本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的增壓裝置，更加詳細(xì)地，基于從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣的流動(dòng)能來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輛的增壓裝置。

背景技術(shù)：

在車(chē)輛中，為了增加流入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，可以設(shè)置各種方式的增壓裝置。最近，這樣的增壓裝置不僅在利用柴油燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)中使用，還在利用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)中以各種方式得到使用。

另外，在車(chē)輛的增壓裝置中，尤其是利用排氣的流動(dòng)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的所謂的渦輪增壓器的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)相當(dāng)于高速區(qū)時(shí)，為了滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣量，需要適當(dāng)?shù)靥岣哌M(jìn)氣的壓縮水平(或者增壓壓力)。

但是，當(dāng)為了適應(yīng)高速區(qū)而利用適合于高速旋轉(zhuǎn)以及高壓縮的渦輪增壓器時(shí)，在低速區(qū)可能出現(xiàn)排氣量或者排氣的動(dòng)能不足以運(yùn)作所述渦輪增壓器的現(xiàn)象，渦輪增壓器的運(yùn)作區(qū)受到限制。

因此，當(dāng)利用車(chē)輛的增壓裝置時(shí)，不僅是在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)還在高速區(qū)也能夠?qū)崿F(xiàn)最佳效率的增壓裝置的研發(fā)在增壓裝置運(yùn)作中成為重要技術(shù)問(wèn)題。

上述的作為背景技術(shù)而說(shuō)明的事項(xiàng)只是用于幫助理解本實(shí)用新型的背景，不應(yīng)該視其為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)KR 10-2010-0011842 A1

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛的增壓裝置，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，還在高速區(qū)也能夠有效滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣量來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。

解決技術(shù)問(wèn)題的手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛的增壓裝置，其包括：渦輪機(jī)，設(shè)置于排氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸，通過(guò)排氣的流動(dòng)來(lái)旋轉(zhuǎn)；第一壓縮機(jī)，設(shè)置于進(jìn)氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第一旋轉(zhuǎn)軸，從而與所述渦輪機(jī)一起旋轉(zhuǎn)；第二壓縮機(jī)，設(shè)置于所述進(jìn)氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸與所述第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于同一軸上；以及耦合機(jī)構(gòu)，通過(guò)作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使所述第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸的限制。

可以是，所述耦合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述渦輪機(jī)的內(nèi)部的氣壓室以及在所述氣壓室的內(nèi)部能夠直線位移的活塞，所述渦輪機(jī)中形成有通孔，所述通孔連通所述氣壓室和所述渦輪機(jī)的外部，從而將作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力傳遞到所述氣壓室，所述耦合機(jī)構(gòu)在所述活塞的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

可以是，所述通孔從所述氣壓室朝向所述渦輪機(jī)的側(cè)面部延伸。

可以是，所述氣壓室具有沿所述第一旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)度，所述通孔連通于所述氣壓室的兩端部中與所述排氣通道相對(duì)的端部側(cè)，從而隨著作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力的增加，所述活塞朝向所述第一壓縮機(jī)側(cè)移動(dòng)。

可以是，在所述氣壓室設(shè)置有彈性體，所述彈性體向遠(yuǎn)離所述第一壓縮機(jī)的方向?qū)λ龌钊M(jìn)行推壓。

可以是，所述第一旋轉(zhuǎn)軸形成為安裝有所述渦輪機(jī)以及所述第一壓縮機(jī)的空心軸，所述耦合機(jī)構(gòu)還包括實(shí)心軸，所述實(shí)心軸設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部，所述實(shí)心軸的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸的限制，且被允許長(zhǎng)度方向上的移動(dòng)，所述活塞安裝于所述實(shí)心軸，從而所述耦合機(jī)構(gòu)通過(guò)所述實(shí)心軸在所述活塞的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

可以是，所述耦合機(jī)構(gòu)還包括分別安裝于所述實(shí)心軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的彼此相對(duì)的端部上的一對(duì)離合盤(pán)，當(dāng)所述活塞發(fā)生位移時(shí)，安裝于所述實(shí)心軸上的離合盤(pán)朝向安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸上的離合盤(pán)移動(dòng)，從而彼此連接。

可以是，所述耦合機(jī)構(gòu)還包括離合器殼體，所述一對(duì)離合盤(pán)位于所述離合器殼體的內(nèi)部。

可以是，在所述離合器殼體設(shè)置有固定部，所述固定部的末端固定于所述進(jìn)氣通道的內(nèi)壁。

可以是，所述車(chē)輛的增壓裝置還包括第三壓縮機(jī)，所述第三壓縮機(jī)設(shè)置于所述進(jìn)氣通道中，并以旋轉(zhuǎn)受到限制的方式安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸，與所述第二壓縮機(jī)一起旋轉(zhuǎn)。

可以是，所述進(jìn)氣通道分支形成為第一分支流路和第二分支流路，所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)以彼此相對(duì)的方式位于所述第一分支流路中，所述第三壓縮機(jī)位于所述第二分支流路中。

可以是，所述第二壓縮機(jī)和所述第三壓縮機(jī)的直徑比所述第一壓縮機(jī)的直徑小。

實(shí)用新型效果

根據(jù)如上所述那樣的車(chē)輛的增壓裝置，能夠提供如下車(chē)輛的增壓裝置：不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，還在高速區(qū)中也能夠有效滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣量來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。

尤其是，形成如下耦合機(jī)構(gòu)，在與安裝有渦輪機(jī)以及第一壓縮機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于同一軸上的第二旋轉(zhuǎn)軸上安裝有第二壓縮機(jī)，設(shè)置有通過(guò)作用于渦輪機(jī)的排氣壓力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)而使得所述第二旋轉(zhuǎn)軸受到第一旋轉(zhuǎn)軸的限制，從而能夠基于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)有效地調(diào)節(jié)通過(guò)增壓裝置實(shí)現(xiàn)的增壓壓力。

并且，在所述耦合機(jī)構(gòu)上設(shè)置有氣壓室以及位于第一旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部的實(shí)心軸，從而無(wú)需進(jìn)行其他電子控制，也能夠按照發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)來(lái)調(diào)節(jié)第一旋轉(zhuǎn)軸以及第二旋轉(zhuǎn)軸的連接。

另外，在第二旋轉(zhuǎn)軸上，除了第二壓縮機(jī)之外，還安裝有第三壓縮機(jī)，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，從而能夠?qū)崿F(xiàn)第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)的小型化，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的進(jìn)氣的增壓壓力。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置的圖。

圖2是示意性示出本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中耦合機(jī)構(gòu)的圖。

圖3是示出本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中離合器殼體的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

120：排氣通道；140：進(jìn)氣通道；210：渦輪機(jī)；220：第一旋轉(zhuǎn)軸；230：第一壓縮機(jī)；250：第二壓縮機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1和圖2示出，本實(shí)用新型的車(chē)輛的增壓裝置包括：渦輪機(jī)210，設(shè)置于排氣通道120中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220，通過(guò)排氣的流動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；第一壓縮機(jī)230，設(shè)置于進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第一旋轉(zhuǎn)軸220，從而與所述渦輪機(jī)210一起旋轉(zhuǎn)；第二壓縮機(jī)250，設(shè)置于所述進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于與所述第一旋轉(zhuǎn)軸220安裝于同一軸上的第二旋轉(zhuǎn)軸260；以及耦合機(jī)構(gòu)300，通過(guò)作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以使所述第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

更加具體地，渦輪機(jī)210設(shè)置于排氣通道120中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220，通過(guò)排氣的流動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

所述第一旋轉(zhuǎn)軸220形成為在排氣通道120中能夠旋轉(zhuǎn)但其位置是固定的。優(yōu)選地，如下所述，為了安裝第一壓縮機(jī)230，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220貫通進(jìn)氣通道140以及排氣通道120，以便一側(cè)位于排氣通道120中，另一側(cè)位于進(jìn)氣通道140中。

另外，渦輪機(jī)210設(shè)置于排氣通道120中，通過(guò)排氣的流動(dòng)能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。具體地，渦輪機(jī)210的葉輪被排氣流動(dòng)加壓而引起渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)，可根據(jù)渦輪機(jī)210的直徑、質(zhì)量、排氣量、排氣壓力等來(lái)決定渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)速度。

其結(jié)果，渦輪機(jī)210相當(dāng)于通過(guò)排氣流動(dòng)來(lái)形成旋轉(zhuǎn)力的動(dòng)力源，圖1中示意性示出在排氣通道120中安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220上的渦輪機(jī)210的位置以及形狀。

另外，第一壓縮機(jī)230設(shè)置于進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第一旋轉(zhuǎn)軸220，從而與所述渦輪機(jī)210一起旋轉(zhuǎn)。

具體地，如上所述，第一壓縮機(jī)230以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于以同時(shí)貫通排氣通道120和進(jìn)氣通道140的方式安裝的第一旋轉(zhuǎn)軸220中位于進(jìn)氣通道140中的部分。

第一壓縮機(jī)230通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)軸220接收通過(guò)排氣流動(dòng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過(guò)第一壓縮機(jī)230的旋轉(zhuǎn)，對(duì)經(jīng)由第一壓縮機(jī)230的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，其氣壓上升。在本實(shí)用新型中，將這種壓縮而上升的進(jìn)氣的氣壓稱(chēng)為增壓壓力。

即，第一壓縮機(jī)230以及后述的第二及第三壓縮機(jī)將通過(guò)渦輪機(jī)210傳遞的排氣的流動(dòng)能轉(zhuǎn)換為進(jìn)氣的壓縮能，從而增加流入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣的量，幫助提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。圖1中示意性示出與渦輪機(jī)210一起安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220上的第一壓縮機(jī)230。

另外，第二壓縮機(jī)250設(shè)置于所述進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260，第二旋轉(zhuǎn)軸260與所述第一旋轉(zhuǎn)軸220形成于同一軸上。

第二旋轉(zhuǎn)軸260與第一旋轉(zhuǎn)軸220形成于同一軸上，但是，形成為彼此分離的狀態(tài)。圖1中示出第一旋轉(zhuǎn)軸220以及第二旋轉(zhuǎn)軸260形成于同一軸上。

第二旋轉(zhuǎn)軸260中沒(méi)有如所述渦輪機(jī)210那樣可成為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源的結(jié)構(gòu)，如下所述，如果第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)通過(guò)耦合機(jī)構(gòu)300受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制，則接收第一旋轉(zhuǎn)軸220的旋轉(zhuǎn)能，第二旋轉(zhuǎn)軸260進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260上的第二壓縮機(jī)250進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而第二壓縮機(jī)250與所述第一壓縮機(jī)230一起壓縮進(jìn)氣。

第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260位于同一軸上，第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250具有彼此串聯(lián)式配置關(guān)系。因此，分別經(jīng)由第一壓縮機(jī)230和第二壓縮機(jī)250并且被壓縮的進(jìn)氣通過(guò)不同的通道流動(dòng)，優(yōu)選地，如圖1所示，可形成為各自的進(jìn)氣流動(dòng)經(jīng)由進(jìn)氣歧管匯合成單一通道而流動(dòng)。

即，與只有第一壓縮機(jī)230進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并壓縮進(jìn)氣時(shí)相比，在第一壓縮機(jī)230和第二壓縮機(jī)250一起旋轉(zhuǎn)并壓縮進(jìn)氣時(shí)，壓縮的進(jìn)氣量增加，可流入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量增加，從而有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

一般情況下，如上所述，利用渦輪機(jī)210以及壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓的裝置稱(chēng)為渦輪增壓器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，決定是否允許應(yīng)用這樣的渦輪增壓器。

例如，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)于低速區(qū)，排氣壓力以及排氣量等在一定水平以下時(shí)，渦輪增壓器由于摩擦等無(wú)法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，或者即使旋轉(zhuǎn)也只能實(shí)現(xiàn)不足以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)所要求的進(jìn)氣的增壓壓力水平的旋轉(zhuǎn)，從而渦輪增壓器的應(yīng)用只會(huì)導(dǎo)致排氣泵損耗。

并且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)于高速區(qū)，排氣壓力以及排氣量等在一定水平以上時(shí)，在設(shè)計(jì)上，渦輪機(jī)210無(wú)法承受該排氣壓力以及排氣量，可使會(huì)受到損壞。

換言之，當(dāng)通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)的方式，例如縮小壓縮機(jī)以及渦輪機(jī)210的尺寸或降低其質(zhì)量來(lái)降低慣性矩等的方式，使得渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)可以得到有效的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)充分的旋轉(zhuǎn)速度來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的進(jìn)氣的增壓，但是，一旦達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)，降低質(zhì)量且縮小直徑而耐用性下降了的渦輪機(jī)210無(wú)法承受高排氣壓力和大排氣量，從而降低受損上限水平。

即，當(dāng)增加渦輪增壓器在低速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，會(huì)降低渦輪增壓器在高速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，相反，當(dāng)增加渦輪增壓器在高速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，會(huì)降低渦輪增壓器在低速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)。

本實(shí)用新型中的渦輪增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)是指，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)，通過(guò)渦輪增壓器能夠?qū)崿F(xiàn)有效的進(jìn)氣的增壓或者為不會(huì)導(dǎo)致渦輪機(jī)210等受損的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)。

為了改善這樣的渦輪增壓器的現(xiàn)實(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)上限，在本實(shí)用新型中，設(shè)置與第一旋轉(zhuǎn)軸220形成于同一軸上的第二旋轉(zhuǎn)軸260以及第二壓縮機(jī)250。

具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，僅使所述渦輪機(jī)210以及所述第一壓縮機(jī)230進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，不會(huì)使第二旋轉(zhuǎn)軸260進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，使第二旋轉(zhuǎn)軸260與第一旋轉(zhuǎn)軸220一起旋轉(zhuǎn)，則在本實(shí)用新型的車(chē)輛的增壓裝置中，對(duì)旋轉(zhuǎn)的慣性矩增加，不利于旋轉(zhuǎn)速度上升。

因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，只利用渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230來(lái)降低增壓裝置的慣性矩，使得在相同的排氣量以及排氣壓力等下也能夠?qū)崿F(xiàn)高的旋轉(zhuǎn)速度，從而壓縮進(jìn)氣。

另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高速區(qū)，則除了所述渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230之外，還使第二壓縮機(jī)250進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)軸220來(lái)限制第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)上述動(dòng)作，可通過(guò)后述的耦合機(jī)構(gòu)300來(lái)實(shí)現(xiàn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)不同，在高速區(qū)，排氣的流動(dòng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)于可以使得第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250以充分的旋轉(zhuǎn)速度一起旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。由此，本實(shí)用新型的車(chē)輛的增壓裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)使得第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230一起旋轉(zhuǎn)，從而增加被壓縮的進(jìn)氣量，增加向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的進(jìn)氣量，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

即，在本實(shí)用新型中，除了第一壓縮機(jī)230之外，還設(shè)有第二壓縮機(jī)250，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)和高速區(qū)有效地?cái)U(kuò)大可應(yīng)用本實(shí)用新型的增壓裝置的區(qū)域，由此能夠有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

另外，耦合機(jī)構(gòu)300通過(guò)作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，使得所述第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

如上所述，為了確保增壓裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)低速區(qū)中的效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，第二壓縮機(jī)250不旋轉(zhuǎn)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)，為了有效地提高向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的進(jìn)氣量，第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230一起旋轉(zhuǎn)。

為此，在本實(shí)用新型中，耦合機(jī)構(gòu)300在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260，從而使第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

在本實(shí)用新型中，耦合機(jī)構(gòu)300可以形成為各種位置以及形狀，可以形成為機(jī)械式或氣壓式等各種方式的機(jī)構(gòu)。圖1和圖2中示意性示出后述的本實(shí)用新型的實(shí)施例的耦合機(jī)構(gòu)300。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)設(shè)置有連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260的耦合機(jī)構(gòu)300，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，可以使第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230側(cè)分離而實(shí)現(xiàn)第一壓縮機(jī)230的旋轉(zhuǎn)速度的高效上升，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)，可以使第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230一起旋轉(zhuǎn)，從而能夠在將所述渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230維持在原有狀態(tài)下，大幅提高進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

并且，無(wú)需改變渦輪機(jī)210或者第一壓縮機(jī)230的形狀或者另設(shè)增壓輔助裝置，也能夠有效地確保增壓裝置在低速以及高速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，能夠有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述耦合機(jī)構(gòu)300包括氣壓室310和活塞315，所述氣壓室310設(shè)置于所述渦輪機(jī)210內(nèi)部，所述活塞315設(shè)為在所述氣壓室310內(nèi)部能夠進(jìn)行直線位移，所述渦輪機(jī)210上設(shè)有通孔214，該通孔214連通所述氣壓室310和所述渦輪機(jī)210的外部，從而將作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力傳遞至所述氣壓室310，所述耦合機(jī)構(gòu)300在所述活塞315的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體地，所述耦合機(jī)構(gòu)300包括設(shè)置于渦輪機(jī)210內(nèi)部的氣壓室310、以及設(shè)置于所述氣壓室310內(nèi)的活塞315。另外，渦輪機(jī)210上形成有通孔214，該通孔214用于將外部的排氣壓力傳遞到氣壓室310。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)對(duì)應(yīng)于高速區(qū)時(shí)，增加排氣壓力，渦輪機(jī)210周?chē)纳仙呐艢鈮毫νㄟ^(guò)通孔214傳遞到氣壓室310，并且通過(guò)傳遞到氣壓室310的排氣壓力，所述活塞315直線位移。圖2中示出形成于渦輪機(jī)210上的氣壓室310、活塞315以及通孔214。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，無(wú)需特殊的電子控制，耦合機(jī)構(gòu)300只基于排氣壓力上升即可運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是在排氣壓力的上升帶來(lái)的活塞315的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而連接第二旋轉(zhuǎn)軸260和第一旋轉(zhuǎn)軸220，以使第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述通孔214形成為從所述氣壓室310朝所述渦輪機(jī)210的側(cè)面部212延伸。

優(yōu)選地，渦輪機(jī)210可以形成為上端部被切掉的圓臺(tái)形。圖2中示意性示出這樣的形狀。另外，優(yōu)選地，排氣通道120中流動(dòng)的排氣在進(jìn)入渦輪機(jī)210的側(cè)面部212，使渦輪機(jī)210旋轉(zhuǎn)同時(shí)，經(jīng)由渦輪機(jī)210而流動(dòng)。

由此，形成于渦輪機(jī)210內(nèi)部的通孔214的一側(cè)朝渦輪機(jī)210的側(cè)面部212開(kāi)口，形成為能夠接收朝向渦輪機(jī)210直進(jìn)的排氣壓力。因此，將傳遞到渦輪機(jī)210的排氣壓力的損失最小化，并且可將所述排氣壓力傳遞到所述氣壓室310。

圖2中示出從氣壓室310朝渦輪機(jī)210的側(cè)面部212延伸的通孔214的形狀。通孔214的數(shù)量可以為多種，優(yōu)選地可形成有多個(gè)。并且，通孔214可以向多種方向延伸，其延伸方向可以與第一旋轉(zhuǎn)軸220正交，還可以相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸220傾斜。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述氣壓室310形成為具有沿所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)度，所述通孔214連通于所述氣壓室310的兩端部中的與所述排氣通道120相對(duì)的端部312側(cè)，從而隨著作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力的增加，所述活塞315向所述第一壓縮機(jī)側(cè)移動(dòng)。

具體地，優(yōu)選地，所述氣壓室310可以形成為具有圓形或四邊形等截面形狀的柱形，其內(nèi)部空間成為供活塞315移動(dòng)的移動(dòng)通道。

并且，優(yōu)選地，形成為所述氣壓室310的長(zhǎng)度方向與第一旋轉(zhuǎn)軸220的長(zhǎng)度方向相同，所述活塞315形成為通過(guò)排氣壓力可以沿第一旋轉(zhuǎn)軸220的長(zhǎng)度方向直線位移。

另外，如上所述，所述通孔214的一側(cè)在渦輪機(jī)210的側(cè)面部212開(kāi)口，尤其接收朝向渦輪機(jī)210的側(cè)面部212直進(jìn)而與渦輪機(jī)210的葉片沖撞的排氣壓力，所述通孔214的另一側(cè)連通于所述氣壓室310的兩端部中與排氣通道120相對(duì)的端部312側(cè)，從而傳遞排氣壓力。

即，優(yōu)選地，將所述排氣壓力傳遞至具有通過(guò)活塞315劃分為二的空間的氣壓室310內(nèi)部空間中、以活塞315為基準(zhǔn)朝向排氣通道120的空間，而不是傳遞到朝向第一壓縮機(jī)230的空間，從而在排氣壓力上升時(shí)，活塞315可以朝第一壓縮機(jī)230側(cè)移動(dòng)。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)下的氣壓室310內(nèi)部空間中，排氣通道120側(cè)空間作用有作用于渦輪機(jī)210的排氣壓力，活塞315借助所述排氣壓力朝第一壓縮機(jī)230側(cè)形成直線位移，從而所述耦合機(jī)構(gòu)300運(yùn)轉(zhuǎn)，連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260。圖2示出這樣的氣壓室310的形狀、活塞315以及通孔214的結(jié)合關(guān)系。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述氣壓室310形成有彈性體320，所述彈性體320朝遠(yuǎn)離所述第一壓縮機(jī)的方向推壓所述活塞315。

在本實(shí)用新型中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，耦合機(jī)構(gòu)300不將第一旋轉(zhuǎn)軸220與第二旋轉(zhuǎn)軸260彼此連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)，彼此連接所述第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸。

為此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在氣壓室310內(nèi)設(shè)置有朝遠(yuǎn)離第一壓縮機(jī)230的方向推壓活塞315的彈性體320。所述彈性體320可以由高彈性的各種物體制成，在優(yōu)選實(shí)施例中，圖2中示出有作為彈性體320設(shè)置彈簧，并且在所述活塞315與第一壓縮機(jī)230之間的位置設(shè)有彈性體320。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)，彈性體320推壓活塞315的彈力大于傳遞到活塞315的排氣壓力，因此所述活塞315維持未移動(dòng)至第一壓縮機(jī)230側(cè)的狀態(tài)，由此，耦合機(jī)構(gòu)300維持未進(jìn)行連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260的動(dòng)作的狀態(tài)。

然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)，成為傳遞至活塞315的排氣壓力大于彈性體320推壓活塞315的彈力的狀態(tài)，由此，活塞315一邊壓縮所述彈性體320一邊向第一壓縮機(jī)230側(cè)移動(dòng)。通過(guò)形成這樣的活塞315的位移，耦合機(jī)構(gòu)300運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220為安裝有所述渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230的空心軸，所述耦合機(jī)構(gòu)300還包括實(shí)心軸330，實(shí)心軸330設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)軸220內(nèi)部，其旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制，但是可以在長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述活塞315安裝于所述實(shí)心軸330，從而所述耦合機(jī)構(gòu)300通過(guò)所述實(shí)心軸330在所述活塞315的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體地，優(yōu)選地，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220為其中心部沿其長(zhǎng)度方向貫通的空心軸。另外，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220內(nèi)部設(shè)置有具有與第一旋轉(zhuǎn)軸220相同的長(zhǎng)度方向的實(shí)心軸330，所述耦合機(jī)構(gòu)300構(gòu)成為具備所述實(shí)心軸330。

所述實(shí)心軸330形成為其旋轉(zhuǎn)受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制，這一構(gòu)成可通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選地，可以通過(guò)彼此之間的花鍵連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。渦輪機(jī)210及第一壓縮機(jī)230與第一旋轉(zhuǎn)軸220之間的連接以及第二壓縮機(jī)250與第二旋轉(zhuǎn)軸260之間的連接也相同。

另外，所述實(shí)心軸330形成為貫通渦輪機(jī)210，其末端位于所述氣壓室310內(nèi)部，所述活塞315安裝于所述實(shí)心軸330，從而與實(shí)心軸330一起形成直線位移。即，如果作用于渦輪機(jī)210的排氣壓力通過(guò)渦輪機(jī)210的通孔214傳遞至氣壓室310，則所述活塞315與所述實(shí)心軸330一起移動(dòng)。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過(guò)所述實(shí)心軸330在所述活塞315的直線位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)，連接第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，以便通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)軸220來(lái)限制第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)。

圖2示出形成為空心軸的第一旋轉(zhuǎn)軸220以及形成在其內(nèi)部的實(shí)心軸330。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述耦合機(jī)構(gòu)300還包括分別安裝于所述實(shí)心軸330以及第二旋轉(zhuǎn)軸260的彼此相對(duì)的端部上的一對(duì)離合器盤(pán)340，如果所述活塞315出現(xiàn)位移，則安裝于所述實(shí)心軸330上的離合盤(pán)340朝安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸260上的離合盤(pán)340移動(dòng)，彼此連接。

優(yōu)選地，所述實(shí)心軸330的第一壓縮機(jī)230一側(cè)端部比所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的端部在其長(zhǎng)度方向上更突出，在所述實(shí)心軸330的端部安裝有離合盤(pán)340。這時(shí)，所述離合盤(pán)340以其旋轉(zhuǎn)受到所述實(shí)心軸330的限制的方式連接于實(shí)心軸330。

另外，在所述第二旋轉(zhuǎn)軸260中，在朝向所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的端部也安裝有離合盤(pán)340，如果隨著排氣壓力的上升，實(shí)心軸330向第二旋轉(zhuǎn)軸260移動(dòng)，則安裝于所述實(shí)心軸330的離合盤(pán)340與安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260的離合盤(pán)340面接觸，形成彼此連接關(guān)系。

所述一對(duì)離合盤(pán)340可以形成各種方式的連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，形成為摩擦式離合器，通過(guò)隨著彼此面接觸而作用于接觸面的摩擦力，限制彼此的旋轉(zhuǎn)。圖2示出形成為摩擦式的一對(duì)離合器。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，耦合機(jī)構(gòu)300形成為氣壓室310通過(guò)形成于渦輪機(jī)210的通孔214接收排氣壓力，并且如果活塞315通過(guò)所述排氣壓力與實(shí)心軸330一起向第一壓縮機(jī)230側(cè)移動(dòng)，則所述實(shí)心軸330移動(dòng)而使得其端部從第一旋轉(zhuǎn)軸220突出，設(shè)置于所述實(shí)心軸330端部的離合盤(pán)340與安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260的離合盤(pán)340面接觸，以限制彼此旋轉(zhuǎn)的方式形成連接關(guān)系，最終，第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)彼此受限。

由此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，無(wú)需特殊的電子控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)，第一旋轉(zhuǎn)軸220與第二旋轉(zhuǎn)軸260彼此連接，從而通過(guò)渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)力使第二壓縮機(jī)250旋轉(zhuǎn)，通過(guò)本實(shí)用新型的車(chē)輛的增壓裝置，能夠有效地提高壓縮的進(jìn)氣量。

另外，如圖1至3所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述耦合機(jī)構(gòu)300還可以包括離合器殼體350，所述一對(duì)離合盤(pán)340位于離合器殼體350內(nèi)部。

具體地，離合器殼體350形成為內(nèi)部形成有空間的腔室，優(yōu)選地，形成為內(nèi)部空間的截面是對(duì)應(yīng)于所述離合盤(pán)340截面的形狀。

并且，所述一對(duì)離合盤(pán)340位于離合器殼體350內(nèi)部，離合器殼體350的內(nèi)部空間成為安裝于所述實(shí)心軸330的離合盤(pán)340的移動(dòng)通道。離合器殼體350不僅可以防止雜質(zhì)等附在所述離合盤(pán)340上而降低離合盤(pán)340的連接性能，而且還可以起到固定彼此之間的位置關(guān)系的功能，從而防止利用離合盤(pán)340的所述耦合機(jī)構(gòu)300的連接能力下降。

圖1和圖2示意性示出內(nèi)部設(shè)置有所述一對(duì)離合盤(pán)340的離合器殼體350，圖3示出這樣的離合器殼體350的外觀。

另外，如圖3所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，在所述離合器殼體350設(shè)置有末端固定于所述進(jìn)氣通道140內(nèi)壁的固定部355。

具體地，可以形成有多個(gè)所述固定部355，可以是其一端連接于所述離合器殼體350，另一端固定于進(jìn)氣通道140內(nèi)壁。即，固定部355起到用于固定所述離合器殼體350位置的功能。

由此，離合器殼體350事先防止其位置因負(fù)載等導(dǎo)致變動(dòng)而阻礙所述離合盤(pán)340的直線移動(dòng)等狀況發(fā)生，進(jìn)而提高本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置的性能。

另外，如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，還包括第三壓縮機(jī)270，該第三壓縮機(jī)270設(shè)置于所述進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸260，與所述第二壓縮機(jī)250一起旋轉(zhuǎn)。

具體地，可以是，第二壓縮機(jī)250安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260中朝向所述第一壓縮機(jī)230的端部側(cè)，第三壓縮機(jī)270安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260的另一端部。由此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)于高速區(qū)，第一壓縮機(jī)230及第二壓縮機(jī)250與渦輪機(jī)210一起旋轉(zhuǎn)，則第三壓縮機(jī)270也一起旋轉(zhuǎn)，壓縮進(jìn)氣。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第二旋轉(zhuǎn)軸260的兩端部側(cè)均安裝有壓縮機(jī)，當(dāng)進(jìn)行其旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以在兩側(cè)壓縮進(jìn)氣，從而無(wú)需確保特殊空間，也可以應(yīng)用多個(gè)壓縮機(jī)，因此有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，進(jìn)而增加可壓縮的進(jìn)氣量，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出等。

另外，如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述進(jìn)氣通道140分支后形成第一分支流路142以及第二分支流路144，所述第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250形成為彼此相對(duì)，并且位于所述第一分支流路142，所述第三壓縮機(jī)270位于所述第二分支流路144。

具體地，進(jìn)氣通道140在所述第一壓縮機(jī)230等的上游側(cè)分支后形成第一分支流路142以及第二分支流路144。從進(jìn)氣通道140分出并形成的分支流路的數(shù)量可以多種。

第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250位于所述第一分支流路142，所述第一壓縮機(jī)230與第二壓縮機(jī)250形成為彼此相對(duì)，分別對(duì)從一個(gè)入口流入的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮后使其流動(dòng)。這時(shí)，優(yōu)選地，通過(guò)第一壓縮機(jī)230和第二壓縮機(jī)250壓縮的各進(jìn)氣單獨(dú)流動(dòng)，之后經(jīng)由進(jìn)氣歧管時(shí)匯合成一個(gè)流路。

另外，第三壓縮機(jī)270設(shè)在第二分支流路144，從而第二旋轉(zhuǎn)軸260的一端貫穿第一分支流路142的外壁而位于其內(nèi)部，另一端貫穿第二分支流路144的外壁而位于其內(nèi)部。

其結(jié)果，流過(guò)第三壓縮機(jī)270的進(jìn)氣形成與第一分支流路142不同的流動(dòng)，被第三壓縮機(jī)270壓縮，優(yōu)選地，與第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)相同，獨(dú)立的流路經(jīng)由進(jìn)氣歧管而與從第一壓縮機(jī)以及第二壓縮機(jī)壓縮排出的進(jìn)氣的流動(dòng)匯合成一個(gè)流動(dòng)。圖1示出這種進(jìn)氣通道140的結(jié)構(gòu)以及與第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第三壓縮機(jī)的位置關(guān)系。

另外，如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛的增壓裝置中，所述第二壓縮機(jī)250以及第三壓縮機(jī)270形成為直徑小于所述第一壓縮機(jī)230。

具體地，優(yōu)選地，第二壓縮機(jī)250以及第三壓縮機(jī)270形成為其直徑相同，直徑小于第一壓縮機(jī)230，從而形成為其尺寸以及質(zhì)量比第一壓縮機(jī)230小的狀態(tài)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在第二旋轉(zhuǎn)軸260上可設(shè)置一對(duì)壓縮機(jī)，第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)共享旋轉(zhuǎn)力并且一起壓縮進(jìn)氣，因此，即使其直徑小于第一壓縮機(jī)230，通過(guò)第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)壓縮的進(jìn)氣量也能夠超過(guò)第一壓縮機(jī)230。

因此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過(guò)在第二旋轉(zhuǎn)軸260設(shè)置一對(duì)壓縮機(jī)，可以縮小所述第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)的尺寸，這樣不僅降低了對(duì)于旋轉(zhuǎn)的慣性矩，有助于旋轉(zhuǎn)速度的上升，而且減少其尺寸，從有效利用空間方面有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。

關(guān)于本實(shí)用新型，圖示并說(shuō)明了特定的實(shí)施例，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解在不脫離權(quán)利要求書(shū)中提供的本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型可以有各種改進(jìn)以及變化。