本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，并且具體涉及一種用于控制用于發(fā)動機(jī)聲音發(fā)出的渦輪增壓器廢氣門的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

在此提供的背景技術(shù)描述是為了通常地呈現(xiàn)本發(fā)明的背景環(huán)境。在背景技術(shù)部分以及本說明書的各個方面中描述的指出姓名的發(fā)明人的工作所進(jìn)行的程度并不表明其在本申請?zhí)峤粫r作為現(xiàn)有技術(shù)，并且從未明示或暗示其被承認(rèn)為本申請的現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣和燃料混合物以驅(qū)動活塞，產(chǎn)生了驅(qū)動扭矩。在某些類型的發(fā)動機(jī)中，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流可經(jīng)由節(jié)氣門調(diào)節(jié)。節(jié)氣門可調(diào)節(jié)增大或減小進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流的節(jié)氣門面積。隨著節(jié)氣門面積增大，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流增大。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)噴射燃料的速率，以向汽缸提供所需空氣/燃料混合物和/或達(dá)到所需扭矩輸出。增大提供給汽缸的空氣和燃料的量通常會增大發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。

某些發(fā)動機(jī)可配置有諸如一個或多個渦輪增壓器或增壓器的一個或多個升壓裝置。升壓裝置將空氣泵入發(fā)動機(jī)以增大發(fā)動機(jī)的效率和/或最大輸出能力。增壓器由曲柄軸驅(qū)動，而渦輪增壓器由經(jīng)過排氣系統(tǒng)的排氣流驅(qū)動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在一個特征中，描述了一種車輛的渦輪增壓器控制系統(tǒng)。在車輛的變速器處于(i)停車檔和(ii)空檔中的一個檔位時，觸發(fā)模塊生成觸發(fā)信號。響應(yīng)于觸發(fā)信號的生成，廢氣門目標(biāo)模塊將渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度設(shè)定為預(yù)定開度并且與加速器踏板的位置無關(guān)。預(yù)定開度大于渦輪增壓器廢氣門的開度的0％。廢氣門致動器模塊基于渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度致動渦輪增壓器廢氣門。

在其它特征中，當(dāng)觸發(fā)信號未生成時，廢氣門目標(biāo)模塊基于加速器踏板的位置設(shè)定渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度。

在其它特征中，當(dāng)觸發(fā)信號未生成時，廢氣門目標(biāo)模塊在駕駛員致動加速器踏板遠(yuǎn)離預(yù)定靜止加速器踏板位置時減小渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度；并且在駕駛員向預(yù)定靜止加速器踏板位置釋放加速器踏板時增大渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度。

在其它特征中，預(yù)定開度是渦輪增壓器廢氣門的開度的至少30％。

在其它特征中，預(yù)定開度小于渦輪增壓器廢氣門的開度的100％。

在其它特征中，當(dāng)以下所有條件滿足時，觸發(fā)模塊進(jìn)一步生成觸發(fā)信號：變速器處于(iii)前進(jìn)驅(qū)動檔位和(iv)后退驅(qū)動檔位中的一個檔位；離合器踏板被致動遠(yuǎn)離預(yù)定靜止離合器踏板位置；并且車輛速度小于預(yù)定速度。預(yù)定速度大于0。

在其它特征中，當(dāng)離合器踏板朝向預(yù)定靜止離合器踏板位置行進(jìn)時，觸發(fā)模塊不生成觸發(fā)信號。

在其它特征中，當(dāng)以下所有條件滿足時，觸發(fā)模塊進(jìn)一步生成觸發(fā)信號：變速器處于(iii)前進(jìn)驅(qū)動檔位和(iv)后退驅(qū)動檔位中的一個檔位；離合器踏板被致動遠(yuǎn)離預(yù)定靜止離合器踏板位置；并且車輛的縱向加速度在第一預(yù)定加速度與第二預(yù)定加速度之間。

在其它特征中，當(dāng)離合器踏板朝向預(yù)定靜止離合器踏板位置行進(jìn)時，觸發(fā)模塊不生成觸發(fā)信號。

在其它特征中，第一預(yù)定加速度和第二預(yù)定加速度中的至少一個是負(fù)值。

在一個特征中，描述了一種用于車輛的渦輪增壓器控制方法。該渦輪增壓器控制方法包括：在車輛的變速器處于(i)停車檔和(ii)空檔中的一個檔位時，生成觸發(fā)信號；響應(yīng)于觸發(fā)信號的生成，將渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度設(shè)定為預(yù)定開度并且與加速器踏板的位置無關(guān)，該預(yù)定開度大于渦輪增壓器廢氣門的開度的0％；并且基于渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度致動渦輪增壓器廢氣門。

在其它特征中，渦輪增壓器控制方法進(jìn)一步包括，當(dāng)觸發(fā)信號未生成時，基于加速器踏板的位置設(shè)定渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度。

在其它特征中，渦輪增壓器控制方法進(jìn)一步包括，當(dāng)觸發(fā)信號未生成時，在駕駛員致動加速器踏板遠(yuǎn)離預(yù)定靜止加速器踏板位置時減小渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度；并且在駕駛員向預(yù)定靜止加速器踏板位置釋放加速器踏板時增大渦輪增壓器廢氣門的目標(biāo)開度。

在其它特征中，預(yù)定開度是渦輪增壓器廢氣門的開度的至少30％。

在其它特征中，預(yù)定開度小于渦輪增壓器廢氣門的開度的100％。

在其它特征中，生成觸發(fā)信號包括當(dāng)以下所有條件滿足時生成觸發(fā)信號：變速器處于(iii)前進(jìn)驅(qū)動檔位和(iv)后退驅(qū)動檔位中的一個檔位中；離合器踏板被致動遠(yuǎn)離預(yù)定靜止離合器踏板位置；并且車輛速度小于預(yù)定速度。該預(yù)定速度大于0。

在其它特征中，當(dāng)離合器踏板朝向預(yù)定靜止離合器踏板位置行進(jìn)時，渦輪增壓器控制方法進(jìn)一步包括不生成觸發(fā)信號。

在其它特征中，生成觸發(fā)信號包括當(dāng)以下所有條件滿足時生成觸發(fā)信號：變速器處于(iii)前進(jìn)驅(qū)動檔位和(iv)后退驅(qū)動檔位中的一個檔位中；離合器踏板被致動遠(yuǎn)離預(yù)定靜止離合器踏板位置；并且車輛的縱向加速度在第一預(yù)定加速度與第二預(yù)定加速度之間。

在其它特征中，當(dāng)離合器踏板朝向預(yù)定靜止離合器踏板位置行進(jìn)時，渦輪增壓器控制方法進(jìn)一步包括不生成觸發(fā)信號。

在其它特征中，第一預(yù)定加速度和第二預(yù)定加速度中的至少一個是負(fù)值。

本發(fā)明的進(jìn)一步應(yīng)用領(lǐng)域通過詳細(xì)描述、權(quán)利要求書和附圖將變得顯而易見。詳細(xì)描述和特定實例的目的僅僅是說明性的，而不意在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

通過詳細(xì)描述和附圖將更充分地理解本發(fā)明，其中：

圖1是示例性動力系系統(tǒng)的功能框圖；

圖2是示例性發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖；以及

圖3-5是描繪控制渦輪增壓器廢氣門的開度以允許更多發(fā)動機(jī)聲音發(fā)出的示例性方法的流程圖。

在附圖中，附圖標(biāo)記可用于標(biāo)識相似和/或相同的元件。

具體實施方式

車輛的內(nèi)燃機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣和燃料。汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的排氣流過排氣系統(tǒng)。某些發(fā)動機(jī)包括一個或多個渦輪增壓器。經(jīng)過排氣系統(tǒng)的排氣流驅(qū)動渦輪增壓器渦輪。渦輪增壓器渦輪機(jī)械聯(lián)接至渦輪增壓器壓縮機(jī)，并且渦輪增壓器渦輪驅(qū)動渦輪增壓器壓縮機(jī)。渦輪增壓器壓縮機(jī)將空氣泵入發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓器廢氣門控制排氣流(i)經(jīng)過渦輪增壓器渦輪和(ii)繞過渦輪增壓器渦輪。例如，打開渦輪增壓器廢氣門增大了繞過渦輪增壓器渦輪的排氣，并且因此減小了渦輪增壓器壓縮機(jī)的輸出。相反地，關(guān)閉渦輪增壓器廢氣門增大了經(jīng)過渦輪增壓器渦輪的排氣流并且增大了渦輪增壓器壓縮機(jī)的輸出。更專業(yè)地說，廢氣門增大了渦輪的功輸出，并且壓縮機(jī)是該功的消耗方。

車輛的發(fā)動機(jī)控制模塊(ecm)基于目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出控制發(fā)動機(jī)致動器。根據(jù)本發(fā)明，ecm控制渦輪增壓器廢氣門開度以在某些情況下改善發(fā)動機(jī)聲音發(fā)出。

例如，當(dāng)駕駛員向車輛的加速器踏板施加壓力時，包括當(dāng)車輛的變速器處于驅(qū)動檔、停車檔、后退檔或空檔時，ecm可從全打開或部分打開位置關(guān)閉渦輪增壓器廢氣門。例如，這可以做到，以準(zhǔn)備渦輪增壓器來增大進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流。

然而，關(guān)閉渦輪增壓器廢氣門通過迫使排氣流動經(jīng)過渦輪增壓器渦輪減弱了自然的發(fā)動機(jī)聲音特性。因此，當(dāng)駕駛員在變速器處于停車檔或空檔時向加速器踏板施加壓力時，ecm維持渦輪增壓器廢氣門處于全打開或部分打開位置或進(jìn)一步將渦輪增壓器廢氣門打開至全打開或部分打開位置。當(dāng)駕駛員在變速器處于停車檔或空檔時向加速器踏板施加壓力時，維持渦輪增壓器廢氣門打開或進(jìn)一步打開渦輪增壓器廢氣門使更多自然的發(fā)動機(jī)聲音被發(fā)出和聽到。

現(xiàn)在參照圖1，呈現(xiàn)了示例性動力系系統(tǒng)100的功能框圖。車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100包括基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生扭矩的發(fā)動機(jī)102。

空氣通過進(jìn)氣系統(tǒng)108被吸入發(fā)動機(jī)102。進(jìn)氣系統(tǒng)108可包括進(jìn)氣歧管110和節(jié)氣門閥112。僅作為示例性，節(jié)氣門閥112可包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶形閥。發(fā)動機(jī)控制模塊(ecm)114控制節(jié)氣門致動器模塊116，并且節(jié)氣門致動器模塊116調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥112的開度以控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管110的空氣流。

來自進(jìn)氣歧管110的空氣被吸入發(fā)動機(jī)102的汽缸。盡管發(fā)動機(jī)102包括多個汽缸，但出于說明的目的示出了單個代表性汽缸118。僅作為示例，發(fā)動機(jī)102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個汽缸。ecm114可指示汽缸致動器模塊120以在某些情況下選擇性地停用某些汽缸，如下面進(jìn)一步討論的那樣，這可改善燃料效率。

發(fā)動機(jī)102可使用四沖程循環(huán)或其它適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)循環(huán)來操作。下述的四沖程循環(huán)的四個沖程將被稱作進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。在曲柄軸的每個回轉(zhuǎn)期間(未示出)，在汽缸118內(nèi)發(fā)生四個沖程中的兩個沖程。因此，汽缸118經(jīng)歷所有四個沖程需要兩次曲柄軸回轉(zhuǎn)。對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，一個發(fā)動機(jī)循環(huán)可對應(yīng)于兩次曲柄軸回轉(zhuǎn)。

當(dāng)汽缸118被啟用時，在進(jìn)氣沖程期間，來自進(jìn)氣歧管110的空氣通過進(jìn)氣閥122被吸入汽缸118。ecm114控制調(diào)節(jié)燃料噴射以達(dá)到所需空氣/燃料比的燃料致動器模塊124。燃料可在中心位置或諸如靠近每個汽缸的進(jìn)氣閥122的多個位置被噴射到進(jìn)氣歧管110內(nèi)。在各種實施例中(未示出)，燃料可被直接噴射到汽缸內(nèi)或噴射到與汽缸相關(guān)聯(lián)的混合室/端口內(nèi)。燃料致動器模塊124可停止向停用汽缸噴射燃料。

噴射的燃料與空氣混合并在汽缸118內(nèi)形成空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，汽缸118內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物。發(fā)動機(jī)102可為壓縮點火發(fā)動機(jī)，在此情況下，壓縮導(dǎo)致空氣/燃料混合物被點燃。替代地，發(fā)動機(jī)102可為火花點火發(fā)動機(jī)，在此情況下，火花致動器模塊126基于來自ecm114的信號激發(fā)汽缸118中的火花塞128，火花塞128點燃空氣/燃料混合物。諸如均質(zhì)充量壓縮點火(hcci)發(fā)動機(jī)的某些類型的發(fā)動機(jī)可進(jìn)行壓縮點火和火花點火?？上鄬τ诋?dāng)活塞處于其將被稱為上止點(tdc)的最頂部位置時的時間來指定點火正時。

火花致動器模塊126可由指示在tdc之前或之后多遠(yuǎn)來生成火花的正時信號來控制。因為活塞位置與曲柄軸旋轉(zhuǎn)直接相關(guān)，所以火花致動器模塊126的操作可與曲柄軸的位置同步。火花致動器模塊126可禁止向停用汽缸提供火花或可向停用汽缸提供火花。

在燃燒沖程期間，空氣/燃料混合物的燃燒向下驅(qū)動活塞，由此驅(qū)動曲柄軸。燃燒沖程可定義為活塞到達(dá)tdc與活塞回到將被稱為下止點(bdc)的最底部位置時的時間之間的時間。

在排氣沖程期間，活塞開始從bdc向上移動，通過排氣閥130排出燃燒的副產(chǎn)物。燃燒的副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)134從車輛排出。

進(jìn)氣閥122可由進(jìn)氣凸輪軸140控制，而排氣閥130可由排氣凸輪軸142控制。在各種實施例中，多個進(jìn)氣凸輪軸(包括進(jìn)氣凸輪軸140)可控制汽缸118的多個進(jìn)氣閥(包括進(jìn)氣閥122)和/或可控制多個汽缸(包括汽缸118)組的進(jìn)氣閥(包括進(jìn)氣閥122)。類似地，多個排氣凸輪軸(包括排氣凸輪軸142)可控制汽缸118的多個排氣閥和/或可控制多組汽缸(包括汽缸118)的排氣閥(包括排氣閥130)。盡管示出并討論了基于閥致動的凸輪軸，無凸輪閥致動器可以實施。盡管示出了單獨的進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，可使用具有進(jìn)氣閥和排氣閥的凸耳的凸輪軸。

汽缸致動器模塊120可通過禁止進(jìn)氣閥122和/或排氣閥130的打開來停用汽缸118?？赏ㄟ^進(jìn)氣凸輪相位器148使打開進(jìn)氣閥122的時間相對于活塞tdc發(fā)生改變?？赏ㄟ^排氣凸輪相位器150使打開排氣閥130的時間相對于活塞tdc發(fā)生改變。相位器致動器模塊158可基于來自ecm114的信號控制進(jìn)氣凸輪相位器148和排氣凸輪相位器150。在各種實施例中，可省略凸輪定相。可變閥升程(未示出)也可由相位器致動器模塊158控制。在各種其它實施例中，進(jìn)氣閥122和/或排氣閥130可通過除了凸輪軸之外的諸如電機(jī)致動器、電動液壓致動器、電磁致動器等的其它裝置來控制。

發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100包括向進(jìn)氣歧管110提供加壓空氣的一個或多個渦輪增壓器。例如，圖1示出了包括渦輪增壓器渦輪160-1的渦輪增壓器，渦輪增壓器渦輪160-1由流動經(jīng)過排氣系統(tǒng)134的排出氣體驅(qū)動。渦輪增壓器還包括由渦輪增壓器渦輪160-1驅(qū)動的渦輪增壓器壓縮機(jī)160-2，渦輪增壓器壓縮機(jī)160-2對導(dǎo)入節(jié)氣門閥112的空氣進(jìn)行壓縮。如以下進(jìn)一步討論的，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可包括諸如順序或并行的渦輪增壓器的多于一個的渦輪增壓器。

廢氣門162控制排氣流經(jīng)過和繞過渦輪增壓器渦輪160-1。廢氣門也可稱為(渦輪增壓器)渦輪旁通閥。廢氣門162可允許排氣繞過渦輪增壓器渦輪160-1以降低渦輪增壓器提供的進(jìn)氣空氣壓縮。ecm114可經(jīng)由廢氣門致動器模塊164控制渦輪增壓器。廢氣門致動器模塊164可通過控制廢氣門162的開度來調(diào)節(jié)渦輪增壓器的增壓。在各種實施例中，多個渦輪增壓器可由廢氣門致動器模塊164來控制。渦輪增壓器可具有可變的幾何形狀，其可由渦輪致動器模塊(未示出)控制。

冷卻器(例如，增壓空氣冷卻器或中間冷卻器)可驅(qū)散壓縮空氣充氣內(nèi)包含的一些熱量，這些熱量可能在空氣被壓縮時生成。雖然為示出性目的單獨地示出，但是渦輪增壓器渦輪160-1和渦輪增壓器壓縮機(jī)160-2可彼此機(jī)械鏈接，使進(jìn)氣空氣與熱排氣緊鄰。壓縮空氣充氣可從排氣系統(tǒng)134的部件吸收熱量。

發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可包括排氣再循環(huán)(egr)閥170，egr閥170選擇性地將排出氣體再次引導(dǎo)回到進(jìn)氣歧管110。egr閥170可位于渦輪增壓器渦輪160-1的上游。egr閥170可由egr致動器模塊172控制。

曲柄軸位置可使用曲柄軸位置傳感器180測量。發(fā)動機(jī)速度可基于使用曲柄軸位置傳感器180測量的曲柄軸位置確定。發(fā)動機(jī)冷卻劑的溫度可使用發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ect)傳感器182測量。ect傳感器182可位于發(fā)動機(jī)102內(nèi)或在使得冷卻劑循環(huán)的其他場所、諸如散熱器(未示出)處。

進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力可使用歧管絕對壓力(map)傳感器184測量。在各種實施例中，發(fā)動機(jī)真空可被測量，發(fā)動機(jī)真空是環(huán)境空氣壓力與進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力之間的差。流入進(jìn)氣歧管110的空氣的質(zhì)量流量可使用質(zhì)量空氣流(maf)傳感器186測量。在各種實施例中，maf傳感器186可位于外殼中，外殼也包括節(jié)氣門閥112。

節(jié)氣門閥112的位置可使用一個或多個節(jié)氣門位置傳感器(tps)190測量。被吸入發(fā)動機(jī)102的空氣的溫度可使用進(jìn)氣空氣溫度(iat)傳感器192測量。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100還可包括一個或多個其他傳感器193。其他傳感器193可包括離合器位置傳感器和/或一個或多個其他合適的傳感器。ecm114可使用來自傳感器的信號做出用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的控制決定。

其他傳感器193包括加速器踏板位置(app)傳感器，可包括離合器踏板位置(cpp)傳感器(例如，在手動變速器中)，且可包括一個或多個其他類型的傳感器。app傳感器測量在車輛客艙內(nèi)的加速器踏板的位置。cpp傳感器測量在車輛客艙內(nèi)的離合器踏板的位置。其他傳感器193還可包括一個或多個測量車輛的縱向加速度的加速度傳感器。

ecm114可與變速器控制模塊194通信，例如，以通過變速器195中的換檔來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)操作。例如，ecm114可在換檔期間降低發(fā)動機(jī)扭矩。ecm114可與混合控制模塊196通信，例如，以協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)102和電動機(jī)198的操作。電動機(jī)198還可用作發(fā)電機(jī)，并可用來產(chǎn)生電能以供車輛電氣系統(tǒng)使用和/或儲存于電池中。盡管只示出和討論了電動機(jī)198，但是可以實施多個電動機(jī)。在各種實施例中，ecm114、變速器控制模塊194和混合控制模塊196的各種功能可被集成在一個或多個模塊中。

變速器195可以是，例如，自動變速器或手動變速器。在手動變速器中，駕駛員致動離合器踏板，和例如經(jīng)由手動換檔桿來手動換檔。在自動變速器中，響應(yīng)于駕駛員輸入(例如，經(jīng)由槳葉命令換檔)和/或基于各種操作參數(shù)，變速器控制模塊194可控制換檔。

在自動變速器中，變速器控制模塊194基于向停車檔、倒檔、空檔、前進(jìn)檔、低速檔(prndl)模塊199的駕駛員輸入來控制變速器195。prndl模塊199可指示駕駛員是否已經(jīng)命令變速器195在停車檔、倒檔、空檔、前進(jìn)檔、低速檔或另一變速器檔位進(jìn)行操作。在手動變速器中，基于變速器195內(nèi)的一個或多個檔位傳感器，和/或車輛客艙內(nèi)手動換檔桿的位置的一個或多個傳感器，變速器控制模塊194可確定在變速器195內(nèi)當(dāng)前接合的檔位。

改變發(fā)動機(jī)參數(shù)的每個系統(tǒng)可被稱為發(fā)動機(jī)致動器。每個發(fā)動機(jī)致動器具有相關(guān)聯(lián)的致動器值。例如，節(jié)氣門致動器模塊116可被稱為發(fā)動機(jī)致動器，且節(jié)氣門開口面積可被稱為致動器值。在圖1的示例中，節(jié)氣門致動器模塊116通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥112的葉片的角度來獲得節(jié)氣門開口面積。

火花致動器模塊126也可被稱為發(fā)動機(jī)致動器，而對應(yīng)的致動器值可以是相對于汽缸tdc的火花提前量。其他發(fā)動機(jī)致動器可包括汽缸致動器模塊120、燃料致動器模塊124、相位器致動器模塊158、廢氣門致動器模塊164和egr致動器模塊172。對于這些發(fā)動機(jī)致動器，致動器值可分別對應(yīng)于汽缸啟用/停用順序、燃料供應(yīng)率、進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度、目標(biāo)廢氣門開度和egr閥開度。ecm114可控制致動器值以促使發(fā)送機(jī)102生成所要求的發(fā)動機(jī)輸出扭矩。

現(xiàn)在參照圖2，示出了示例性發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖。扭矩請求模塊204基于一個或多個駕駛員輸入212來確定用于發(fā)動機(jī)102的扭矩請求208。駕駛員輸入212可例如包括加速器踏板位置、制動器踏板位置、巡航控制輸入和/或一個或多個其他合適的駕駛員輸入。例如，扭矩請求208可隨加速器踏板位置的增加而增加(相對于諸如零的預(yù)定靜止加速器踏板位置)，反之亦然?；谝粋€或多個其他扭矩請求，諸如由ecm114生成的扭矩請求和/或從車輛其他模塊接收的扭矩請求(諸如變速器控制模塊194、混合控制模塊196、底盤控制模塊等)，扭矩請求模塊204可附加地或選擇性地確定扭矩請求208。

一個或多個發(fā)動機(jī)致動器基于扭矩請求208和/或一個或多個其他參數(shù)被控制。例如，節(jié)氣門目標(biāo)模塊216可基于扭矩請求208來確定目標(biāo)節(jié)氣門開度220。節(jié)氣門致動器模塊116可基于目標(biāo)節(jié)氣門開度220來調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥112的開度。

火花目標(biāo)模塊224基于扭矩請求208來確定目標(biāo)火花正時228?；鸹ㄖ聞悠髂K126基于目標(biāo)火花正時228來生成火花。燃料目標(biāo)模塊232基于扭矩請求208來確定一個或多個目標(biāo)燃料供給參數(shù)236。例如，目標(biāo)燃料供給參數(shù)236可包括燃料噴射量，為噴射該燃料噴射量而發(fā)生的燃料噴射次數(shù)，以及每次噴射的正時。燃料致動器模塊124基于目標(biāo)燃料供給參數(shù)236來噴射燃料。

相位器目標(biāo)模塊237基于扭矩請求208來確定目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度238和239。相位器致動器模塊158可分別基于目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器角度238和239，來調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪相位器148和150。

如下文進(jìn)一步所討論的，廢氣門目標(biāo)模塊240設(shè)定目標(biāo)廢氣門開度242。廢氣門致動器模塊164基于目標(biāo)廢氣門開度242來控制廢氣門162的開度。僅作為示例，使用使目標(biāo)廢氣門開度與目標(biāo)占空比(dc)相關(guān)的函數(shù)或映射，基于目標(biāo)廢氣門開度242，廢氣門致動器模塊164可確定目標(biāo)dc以應(yīng)用于廢氣門162。廢氣門致動器模塊164可基于目標(biāo)dc將信號應(yīng)用于廢氣門162。

汽缸控制模塊244以汽缸(“下一個汽缸”)的預(yù)定點火次序，生成用于下一個汽缸的啟用/停用命令248。啟用/停用命令248指示下一個汽缸是應(yīng)當(dāng)啟用還是停用。僅作為示例，當(dāng)下一個汽缸應(yīng)當(dāng)啟用時，汽缸控制模塊244可將啟用/停用命令248設(shè)定為第一狀態(tài)(例如，1)，當(dāng)下一個汽缸應(yīng)當(dāng)停用時，將啟用/停用命令248設(shè)定為第二狀態(tài)(例如，0)。盡管啟用/停用命令248現(xiàn)在且將會被討論為，以預(yù)定點火次序被生成用于下一個汽缸，但是啟用/停用命令248可以預(yù)定點火次序緊接著下一個汽缸被生成用于第二汽缸；以預(yù)定點火次序緊接著第二汽缸被生成用于第三汽缸；或以預(yù)定點火次序接著下一個汽缸被生成用于另一個汽缸。

當(dāng)啟用/停用命令248指示下一個汽缸應(yīng)當(dāng)停用時，汽缸致動器模塊120停用下一個汽缸的進(jìn)氣和排氣閥。當(dāng)啟用/停用命令248指示下一個汽缸應(yīng)當(dāng)啟用時，汽缸致動器模塊120允許下一個汽缸的進(jìn)氣和排氣閥打開和關(guān)閉。

當(dāng)啟用/停用命令248指示下一個汽缸應(yīng)當(dāng)停用時，燃料目標(biāo)模塊232停止對下一個汽缸的燃料供給。當(dāng)啟用/停用命令248指示下一個汽缸應(yīng)當(dāng)啟用時，燃料目標(biāo)模塊232設(shè)定目標(biāo)燃料供給參數(shù)236，以向下一個汽缸提供燃料。當(dāng)啟用/停用命令248指示下一個汽缸應(yīng)當(dāng)啟用時，火花目標(biāo)模塊224可向下一個汽缸提供火花。當(dāng)啟用/停用命令248指示下一個汽缸應(yīng)當(dāng)停用時，火花目標(biāo)模塊224可向下一個汽缸提供或停止火花。汽缸停用不同于燃料切斷(例如，減速燃料切斷)，不同在于在燃料切斷期間，汽缸的進(jìn)氣和排氣閥的燃料供給被停止，但其仍可在燃料切斷期間打開或關(guān)閉，而當(dāng)那些汽缸停用時，汽缸的進(jìn)氣和排氣閥保持關(guān)閉。

汽缸控制模塊244可基于目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)來生成啟用/停用命令248。目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)的分子對應(yīng)于以汽缸的預(yù)定點火次序，下n個汽缸之外的將要啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量(m)，n是目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)的分母。例如，目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)5/8指示，以預(yù)定點火次序，下8個汽缸中的5個應(yīng)當(dāng)啟用。因此，在這個示例中，以預(yù)定點火次序，下8個汽缸中的3個應(yīng)當(dāng)停用。目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)0對應(yīng)于發(fā)動機(jī)102的所有汽缸被停用(且0個被啟用)，且目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)1對應(yīng)于發(fā)動機(jī)102的所有汽缸被啟用(且0個被停用)。

汽缸控制模塊244可例如基于扭矩請求208、發(fā)動機(jī)速度252和變速器195的當(dāng)前檔位256，來確定目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)。例如，汽缸控制模塊244可使用使扭矩請求、發(fā)動機(jī)速度和變速比與目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)相關(guān)的函數(shù)和映射的其中一個，來確定目標(biāo)點火分?jǐn)?shù)。發(fā)動機(jī)速度252可例如基于使用曲柄軸位置傳感器180測量的曲柄軸位置確定。變速器控制模塊194可例如基于從變速器195內(nèi)的一個或多個傳感器接收的信號和/或手動換檔桿的位置來確定當(dāng)前檔位256。

如上所述，廢氣門目標(biāo)模塊240設(shè)定目標(biāo)廢氣門開度242。廢氣門目標(biāo)模塊240可例如基于正常操作期間的扭矩請求208，來確定目標(biāo)廢氣門開度242。廢氣門目標(biāo)模塊240可例如使用使扭矩請求與目標(biāo)廢氣門開度相關(guān)的函數(shù)和映射的其中一個，來確定目標(biāo)廢氣門開度242。附加地或選擇性地，廢氣門目標(biāo)模塊240可基于應(yīng)用程序(app)，例如使用使app與目標(biāo)廢氣門開度相關(guān)的函數(shù)和映射的其中一個，來確定目標(biāo)廢氣門開度242。當(dāng)在映射的條目之間時，廢氣門目標(biāo)模塊240例如可使用插值。

在正常發(fā)動機(jī)操作期間，廢氣門目標(biāo)模塊240可設(shè)定目標(biāo)廢氣門開度242，以隨扭矩請求208(和/或app)的增加而減少，反之亦然。在扭矩請求208達(dá)到最大值之前，目標(biāo)廢氣門開度242可對應(yīng)于完全關(guān)閉的廢氣門162或廢氣門162的最大程度閉合。

但是，當(dāng)觸發(fā)信號260生成時，廢氣門目標(biāo)模塊240設(shè)定目標(biāo)廢氣門開度242至獨立于app和扭矩請求208之外的預(yù)定開度264。獨立于app之外可指基于app，獨立于app和所有其他所確定的參數(shù)之外(直接地或獨立地)。預(yù)定開度264是固定值，并可儲存在存儲器中。預(yù)定開度264被校準(zhǔn)，并可對應(yīng)于例如約30％至100％的廢氣門開度。

觸發(fā)模塊268選擇性地生成觸發(fā)信號260。當(dāng)駕駛員并不意圖使車輛加速的時候，諸如當(dāng)變速器195處于停車檔或空檔時，觸發(fā)模塊268生成觸發(fā)信號260。附加地或選擇性地，當(dāng)駕駛員已經(jīng)應(yīng)用離合器踏板時，觸發(fā)模塊268可生成觸發(fā)信號260。通過在這種情況下將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)定為預(yù)定開度264，當(dāng)駕駛員通過向加速器踏板施加壓力，來增加發(fā)動機(jī)速度252時(即，使發(fā)動機(jī)102轉(zhuǎn)速增大)，廢氣門162可被打開或保持打開以使得發(fā)出更多發(fā)動機(jī)102的自然聲音。

當(dāng)駕駛員通過向加速器踏板施加壓力，來增加發(fā)動機(jī)速度252時(即，使發(fā)動機(jī)102轉(zhuǎn)速增大)，基于扭矩請求208(和/或app)來確定目標(biāo)廢氣門開度242將會促使如上所述的廢氣門162的關(guān)閉。廢氣門162的關(guān)閉使發(fā)動機(jī)102準(zhǔn)備增加扭矩輸出，但是渦輪增壓器渦輪160-1還使發(fā)動機(jī)聲音減弱。

觸發(fā)模塊268和廢氣門目標(biāo)模塊240的進(jìn)一步操作將結(jié)合圖3-5討論。圖3包括描繪控制廢氣門開度以允許發(fā)出更多發(fā)動機(jī)聲音的示例性方法的流程圖。圖3的示例可用于具有自動變速器或另一類型的變速器的車輛中?？刂崎_始于304，其中，廢氣門目標(biāo)模塊240基于扭矩請求208和/或app，使用使扭矩請求和/或app與廢氣門開度相關(guān)的函數(shù)或映射的其中一個，來確定廢氣門開度。

在308處，觸發(fā)模塊268確定變速器195是處于停車檔還是空檔。例如，基于來自prndl模塊199(圖1)的prndl信號272(圖2)指示駕駛員已經(jīng)經(jīng)由prndl設(shè)備命令變速器195處于停車檔還是空檔，觸發(fā)模塊268可確定變速器195是處于停車檔還是空檔。prndl設(shè)備可包括，例如，prndl操縱桿，prndl旋鈕，一個或多個物理prndl按鈕，或觸摸屏顯示器上的一個或多個prndl按鈕。作為另一示例，觸發(fā)模塊268可基于當(dāng)前檔位256是處于停車檔還是空檔，來確定變速器195是處于停車檔還是空檔。當(dāng)前檔位256可基于來自變速器195內(nèi)的一個或多個檔位傳感器的信號，或基于車輛客艙內(nèi)手動換檔桿的位置生成。

如果308為真，則在312處，廢氣門目標(biāo)模塊240將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)定為等于或基于預(yù)定開度264(并且獨立于app和扭矩請求208)，并控制繼續(xù)進(jìn)行320。如果308為假，則在316處，廢氣門目標(biāo)模塊240將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)定為等于或基于廢氣門開度(在304處確定)，并控制繼續(xù)進(jìn)行320。在320處，廢氣門致動器模塊164基于目標(biāo)廢氣門開度242，來控制廢氣門162的開度。

基于預(yù)定開度264的使用，包括如果駕駛員已經(jīng)向加速器踏板施加壓力，則可發(fā)出更多發(fā)動機(jī)聲音。例如，當(dāng)使用預(yù)定開度264時，如果駕駛員已經(jīng)向加速器踏板施加壓力，廢氣門162的開度將比在304處確定的廢氣門開度更大，例如，以增加發(fā)動機(jī)速度252(并使發(fā)動機(jī)102的轉(zhuǎn)速增大)。這允許駕駛員在廢氣門162沒有關(guān)閉的情況下增大發(fā)動機(jī)102的轉(zhuǎn)速，以允許發(fā)出更多發(fā)動機(jī)聲音。當(dāng)圖3的示例被示為結(jié)束，則控制可返回至304。

圖4包括描繪控制廢氣門開度以允許發(fā)出更多發(fā)動機(jī)聲音的示例性方法的流程圖。圖4的示例可用于具有手動變速器或另一類型的變速器的車輛中?？刂崎_始于304，此時廢氣門目標(biāo)模塊240基于扭矩請求208和/或app，使用使扭矩請求和/或app與廢氣門開度相關(guān)的函數(shù)或映射的其中一個，來確定廢氣門開度。

在308處，觸發(fā)模塊268確定變速器195是處于停車檔還是空檔。例如，觸發(fā)模塊268可以基于當(dāng)前檔位256是處于停車檔還是空檔，來確定變速器195是處于停車檔還是空檔。當(dāng)前檔位256可基于來自變速器195內(nèi)的一個或多個檔位傳感器的信號或基于車輛客艙內(nèi)手動換檔桿的位置而生成。如果308為真，廢氣門目標(biāo)模塊240在312處將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)置為等于或基于預(yù)定開度264(并且獨立于app和扭矩請求208)，并且控制進(jìn)行到320。基于預(yù)定開度264的使用，可以發(fā)出更多的發(fā)動機(jī)聲音，包括駕駛員是否已經(jīng)向加速器踏板施加壓力。如果308為假，則控制進(jìn)行到404。

在404處，觸發(fā)模塊268確定變速器195是處于前進(jìn)還是后退驅(qū)動檔位，例如倒檔、第一檔、第二檔、第三檔、第四檔等。如果404為真，則控制進(jìn)行到408。如果404為假，則控制轉(zhuǎn)移到316，這將在后面進(jìn)一步論述。在各種實施例中，可以假設(shè)404為真，以響應(yīng)308處，確定變速器195沒有處于停車檔或空檔。換而言之，當(dāng)308為假時，控制可以繼續(xù)進(jìn)行408，并且可以省略404。

在408處，觸發(fā)模塊268確定車輛速度276(圖2)是否低于預(yù)定速度。如果408為真，則控制進(jìn)行到412。如果408為假，則控制轉(zhuǎn)移到316，這將在后面進(jìn)一步論述。ecm114可以，例如基于使用車輪速度傳感器測量的一個或多個車輪速度，來確定車輛速度276。例如ecm114可以基于車輛從動輪的平均速度，來確定車輛速度276。預(yù)定速度可以校準(zhǔn)，并且可以是，例如約為5英里/小時或更小，或約為10英里/小時或更小。

在412處，觸發(fā)模塊268可以確定駕駛員是否正將離合器踏板釋放朝向離合器踏板的預(yù)定靜止位置。例如，觸發(fā)模塊268可以確定cpp(離合器踏板位置)280(圖2)是否正朝向零(對應(yīng)預(yù)定靜止位置)減小。可以使用用來測量離合器踏板位置的一個或多個cpp傳感器來測量cpp280。如果412為假，則在312處，廢氣門目標(biāo)模塊240將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)置為等于或基于預(yù)定開度264(并且獨立于app和扭矩請求208)，并且控制進(jìn)行到320?；陬A(yù)定開度264的使用，如果駕駛員已經(jīng)向加速器踏板施加壓力，則可以發(fā)出更多的發(fā)動機(jī)聲音。如果412為真，則控制可以轉(zhuǎn)移到316。

在316處，廢氣門目標(biāo)模塊240將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)置為等于或基于304處確定的廢氣門開度，并且控制進(jìn)行到320。在320處，基于目標(biāo)廢氣門開度242，廢氣門致動器模塊164控制廢氣門162的開度。同時，圖4中的實例被示為結(jié)束，則控制可以返回到304。

圖5包括描述控制廢氣門開度以允許發(fā)出更多發(fā)動機(jī)聲音的示例方法的流程圖。圖5的實例可以用在具有手動變速器或另外類型的變速器的車輛中。控制開始于304，其中廢氣門目標(biāo)模塊240基于扭矩請求208和/或app，使用將扭矩請求和/或app關(guān)聯(lián)到廢氣門開度的函數(shù)和映射之一，來確定廢氣門開度。

在308處，觸發(fā)模塊268確定變速器195是處于停車檔還是空檔。例如，觸發(fā)模塊268可以基于當(dāng)前檔位256是處于停車檔還是空檔，來確定變速器195是處于停車檔還是空檔。當(dāng)前檔位256可基于來自變速器195內(nèi)的一個或多個檔位傳感器的信號，或基于車輛客艙內(nèi)手動換檔桿的位置而生成。如果308為真，則在312處，廢氣門目標(biāo)模塊240將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)置為等于或基于預(yù)定開度264(并且獨立于扭矩請求208和app)，并且控制進(jìn)行到320?；陬A(yù)定開度264的使用，如果駕駛員已經(jīng)向加速器踏板施加壓力，則可以發(fā)出更多發(fā)動機(jī)聲音。如果308為假，則控制進(jìn)行到504。

在504處，觸發(fā)模塊268確定駕駛員是否已將離合器踏板致動了至少預(yù)定量。例如在504處，觸發(fā)模塊268可以確定cpp280是否大于預(yù)定位置。預(yù)定位置大于零，其中零對應(yīng)于離合器踏板的預(yù)定靜止位置。如果504為真，則控制進(jìn)行到508。如果504為假，則控制轉(zhuǎn)移到316，這將在后面進(jìn)一步論述。

在508處，觸發(fā)模塊268確定車輛的縱向加速度284(見圖2)是否處于預(yù)定加速度范圍內(nèi)?？v向加速度284可以例如可使用車輛的一個或多個縱向加速度傳感器來測量。如果508為真，則控制進(jìn)行到412。如果508為假，則控制轉(zhuǎn)移到316，這將在后面進(jìn)一步論述。預(yù)定加速度范圍可以校準(zhǔn)，例如可以是約為0g和約為-0.5g(即，減速度)。這允許駕駛員起動發(fā)動機(jī)102，并經(jīng)歷發(fā)出增加的發(fā)動機(jī)聲音，例如在經(jīng)歷一些縱向減速時的降檔期間。

在412處，觸發(fā)模塊268可以確定駕駛員是否正將離合器踏板釋放到離合器踏板的預(yù)定靜止位置。例如觸發(fā)模塊268可以確定cpp280(見圖2)是否正朝向零減小。如果412為假，則廢氣門目標(biāo)模塊240在312處設(shè)置目標(biāo)廢氣門開度242等于或基于預(yù)定開度264(并且獨立于轉(zhuǎn)矩請求208和app)，并且控制進(jìn)行到320?；陬A(yù)定開度264的使用，可以發(fā)出更多的發(fā)動機(jī)聲音，包括駕駛員是否已經(jīng)向加速器踏板施加壓力。如果412為真，則控制可以轉(zhuǎn)移到316。

在316處，廢氣門目標(biāo)模塊240將目標(biāo)廢氣門開度242設(shè)置為等于或基于在304處確定的廢氣門開度，并且控制進(jìn)行到320。在320處，廢氣門致動器模塊164基于目標(biāo)廢氣門開度242，來控制廢氣門162的開度。同時，圖5中的實例被示為結(jié)束，則控制可以返回到304。

盡管本公開已經(jīng)示出和描述了單個渦輪增壓器的實例，但是上述內(nèi)容也適用于具有兩個或更多個渦輪增壓器的實施例，例如具有兩個或更多個渦輪增壓器的并行和串行系統(tǒng)。在這種實施例中，在上述情況下，一個、多個或所有的渦輪增壓器的廢氣門可以以預(yù)定開度264放置。進(jìn)而和與此同時，控制處于預(yù)定開度264的一個或多個渦輪增壓器的廢氣門，可以基于目標(biāo)開度控制一個或多個渦輪增壓器(但少于所有渦輪增壓器)的廢氣門。這可以提供發(fā)動機(jī)聲音發(fā)出和準(zhǔn)備增加發(fā)動機(jī)扭矩輸出之間的平衡。

此外，在上述情況下，基于預(yù)定開度控制廢氣門開度的實例的同時，本申請也可應(yīng)用于在上述情況下，打開或維持幾何形狀可變的渦輪增壓器的打開葉片。在上述廢氣門控制的實例中，控制幾何形狀可變的渦輪增壓器的葉片將提供類似發(fā)動機(jī)聲音發(fā)出的特性。

前面的描述本質(zhì)上僅僅是說明性的，并且決不意圖限制本公開及其應(yīng)用或使用。本公開的廣泛教導(dǎo)可以通過各種形式來實現(xiàn)。因此，雖然本公開包括了特定實例，但是本公開的真實范圍不應(yīng)該局限于此，因為在研究附圖、說明書和所附權(quán)利要求時，其他修改將是顯而易見的。應(yīng)當(dāng)明白，方法中的一個或多個步驟可以以不同的順序(或同時地)執(zhí)行，而不改變本公開的原理。此外，雖然上面描述的每個實施例具有某些特征，但是關(guān)于本公開的任何實施例中描述的那些特征中的任何一個或多個，可以在任何其它實施例的特征中實現(xiàn)，和/或與任何其它實施例的特征組合，即使該組合沒有明確描述。換句話說，所描述的實施例不是相互排斥的，并且本公開的一個或多個實施例與另外一個實施例的排列仍然在本公開的范圍內(nèi)。

使用各種術(shù)語來描述元件之間的空間和功能關(guān)系(例如在模塊、電路元件、半導(dǎo)體層等之間)，包括“連接”、“接合”、“聯(lián)接”、“鄰近”、“在...之上”、“在...之上”、“在...之上”、“在...下面”和“設(shè)置”。除了明確地描述為“直接的”之外，當(dāng)上述公開描述第一和第二元件之間的關(guān)系時，該關(guān)系可以是直接關(guān)系，即第一和第二元件之間不存在其它中間元件，但也可以是在第一和第二元件之間存在一個或多個中間元件(空間上或功能上)的間接關(guān)系。在此使用的短語“a、b和c的至少一種”應(yīng)當(dāng)被解釋為表示邏輯(a或b或c)，該邏輯使用非排他性邏輯或。而不應(yīng)該被解釋為表示“a中至少一個、b中至少一個和c中至少一個”。

在本申請中，包括以下定義，術(shù)語“模塊”或術(shù)語“控制器”可以用術(shù)語“電路”代替。術(shù)語“模塊”可以指，專用集成電路(asic)的一部分，或包含專用集成電路(asic)；數(shù)字、模擬、或模擬/數(shù)字混合離散電路；數(shù)字、模擬、或模擬/數(shù)字混合集成電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)；執(zhí)行代碼的處理器電路(共享、專用或組)；存儲器電路(共享、專用或組)，用于存儲由處理器電路執(zhí)行的代碼；提供所描述功能的其它合適的硬件組件；或上述部分或全部的組合，如在片上系統(tǒng)中。

模塊可以包括一個或多個接口電路。在一些實例中，接口電路可以包括連接到局域網(wǎng)(lan)、因特網(wǎng)、廣域網(wǎng)(wan)或其組合的有線或無線接口。本公開的任何給定模塊的功能，可以分布在通過接口電路連接的多個模塊中。例如，多個模塊可以允許負(fù)載平衡。在另一實例中，服務(wù)器(也稱為遠(yuǎn)程或云)模塊可以代表客戶端模塊實現(xiàn)一些功能。

如上所使用的術(shù)語代碼，可以包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以指程序、例程、函數(shù)、類、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和/或?qū)ο?。術(shù)語共享處理器電路包括單處理器電路，該單處理器電路用來執(zhí)行來自多個模塊的部分或全部代碼。術(shù)語組處理器電路包括處理器電路，其與附加處理器電路組合，執(zhí)行來自一個或多個模塊的部分或全部代碼。對多個處理器電路的引用包括在離散管芯上的多個處理器電路、在單個管芯上的多個處理器電路、單處理器電路的多個核、單處理器電路的多個線程或上述的組合。術(shù)語共享存儲器電路包括單存儲器電路，該單存儲器電路用來存儲來自多個模塊的部分或全部代碼。術(shù)語組存儲器電路包括存儲器電路，其與附加存儲器結(jié)合，用來存儲來自一個或多個模塊的部分或全部代碼。

術(shù)語存儲器電路是術(shù)語計算機(jī)可讀介質(zhì)的子集。在此使用的術(shù)語計算機(jī)可讀介質(zhì)不包括通過介質(zhì)(例如在載波上)傳播的瞬時電子或電磁信號；因此，術(shù)語計算機(jī)可讀介質(zhì)可以被認(rèn)為是有形的和非暫時的。非暫時性有形計算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性實施例為非易失性存儲器電路(例如閃存存儲器電路、可擦可編程只讀存儲器電路、掩模只讀存儲器電路)、易失性存儲器電路(例如靜態(tài)隨機(jī)存取存儲器電路、動態(tài)隨機(jī)存取存儲器電路)、磁存儲介質(zhì)(例如模擬或數(shù)字磁帶、硬盤驅(qū)動器)和光存儲介質(zhì)(例如cd、dvd、藍(lán)光盤)。

本申請中描述的裝置和方法，通過專用計算機(jī)可以部分或全部實現(xiàn)，該專用計算機(jī)是通過配置通用計算機(jī)執(zhí)行內(nèi)嵌在計算機(jī)程序中的一個或多個特定功能來創(chuàng)建的。上述功能塊、流程圖組件和其他元件用作軟件規(guī)范，其可以通過熟練的技術(shù)人員或程序員的例行工作轉(zhuǎn)換成計算機(jī)程序。

計算機(jī)程序包括處理器可執(zhí)行指令，該處理器可執(zhí)行指令存儲在至少一個非暫時性有形計算機(jī)可讀介質(zhì)上。計算機(jī)程序還可以包括或依賴于存儲的數(shù)據(jù)。計算機(jī)程序可以包括：與專用計算機(jī)的硬件交互的基本輸入/輸出系統(tǒng)(bios)、與專用計算機(jī)的特定設(shè)備交互的設(shè)備驅(qū)動程序、一個或多個操作系統(tǒng)、用戶應(yīng)用、后臺服務(wù)、后臺應(yīng)用等。

計算機(jī)程序可以包括：(i)要解析的描述文本，如html(超文本標(biāo)記語言)或xml(可擴(kuò)展標(biāo)記語言)，(ii)匯編代碼，(iii)由編譯器從源代碼生成的目標(biāo)代碼，(iv)由解釋器執(zhí)行的源代碼，(v)由即時編譯器編譯和執(zhí)行的源代碼等。僅作為示例，源代碼可以使用下列語言的語法編寫：c、c++、c#、objectivec、haskell、go、sql、r、lisp、fortran、perl、pascal、curl、ocaml、html5、ada、asp(活動服務(wù)器頁面)、php、scala、eiffel、smalltalk、erlang、ruby、visuallua、and

在權(quán)利要求中所述的元件都不旨在是35u.s.c含義內(nèi)的裝置加功能元件。§112(f)使用短語“用于...的裝置”明確地記載元件，或在方法權(quán)利要求下，使用短語“操作用于”或“用于...的步驟”的情況除外。