本實(shí)用新型涉及車(chē)輛尾氣處理領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)尾氣處理裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，汽車(chē)排放污染問(wèn)題日益加劇。歐盟（EU）和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）在 2007 年頒布第五階段排放法規(guī)約束汽車(chē)尾氣排放，并且在2008年正式實(shí)施，在原有柴油機(jī)排放污染物限值收緊的基礎(chǔ)上，新增加的碳顆粒物PM、PN的指標(biāo)控制。

為了應(yīng)對(duì)法規(guī)升級(jí)，柴油機(jī)氧化催化器DOC+顆粒捕捉器DPF的后處理裝置應(yīng)運(yùn)而生，并作為一種主流的后處理技術(shù)路線在各國(guó)推廣。對(duì)于HC/CO等常規(guī)排放污染物，通過(guò)DOC的氧化催化能力進(jìn)行轉(zhuǎn)化生成CO2、H2O等無(wú)害物質(zhì)，對(duì)于碳煙和排放細(xì)小顆粒物的控制，主要通過(guò)DPF的捕集功能進(jìn)行收集，并通過(guò)主動(dòng)再生與被動(dòng)再生相結(jié)合的方式進(jìn)行消除；現(xiàn)有的后處理裝置大多是把各個(gè)尾氣處理單元簡(jiǎn)單串聯(lián)，很少考慮進(jìn)一步的集成優(yōu)化，因此在使用過(guò)程中各項(xiàng)能力都沒(méi)有被充分發(fā)揮，具有很大的提升空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種低溫適應(yīng)型柴油機(jī)車(chē)輛尾氣處理裝置，該處理裝置特別設(shè)置了顆粒捕捉器和壓差傳感器的相對(duì)位置，并調(diào)整壓差管路的走向滿(mǎn)足水流動(dòng)需求，使凝結(jié)出的水滴不會(huì)殘留在顆粒捕捉器和壓差傳感器中，使車(chē)輛在低溫地區(qū)行駛時(shí)壓差傳感器不會(huì)因?yàn)樽陨砗凸苈分械谋绊憠翰罹?，避免了顆粒捕捉器的損壞或失效。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種低溫適應(yīng)型柴油機(jī)車(chē)輛尾氣處理裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼體上的處理器本體，所述處理器本體內(nèi)設(shè)置有顆粒捕捉器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼體上還裝有壓差傳感器，所述壓差傳感器的安裝高度高于顆粒捕捉器，壓差傳感器的兩個(gè)氣壓接口分別通過(guò)一壓差管路連通在顆粒捕捉器的兩端，以壓差傳感器到顆粒捕捉器的方向?yàn)檎?，所述壓差管路?nèi)的通道全程光滑過(guò)渡且要求任意一段的通道上游高度始終高于下游高度。

所述壓差管路內(nèi)的通道全程無(wú)凹陷和平直轉(zhuǎn)角，確保冷凝出的水滴能從壓差傳感器直接回流到顆粒捕捉器中。

所述壓差管路靠近顆粒捕捉器的一端采用金屬材料制成，壓差管路靠近壓差傳感器的一端采用橡膠制成。

所述處理器本體內(nèi)還設(shè)置有氧化催化器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼體上還裝有氧傳感器，所述氧傳感器的采樣口通過(guò)采樣管路并聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口上；所述排氣口順次串聯(lián)氧化催化器->顆粒捕捉器，所述氧化催化器的兩端還設(shè)有溫度傳感器。

所述氧化催化器和顆粒捕捉器固定相連為一個(gè)整體構(gòu)成處理器本體。

本實(shí)用新型低溫適應(yīng)型柴油機(jī)車(chē)輛尾氣處理裝置特別設(shè)置了顆粒捕捉器和壓差傳感器的相對(duì)位置，并調(diào)整壓差管路的走向滿(mǎn)足水流動(dòng)需求，使凝結(jié)出的水滴不會(huì)殘留在顆粒捕捉器和壓差傳感器中，使車(chē)輛在低溫地區(qū)行駛時(shí)壓差傳感器不會(huì)因?yàn)樽陨砗凸苈分械谋绊憠翰罹?，避免了顆粒捕捉器的損壞或失效，提高了尾氣處理裝置的可靠性，降低了車(chē)輛的污染物排放。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型低溫適應(yīng)型柴油機(jī)車(chē)輛尾氣處理裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1發(fā)動(dòng)機(jī)、2處理器本體、3顆粒捕捉器、4壓差傳感器、5壓差管路、6氧化催化器、7氧傳感器、8排氣口、9溫度傳感器、10采樣管路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種低溫適應(yīng)型柴油機(jī)車(chē)輛尾氣處理裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1和固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼體上的處理器本體2，所述處理器本體2內(nèi)設(shè)置有顆粒捕捉器3，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的外殼體上還裝有壓差傳感器4，所述壓差傳感器4的安裝高度高于顆粒捕捉器3，壓差傳感器4的兩個(gè)氣壓接口分別通過(guò)一壓差管路5連通在顆粒捕捉器3的兩端，以壓差傳感器4到顆粒捕捉器3的方向?yàn)檎?，所述壓差管?內(nèi)的通道全程光滑過(guò)渡且要求任意一段的通道上游高度始終高于下游高度，以保證水滴能夠在壓差管路5內(nèi)順流而下自然回落到顆粒捕捉器3中。

尾氣中總是會(huì)帶入部分水蒸氣，水蒸氣會(huì)順壓差管路5不斷凝結(jié)為水滴，直到壓差傳感器4；如果在外部氣溫過(guò)低的區(qū)域，這部分水滴會(huì)凝結(jié)在壓差傳感器4和壓差管路5中，影響到測(cè)量結(jié)果的精確性，因此需要所述壓差管路5內(nèi)的通道全程無(wú)凹陷和平直轉(zhuǎn)角，確保冷凝出的水滴能順著壓差傳感器4直接回流到顆粒捕捉器3中。

在本實(shí)用新型中，為了滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的需求，所述處理器本體2內(nèi)還設(shè)置有氧化催化器6，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的外殼體上還裝有氧傳感器7，所述氧傳感器7的采樣口通過(guò)采樣管路10并聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣口8上；所述排氣口8順次串聯(lián)氧化催化器6->顆粒捕捉器3，所述氧化催化器6的兩端還設(shè)有溫度傳感器9。

本實(shí)施例考慮到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，總是會(huì)同時(shí)需要氧化催化器6和顆粒捕捉器3，因此，為了便于安裝，所述氧化催化器6和顆粒捕捉器3固定相連為一個(gè)整體后封裝在殼體內(nèi)部構(gòu)成處理器本體2。

另外，在本實(shí)施例中，綜合考慮了減重和可靠性的因素，所述壓差管路5靠近顆粒捕捉器3的一端采用金屬材料制成，壓差管路5靠近壓差傳感器4的一端采用橡膠制成；金屬端能夠避免被顆粒捕捉器3再生時(shí)發(fā)出的熱量損壞，而采用橡膠材質(zhì)部分則能有效降低整個(gè)管路的自重，綜合適應(yīng)了多種指標(biāo)的需求。