表面形狀貼合的弧形部11、連接弧形部11與減振模塊的連接件6，所述連接件6優(yōu)選采用聚氨酯塑料，所述弧形部11為泡沫硅橡膠材料。

所述第一減振模塊7、第二減振模塊8的殼體均設(shè)有采用磁體材料制成的前后兩塊磁性面板9，兩磁性面板9之間同極相對(duì)，運(yùn)動(dòng)同極相斥力形成阻尼力達(dá)到航?jīng)_擊的作用，且兩磁性面板9的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有氣墊10，兩個(gè)氣墊10的相對(duì)面為鏡像對(duì)稱的凸弧形面，二者之間形成沙漏型的封閉間隙，所述間隙的下部空間填充有粘性介質(zhì)12，如油液等。當(dāng)管路振動(dòng)傳遞到減振模塊上時(shí)，兩片氣墊10被擠壓之后，所述間隙被壓縮，粘性介質(zhì)從間隙一端向另一端流動(dòng)，從而吸收剩余能量。

安裝支架5的內(nèi)側(cè)面設(shè)有卡槽，所述第一減振模塊7以可拆卸的方式嵌在所述卡槽中，以方便所述減振模塊的替換維修。所述安裝支架5采用導(dǎo)磁的金屬材料制成，第一減振模塊7同時(shí)通過后側(cè)的磁性面板吸附在所述安裝支架5上，以加強(qiáng)和穩(wěn)定第一減振模塊7與安裝支架的連接，且兩磁性面板9與管道軸線保持平行。

所述第二減振模塊8安裝在船體基板上，通過下部的磁性面板吸附于船體基板，為了進(jìn)一步保障第二減振模塊8的穩(wěn)定，可在船體基板的相應(yīng)位置設(shè)置卡入第二減振模塊8的卡槽。

本發(fā)明減振套箍安裝時(shí)，可根據(jù)管路直徑的大小選擇合適的管卡構(gòu)件，調(diào)節(jié)兩安裝支架5在軌道上的位置，以適應(yīng)所述管路的直徑，之后通過限位器4鎖止定位安裝支架5。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書、說明書及其等效物界定。