本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。

背景技術(shù)：

1、插電式混合動(dòng)力汽車是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，其保留了傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，在使用傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要通過降溫組件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體進(jìn)行散熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

2、隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越大，對(duì)散熱的要求也越來越高，風(fēng)冷系統(tǒng)由于很難達(dá)成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過熱損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng)。

3、而水冷式散熱系統(tǒng)在使用時(shí)，較為依賴汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的撞風(fēng)原理來讓風(fēng)流通過散熱器，對(duì)散熱器內(nèi)流經(jīng)的冷卻介質(zhì)進(jìn)行降溫處理，而在道路擁堵、限速等路段，車輛行駛速度較慢且啟停頻繁，通過撞風(fēng)通過散熱器的風(fēng)流量較小，使得散熱器的散熱效率有所損失，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的整體降溫效率有所降低，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)壽命存在不利影響。

4、為此提出一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)箱的前側(cè)設(shè)置有散熱器，散熱器的輸入端和輸出端分別連接有用于傳輸冷卻介質(zhì)的出液管和進(jìn)液管，出液管和進(jìn)液管的自由端均連接在發(fā)動(dòng)機(jī)箱上，發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)開設(shè)有供冷卻介質(zhì)流動(dòng)以換熱的水道，發(fā)動(dòng)機(jī)箱前側(cè)設(shè)置有用于存儲(chǔ)空氣的儲(chǔ)氣組件，出液管和進(jìn)液管上設(shè)置有利用熱量驅(qū)動(dòng)氣體輸出到儲(chǔ)氣組件的蓄氣組件，發(fā)動(dòng)機(jī)箱前側(cè)還設(shè)置有用于輸出儲(chǔ)氣組件到散熱器上的排氣組件，蓄氣組件包括傳熱套，出液管和進(jìn)液管的中部均連接有首尾連通的分支管，兩個(gè)分支管上均連接有傳熱套，兩個(gè)傳熱套的對(duì)應(yīng)端呈半環(huán)形，傳熱套的表面套設(shè)有隔溫筒，且隔溫筒一側(cè)開設(shè)有與外界連通的散熱孔，隔溫筒的正面開設(shè)有孔并轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于隔溫筒內(nèi)的外壁環(huán)形開設(shè)有若干插槽，且插槽內(nèi)連接有產(chǎn)氣筒，產(chǎn)氣筒的外側(cè)面開設(shè)有若干數(shù)量的氣槽，氣槽內(nèi)套設(shè)有活塞，活塞對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)的一面連接有復(fù)位彈簧，活塞對(duì)應(yīng)外側(cè)的一面連接有導(dǎo)熱桿，氣槽內(nèi)部對(duì)應(yīng)導(dǎo)熱桿的位置填充有熱膨脹介質(zhì)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸正面對(duì)應(yīng)若干插槽的位置均開設(shè)有圓孔，且圓孔內(nèi)連接有注氣管，注氣管貫穿于對(duì)應(yīng)位置的產(chǎn)氣筒，注氣管上設(shè)有若干的通管且與對(duì)應(yīng)位置的若干氣槽均連通，注氣管位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸外的一端連通于儲(chǔ)氣組件，散熱器上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)來切換產(chǎn)氣筒位置的驅(qū)動(dòng)組件。

3、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述儲(chǔ)氣組件包括罐筒，罐筒背面開設(shè)有若干的圓槽，且圓槽內(nèi)連接有用于儲(chǔ)存空氣的儲(chǔ)氣罐，注氣管位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸外的一端連通于儲(chǔ)氣罐，出液管和進(jìn)液管上均連接有連接筒，兩個(gè)連接筒的對(duì)應(yīng)面均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)軌，罐筒上下面均開設(shè)有滑槽，且罐筒套設(shè)于導(dǎo)軌，罐筒背面安裝有若干的電動(dòng)閥一，電動(dòng)閥一的輸出端通過導(dǎo)氣管與對(duì)應(yīng)側(cè)的儲(chǔ)氣罐連接并連通，隔溫筒正面連接有阻氣筒，阻氣筒套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上且內(nèi)壁貼合于注氣管的管口，阻氣筒上對(duì)應(yīng)若干注氣管的位置均開設(shè)有通孔，阻氣筒正面的上半部連接有集氣盤，集氣盤背面開口并與對(duì)應(yīng)位置的注氣管連通，集氣盤正面對(duì)應(yīng)連通的注氣管的位置均安裝有單向閥，單向閥的輸入端與集氣盤連通，單向閥的輸出端連接有出氣管，若干出氣管的自由端與若干電動(dòng)閥一的輸入端連接。

4、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述排氣組件包括電動(dòng)閥二，電動(dòng)閥二安裝在罐筒的正面并與若干電動(dòng)閥一的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)，電動(dòng)閥二的輸入端與對(duì)應(yīng)位置的儲(chǔ)氣罐通過氣管連接，罐筒的正面連接有集氣筒，電動(dòng)閥二的輸出端與集氣筒連接并連通，散熱器的框架內(nèi)的四角均設(shè)置有排氣板，排氣板對(duì)應(yīng)散熱器上散熱器芯的一面開設(shè)有若干組的排氣孔，集氣筒的正面連接并連通排氣管，排氣管的自由端將若干的排氣板串聯(lián)并連通，散熱器的框架內(nèi)的四角均連接有固定軸，排氣管將四個(gè)固定軸串聯(lián)，固定軸外沿開設(shè)有環(huán)形槽，排氣板一端呈環(huán)形體，且排氣板套設(shè)在固定軸上的環(huán)形槽內(nèi)，固定軸環(huán)形槽內(nèi)的一側(cè)開設(shè)有與排氣板連通的氣口，排氣管內(nèi)部對(duì)應(yīng)氣口的位置連接有氣動(dòng)銷，氣動(dòng)銷側(cè)面通過彈簧與固定軸的對(duì)應(yīng)壁連接。

5、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)組件包括皮帶輪一，散熱器上連接有散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇框架的一側(cè)連接有架板，散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇軸上連接有皮帶輪一，架板上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上連接有皮帶輪二，皮帶輪一和皮帶輪二通過傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)連接，傳動(dòng)軸的自由端連接有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪外沿設(shè)有等距設(shè)置有若干組的輪齒，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪上若干組的輪齒與從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)，每組輪齒可讓從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)固定的角度。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述隔溫筒上連接有將主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪罩設(shè)在內(nèi)部的防護(hù)罩。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能達(dá)到的有益效果是：

8、1、通過蓄氣組件的設(shè)置，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中利用熱量交換收集空氣并存儲(chǔ)，從而在車?yán)锏∷倩蛲ｑ偳倚枰獙?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體降溫時(shí)，將收集的空氣形成氣流釋放到散熱器上，進(jìn)而在無法利用撞風(fēng)原理時(shí)，保證冷卻介質(zhì)的降溫需要，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的降溫效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)結(jié)構(gòu)的使用壽命。

9、2、通過儲(chǔ)氣組件的設(shè)置，通過設(shè)置多個(gè)儲(chǔ)氣罐分別對(duì)空氣進(jìn)行存儲(chǔ)，并在釋放時(shí)可選擇的釋放，讓空氣可分批儲(chǔ)存，以供在較短時(shí)間內(nèi)存儲(chǔ)一定量具有一定壓力的空氣，以保證在排出空氣時(shí)氣流的效力，進(jìn)而提高對(duì)冷卻介質(zhì)的降溫效果。

10、3、通過排氣組件的設(shè)置，在釋放空氣時(shí)，讓排氣板自動(dòng)從散熱器的框架兩側(cè)向中心旋轉(zhuǎn)，讓排氣板對(duì)應(yīng)到散熱器芯，并擴(kuò)大空氣流經(jīng)的范圍，提高對(duì)冷卻介質(zhì)的散熱效率，在排氣管停止釋放空氣時(shí)，氣動(dòng)銷通過彈簧的回彈進(jìn)行復(fù)位讓排氣板收縮會(huì)框架兩側(cè)，進(jìn)而避免影響車輛行駛時(shí)的撞風(fēng)降溫。

11、4、通過驅(qū)動(dòng)組件的設(shè)置，在散熱系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，能夠通過散熱風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)自動(dòng)帶動(dòng)蓄氣組件完成壓出空氣和回收空氣的工作循環(huán)，以提高儲(chǔ)存的空氣量，并通過皮帶輪二與皮帶輪一傳動(dòng)比的設(shè)置及主動(dòng)齒輪上輪齒的設(shè)置，不僅可讓若干的產(chǎn)氣筒固定角度的輪轉(zhuǎn)，且讓導(dǎo)熱桿具有足夠的時(shí)間與傳熱套及外界空氣進(jìn)行換熱，保證熱量的利用效果。

技術(shù)特征：

1.一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱(10)，發(fā)動(dòng)機(jī)箱(10)的前側(cè)設(shè)置有散熱器(13)，散熱器(13)的輸入端和輸出端分別連接有用于傳輸冷卻介質(zhì)的出液管(11)和進(jìn)液管(12)，出液管(11)和進(jìn)液管(12)的自由端均連接在發(fā)動(dòng)機(jī)箱(10)上，發(fā)動(dòng)機(jī)箱(10)內(nèi)開設(shè)有供冷卻介質(zhì)流動(dòng)以換熱的水道，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱(10)前側(cè)設(shè)置有用于存儲(chǔ)空氣的儲(chǔ)氣組件，出液管(11)和進(jìn)液管(12)上設(shè)置有利用熱量驅(qū)動(dòng)氣體輸出到儲(chǔ)氣組件的蓄氣組件，發(fā)動(dòng)機(jī)箱(10)前側(cè)還設(shè)置有用于輸出儲(chǔ)氣組件到散熱器(13)上的排氣組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述儲(chǔ)氣組件包括罐筒(24)，罐筒(24)背面開設(shè)有若干的圓槽，且圓槽內(nèi)連接有用于儲(chǔ)存空氣的儲(chǔ)氣罐(25)，注氣管(23)位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸(16)外的一端連通于儲(chǔ)氣罐(25)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述出液管(11)和進(jìn)液管(12)上均連接有連接筒(26)，兩個(gè)連接筒(26)的對(duì)應(yīng)面均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)軌(27)，罐筒(24)上下面均開設(shè)有滑槽，且罐筒(24)套設(shè)于導(dǎo)軌(27)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述罐筒(24)背面安裝有若干的電動(dòng)閥一(28)，電動(dòng)閥一(28)的輸出端通過導(dǎo)氣管(29)與對(duì)應(yīng)側(cè)的儲(chǔ)氣罐(25)連接并連通，隔溫筒(15)正面連接有阻氣筒(30)，阻氣筒(30)套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(16)上且內(nèi)壁貼合于注氣管(23)的管口，阻氣筒(30)上對(duì)應(yīng)若干注氣管(23)的位置均開設(shè)有通孔，阻氣筒(30)正面的上半部連接有集氣盤(31)，集氣盤(31)背面開口并與對(duì)應(yīng)位置的注氣管(23)連通，集氣盤(31)正面對(duì)應(yīng)連通的注氣管(23)的位置均安裝有單向閥(32)，單向閥(32)的輸入端與集氣盤(31)連通，單向閥(32)的輸出端連接有出氣管(33)，若干出氣管(33)的自由端與若干電動(dòng)閥一(28)的輸入端連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述排氣組件包括電動(dòng)閥二(34)，電動(dòng)閥二(34)安裝在罐筒(24)的正面并與若干電動(dòng)閥一(28)的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)，電動(dòng)閥二(34)的輸入端與對(duì)應(yīng)位置的儲(chǔ)氣罐(25)通過氣管連接，罐筒(24)的正面連接有集氣筒(35)，電動(dòng)閥二(34)的輸出端與集氣筒(35)連接并連通，散熱器(13)的框架內(nèi)的四角均設(shè)置有排氣板(37)，排氣板(37)對(duì)應(yīng)散熱器(13)上散熱器芯的一面開設(shè)有若干組的排氣孔(38)，集氣筒(35)的正面連接并連通排氣管(39)，排氣管(39)的自由端將若干的排氣板(37)串聯(lián)并連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述散熱器(13)的框架內(nèi)的四角均連接有固定軸(36)，排氣管(39)將四個(gè)固定軸(36)串聯(lián)，固定軸(36)外沿開設(shè)有環(huán)形槽，排氣板(37)一端呈環(huán)形體，且排氣板(37)套設(shè)在固定軸(36)上的環(huán)形槽內(nèi)，固定軸(36)環(huán)形槽內(nèi)的一側(cè)開設(shè)有與排氣板(37)連通的氣口，排氣管(39)內(nèi)部對(duì)應(yīng)氣口的位置連接有氣動(dòng)銷(40)，氣動(dòng)銷(40)側(cè)面通過彈簧與固定軸(36)的對(duì)應(yīng)壁連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括皮帶輪一(42)，散熱器(13)上連接有散熱風(fēng)扇(41)，散熱風(fēng)扇(41)框架的一側(cè)連接有架板，散熱風(fēng)扇(41)的風(fēng)扇軸上連接有皮帶輪一(42)，架板上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有傳動(dòng)軸(45)，傳動(dòng)軸(45)上連接有皮帶輪二(43)，皮帶輪一(42)和皮帶輪二(43)通過傳動(dòng)皮帶(44)傳動(dòng)連接，傳動(dòng)軸(45)的自由端連接有主動(dòng)齒輪(46)，主動(dòng)齒輪(46)外沿設(shè)有等距設(shè)置有若干組的輪齒，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(16)上連接有從動(dòng)齒輪(47)，主動(dòng)齒輪(46)上若干組的輪齒與從動(dòng)齒輪(47)對(duì)應(yīng)，每組輪齒可讓從動(dòng)齒輪(47)轉(zhuǎn)動(dòng)固定的角度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，其特征在于，所述隔溫筒(15)上連接有將主動(dòng)齒輪(46)和從動(dòng)齒輪(47)罩設(shè)在內(nèi)部的防護(hù)罩。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種集成降溫組件的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)箱的前側(cè)設(shè)置有散熱器，散熱器的輸入端和輸出端分別連接有用于傳輸冷卻介質(zhì)的出液管和進(jìn)液管，發(fā)動(dòng)機(jī)箱前側(cè)設(shè)置有用于存儲(chǔ)空氣的儲(chǔ)氣組件，出液管和進(jìn)液管上設(shè)置有利用熱量驅(qū)動(dòng)氣體輸出到儲(chǔ)氣組件的蓄氣組件，發(fā)動(dòng)機(jī)箱前側(cè)還設(shè)置有用于輸出儲(chǔ)氣組件到散熱器上的排氣組件，散熱器上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)來切換產(chǎn)氣筒位置的驅(qū)動(dòng)組件。本發(fā)明通過蓄氣組件的設(shè)置，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中利用熱量交換收集空氣并存儲(chǔ)，從而在車?yán)锏∷倩蛲ｑ偳倚枰獙?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體降溫時(shí)，將收集的空氣形成氣流釋放到散熱器上，保證冷卻介質(zhì)的降溫需要。

技術(shù)研發(fā)人員：錢朝輝,錢智敏,張?zhí)檬?br/>受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城市驍譽(yù)機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14