本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電加熱節(jié)氣門體。

背景技術(shù)：

一般的節(jié)氣門體包括由驅(qū)動電機、節(jié)氣門閥板、節(jié)氣門位置傳感器三部分組成。電機接收來自發(fā)動機ECU的信號后進行動作，通過傳動機構(gòu)使節(jié)氣門閥板轉(zhuǎn)動，保證發(fā)動機正常工作所需的節(jié)氣門體開度。而在寒冷地區(qū)，汽車長時間放于室外，曲軸箱通風(fēng)管內(nèi)未及時燃燒的油氣由進氣歧管進入節(jié)氣門體，并且由于溫度較低，而節(jié)氣門體為金屬件冷凝速度快從而容易出現(xiàn)節(jié)氣門體結(jié)冰問題，導(dǎo)致車子無法正常啟動。目前部分車采用水加熱節(jié)氣門體的方式，如專利號為201210574127.9的一種發(fā)動機節(jié)氣門體及其加熱控制方法，同在節(jié)氣門體上增加兩個水管的接頭，利用一根進水管、一根回水管對節(jié)氣門體進行加熱。但是水管的增加會帶來成本上升及空間布置等問題。

而中國專利文獻公開專利號為200910260929.7的一種節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門體外殼、節(jié)氣門、以及電加熱電路，其中電加熱電路包括水溫傳感器、ECU、繼電器、電源以及加熱電阻，加熱電阻設(shè)置與節(jié)氣門內(nèi)部，當(dāng)ECU通過水溫傳感器檢測到環(huán)境溫度低時，ECU控制繼電器吸合，控制加熱電電路開通。該技術(shù)一定程度上簡化了原冷啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，但是該方案把加熱電阻直接設(shè)置與節(jié)氣門的內(nèi)部沒有考慮到直接對節(jié)氣門加熱可能會溫度過高而影響了節(jié)氣門內(nèi)傳感器等元件的工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的問題，提出了一種電加熱節(jié)氣門體，該電加熱節(jié)氣門體解決了如何對節(jié)氣門體進行針對性的加熱的問題。

本實用新型通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種電加熱節(jié)氣門體，包括定位桿、軸承和電加熱器，定位桿連接軸承，其特征在于，電加熱器集成設(shè)置于軸承上，耐高溫殼體包覆電加熱器外表面。本申請通過在軸承上設(shè)置電加熱器，并且設(shè)置后露出的電加熱器外表面用耐高溫殼體包覆用于隔絕節(jié)氣門上如位置傳感器等其他元器件，同時采用耐高溫殼體避免溫度過高導(dǎo)致節(jié)氣門傳感器失效。同時也確保了電加熱器不對閥板及閥板上方直對的軸承進行直接加熱，而是通軸承加熱后導(dǎo)熱給定位桿時定位桿加熱，定位桿加熱后導(dǎo)熱給閥板，而使整個定位桿加熱帶動閥板加熱。起到有針對性的緩慢預(yù)熱的方式實現(xiàn)對定位桿及閥板的加熱，從而有效改善結(jié)冰問題。

在上述的電加熱節(jié)氣門體中，所述電加熱器全包覆設(shè)置于軸承的套圈外表面。在整個軸承的套圈外表面進行加熱，使軸承整個外表面一起加熱，達到快速均勻全面加熱的目的。

在上述的電加熱節(jié)氣門體中，所述電加熱器并聯(lián)連接有電機，電加熱器通過點火開關(guān)連接電源。在點火開關(guān)閉合時，即車輛點火后電機與電加熱器同時工作，電加熱器將熱能傳遞給軸承及閥板，只要把汽車點火則節(jié)氣門體自動加熱。使其第一時間進行處理從而保證節(jié)氣門一直不容易結(jié)冰。

在上述的電加熱節(jié)氣門體中，所述耐高溫殼體采用耐溫超過200℃的耐高溫材料制成。采用耐高溫殼體避免溫度過高導(dǎo)致節(jié)氣門傳感器失效，同時耐高溫材料不容易被輕易融化，增強使用效果。

在上述的電加熱節(jié)氣門體中，所述耐高溫材料為耐高溫塑料材料。耐高溫塑料比較普遍，成本低，效果好。

在上述的電加熱節(jié)氣門體中，所述耐高溫材料為氟膠或耐高溫混合材料。也可以選用耐高溫的混合材料或氟膠做成的殼體包覆電加熱器一樣能起到針對加熱的目的。

在上述的電加熱節(jié)氣門體中，所述電加熱器為感應(yīng)加熱器、電弧加熱器、電子束加熱器、紅外線加熱或介質(zhì)加熱器。通過不同的加熱方式的電加熱器都能實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)化成熱能，起到加熱的目的，成本低，選擇多。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電加熱節(jié)氣門體具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型通過使用耐高溫殼體包裹在電加熱器外層，采用塑料外殼避免溫度過高導(dǎo)致節(jié)氣門中的傳感器失效。并在靠近節(jié)氣門體塑料蓋板處進行設(shè)置，起到遠(yuǎn)離節(jié)氣門體閥板及閥板對應(yīng)的軸承段，不對其進行直接加熱。從而確保電加熱器通過靠近蓋板處的軸承端加熱而使整個軸承加熱帶動閥板加熱。起到有針對性的緩慢預(yù)熱的方式實現(xiàn)對軸承及閥板的加熱，從而有效改善結(jié)冰問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型裝配后的剖視圖；

圖3是圖2中A部放大圖；

圖4是電路圖。

圖中1、電機；2、電加熱器；3、耐高溫殼體；4、定位桿；5、閥板；6、蓋板；7、電源；8、軸承；K1、點火開關(guān)。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例，并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、2、3、4所示，本電加熱節(jié)氣門體包括蓋板6、定位桿4、軸承8和連接電源7的電加熱器2，定位桿4連接軸承8，電加熱器2集成設(shè)置于軸承8上，軸承8靠近蓋板6，耐高溫殼體3包覆電加熱器2外表面。耐高溫殼體3采用耐溫超過200℃的耐高溫材料制成。進一步的200℃的耐高溫材料可選用超200℃的耐高溫塑料材料。200℃的耐高溫材料也可選用超200℃的氟膠或耐高溫混合材料。也可以選用耐高溫的混合材料或氟膠做成的殼體包覆電加熱器2一樣能起到針對加熱的目的。電加熱器2為感應(yīng)加熱器、電弧加熱器、電子束加熱器、紅外線加熱或介質(zhì)加熱器。電加熱器2并聯(lián)連接有電機1，電加熱器2通過點火開關(guān)K1連接電源7。在點火開關(guān)K1閉合時，即車輛點火后電機1與電加熱器2同時工作，電加熱器2將熱能傳遞給軸承8及閥板5，只要把汽車點火則節(jié)氣門體自動加熱。使其第一時間進行處理從而保證節(jié)氣門一直不容易結(jié)冰。電加熱器2包覆設(shè)置于靠近蓋板6的軸承8的套圈外表面。在整個軸承8的套圈外表面進行加熱，使軸承8整個外表面一起加熱，達到快速均勻全面加熱的目的。

以下是本電加熱節(jié)氣門體的工作原理：

當(dāng)發(fā)動機點火啟動后，節(jié)氣門體電機1及電加熱器2同時通電，電加熱器2發(fā)熱，將熱量通過軸承8傳遞給節(jié)氣門閥板5，閥板5處的冰渣融化，從而改善結(jié)冰問題，解決寒冷環(huán)境下發(fā)動機無法正常啟動的問題。本申請采用在節(jié)氣門體內(nèi)部集成電加熱器2的方案。電機1與電加熱器2采用并聯(lián)的安裝方式，電加熱器2與軸承8采用集成安裝的方式，電加熱器2外面包裹一層耐高溫塑料外殼。

點火后電機1與電加熱器2同時工作，電加熱器2將熱量傳遞給軸承8。通過在定位桿4靠近蓋板6的軸承8上設(shè)置電加熱器2，并且設(shè)置后露出的電加熱器2外表面用耐高溫殼體3包覆用于隔絕節(jié)氣門上如位置傳感器等其他元器件，同時采用耐高溫殼體3避免溫度過高導(dǎo)致節(jié)氣門傳感器失效。同時也確保了電加熱器2不對閥板5及閥板5上方直對的定位桿4進行直接加熱，而是通過靠近蓋板6處的軸承8加熱而使整個定位桿4加熱帶動閥板5加熱。起到有針對性的緩慢預(yù)熱的方式實現(xiàn)對定位桿及閥板5的加熱，從而有效改善結(jié)冰問題。電加熱通常分為電阻加熱、感應(yīng)加熱、電弧加熱、電子束加熱、紅外線加熱和介質(zhì)加熱。所以電加熱器2的選擇根據(jù)加熱方式的不同進行選擇。本申請中能把電能轉(zhuǎn)化成熱能的所有電加熱器2都能實現(xiàn)。本實施例列舉的最佳模式是電加熱器包覆在軸承的卡位之前。即遠(yuǎn)離閥板及與閥板安裝后對應(yīng)沒有交替的軸承的位置上。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了電機1、電加熱器2、耐高溫殼體3、定位桿4、軸承8、閥板5、蓋板6、電源7、點火開關(guān)K1等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。