本發(fā)明涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，具體涉及柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、柴油機(jī)進(jìn)氣的溫度、濕度、進(jìn)氣壓力對(duì)柴油機(jī)輸出功率、缸內(nèi)燃燒過(guò)程和排放指標(biāo)有著非常重要的影響。目前對(duì)于單缸柴油機(jī)，整機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)或模擬進(jìn)氣系統(tǒng)采用空壓機(jī)供氣，產(chǎn)生額定壓力及流量的增壓空氣，通過(guò)加熱器、調(diào)壓閥，為單缸柴油機(jī)提供不同工況下燃燒所必需的壓力、溫度的空氣。

2、由于供給柴油機(jī)的空氣也具備濕度要求，因此需要對(duì)大進(jìn)氣流量的空氣進(jìn)行有效加濕。但進(jìn)氣濕度在調(diào)節(jié)的過(guò)程中，濕度增加會(huì)吸收大量的熱，造成進(jìn)氣溫度下降。如何協(xié)調(diào)供給空氣的溫度、壓力、濕度，是亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提供柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠提供可同步調(diào)節(jié)溫度、濕度和壓力的空氣。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括依次分布的第一級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件、濕度調(diào)節(jié)組件、第二級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件，第一級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件用于調(diào)節(jié)輸入空氣的壓力和溫度；濕度調(diào)節(jié)組件包括并行設(shè)置的第一空氣流路和第二空氣流路，分別用于提供加濕空氣和干燥空氣，所述濕度調(diào)節(jié)組件輸出經(jīng)所述第一空氣流路和所述第二空氣流路配比后的空氣；第二級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件用于調(diào)節(jié)所述濕度調(diào)節(jié)組件輸入的空氣的壓力和溫度，并向柴油機(jī)輸出氣流。

3、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述第一空氣流路包括加濕箱，所述加濕箱內(nèi)設(shè)有多級(jí)多孔整流板。

4、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述加濕箱還包括水泵和濕膜，所述濕膜設(shè)置在所述多孔整流板的下游。

5、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述加濕箱還包括加熱設(shè)備，所述加熱設(shè)備用于提高所述濕膜溫度。

6、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述加濕箱還包括溫度監(jiān)控組件和濕度監(jiān)控組件。

7、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述第一空氣流路和所述第二空氣流路分別包括第一調(diào)壓閥和第二調(diào)壓閥。

8、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述濕度調(diào)節(jié)組件還包括控制中心，用于自動(dòng)控制所述第一調(diào)壓閥和所述第二調(diào)壓閥的開度，進(jìn)而控制所述濕度調(diào)節(jié)組件輸出空氣的濕度。

9、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，第一級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件包括依次連接的調(diào)壓主閥和第一加熱器。

10、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，第二級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件包括依次連接的第二加熱器和穩(wěn)壓桶。

11、本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種包括上述柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的柴油機(jī)。

12、本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)方法，包括如下步驟：對(duì)進(jìn)氣空氣進(jìn)行一級(jí)加熱和一級(jí)調(diào)壓，獲得一次處理氣流；將一次處理氣流分流為加濕空氣和干燥空氣，通過(guò)調(diào)節(jié)所述加濕空氣和干燥空氣的配比，輸出加濕氣流；對(duì)所述加濕氣流進(jìn)行二級(jí)加熱和二級(jí)調(diào)壓，并送入柴油機(jī)。

13、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，使用濕膜加濕空氣。

14、上述柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)通過(guò)濕度調(diào)節(jié)組件對(duì)干燥空氣和濕潤(rùn)空氣的配比，實(shí)現(xiàn)對(duì)濕度的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，同時(shí)采用兩級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件，通過(guò)對(duì)加濕器前空氣溫度加熱、對(duì)水加熱、對(duì)加濕后空氣補(bǔ)充加熱，避免溫度下降導(dǎo)致冷凝水的析出，既補(bǔ)償后續(xù)因加濕過(guò)程造成的損失，又可以在加濕空氣輸出后對(duì)其溫度和壓力進(jìn)一步調(diào)節(jié)，使最終輸入到柴油機(jī)的大流量空氣滿足壓力、溫度和濕度需求。

技術(shù)特征：

1.柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，包括依次分布的：

2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一空氣流路包括加濕箱，所述加濕箱內(nèi)設(shè)有多級(jí)多孔整流板。

3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述加濕箱還包括水泵和濕膜，所述濕膜設(shè)置在所述多孔整流板的下游。

4.如權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述加濕箱還包括加熱設(shè)備，所述加熱設(shè)備用于提高所述濕膜溫度。

5.如權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述加濕箱還包括溫度監(jiān)控組件和濕度監(jiān)控組件。

6.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一空氣流路和所述第二空氣流路分別包括第一調(diào)壓閥和第二調(diào)壓閥。

7.如權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述濕度調(diào)節(jié)組件還包括控制中心，用于自動(dòng)控制所述第一調(diào)壓閥和所述第二調(diào)壓閥的開度，進(jìn)而控制所述濕度調(diào)節(jié)組件輸出空氣的濕度。

8.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，第一級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件包括依次連接的調(diào)壓主閥和第一加熱器。

9.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，第二級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件包括依次連接的第二加熱器和穩(wěn)壓桶。

10.柴油機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

11.柴油機(jī)進(jìn)氣調(diào)節(jié)方法，其特征在于，使用如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行，該方法包括如下步驟：

12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，使用濕膜加濕空氣。

技術(shù)總結(jié)
提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括依次分布的第一級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件、濕度調(diào)節(jié)組件、第二級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件，第一級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件用于調(diào)節(jié)輸入空氣的壓力和溫度；濕度調(diào)節(jié)組件包括并行設(shè)置的第一空氣流路和第二空氣流路，分別用于提供加濕空氣和干燥空氣，濕度調(diào)節(jié)組件輸出經(jīng)第一空氣流路和第二空氣流路配比后的空氣；第二級(jí)壓力溫度調(diào)節(jié)組件用于調(diào)節(jié)濕度調(diào)節(jié)組件輸入的空氣的壓力和溫度，并向柴油機(jī)輸出氣流。還提供一種柴油機(jī)。上述系統(tǒng)能夠?yàn)椴裼蜋C(jī)提供可同步調(diào)節(jié)溫度、濕度和壓力的空氣。

技術(shù)研發(fā)人員：張弘,朱清,盧浩宇,后東偉,曹旭,傘逸軒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14