1.一種車輛的增壓裝置，其特征在于，包括：
渦輪機(jī)，設(shè)置于排氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸，通過排氣的流動(dòng)來(lái)旋轉(zhuǎn)；
第一壓縮機(jī)，設(shè)置于進(jìn)氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第一旋轉(zhuǎn)軸，從而與所述渦輪機(jī)一起旋轉(zhuǎn)；
第二壓縮機(jī)，設(shè)置于所述進(jìn)氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸與所述第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于同一軸上；以及
耦合機(jī)構(gòu)，通過作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使所述第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸的限制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述耦合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述渦輪機(jī)的內(nèi)部的氣壓室以及在所述氣壓室的內(nèi)部能夠直線位移的活塞，
所述渦輪機(jī)中形成有通孔，所述通孔連通所述氣壓室和所述渦輪機(jī)的外部，從而將作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力傳遞到所述氣壓室，
所述耦合機(jī)構(gòu)在所述活塞的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述通孔從所述氣壓室朝向所述渦輪機(jī)的側(cè)面部延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述氣壓室具有沿所述第一旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)度，所述通孔連通于所述氣壓室的兩端部中與所述排氣通道相對(duì)的端部側(cè)，從而隨著作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力的增加，所述活塞朝向所述第一壓縮機(jī)側(cè)移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
在所述氣壓室設(shè)置有彈性體，所述彈性體向遠(yuǎn)離所述第一壓縮機(jī)的方向?qū)λ龌钊M(jìn)行推壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述第一旋轉(zhuǎn)軸形成為安裝有所述渦輪機(jī)以及所述第一壓縮機(jī)的空心軸，
所述耦合機(jī)構(gòu)還包括實(shí)心軸，所述實(shí)心軸設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部，所述實(shí)心軸的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸的限制，且被允許長(zhǎng)度方向上的移動(dòng)，
所述活塞安裝于所述實(shí)心軸，從而所述耦合機(jī)構(gòu)通過所述實(shí)心軸在所述活塞的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述耦合機(jī)構(gòu)還包括分別安裝于所述實(shí)心軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的彼此相對(duì)的端部上的一對(duì)離合盤，當(dāng)所述活塞發(fā)生位移時(shí)，安裝于所述實(shí)心軸上的離合盤朝向安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸上的離合盤移動(dòng)，從而彼此連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述耦合機(jī)構(gòu)還包括離合器殼體，所述一對(duì)離合盤位于所述離合器殼體的內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
在所述離合器殼體設(shè)置有固定部，所述固定部的末端固定于所述進(jìn)氣通道的內(nèi)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述車輛的增壓裝置還包括第三壓縮機(jī)，所述第三壓縮機(jī)設(shè)置于所述進(jìn)氣通道中，并以旋轉(zhuǎn)受到限制的方式安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸，與所述第二壓縮機(jī)一起旋轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述進(jìn)氣通道分支形成為第一分支流路和第二分支流路，
所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)以彼此相對(duì)的方式位于所述第一分支流路中，
所述第三壓縮機(jī)位于所述第二分支流路中。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的增壓裝置，其特征在于，
所述第二壓縮機(jī)和所述第三壓縮機(jī)的直徑比所述第一壓縮機(jī)的直徑小。