專(zhuān)利名稱(chēng)：強(qiáng)制怠速節(jié)油化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽油車(chē)用化油器的改進(jìn)。
化油器設(shè)有怠速裝置，為保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)，供給較濃的混合氣，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。但在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)扭矩時(shí)，燃油仍從怠速?lài)娍撞粩鄧姵?，造成燃油的浪費(fèi)和環(huán)境污染。輸出負(fù)扭矩的特點(diǎn)，是發(fā)動(dòng)機(jī)被汽車(chē)慣性拖動(dòng)而高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這種工況稱(chēng)為強(qiáng)制怠速工況。如何能節(jié)省下強(qiáng)制怠速工況時(shí)，從怠速?lài)娍讎姵龅娜加?，多年?lái)一直是個(gè)研究課題，但至今機(jī)械式的節(jié)油方案未能納入化油器整體設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的目的在于，通過(guò)對(duì)化油器進(jìn)行改制，增加強(qiáng)制怠速節(jié)油系，使其在強(qiáng)制怠速工況時(shí)，關(guān)閉怠速?lài)娍祝蛊洳粐娪?，達(dá)到節(jié)約燃油之目的。
本實(shí)用新型的要點(diǎn)是，在化油器的下體或中體上，設(shè)置強(qiáng)制怠速節(jié)油系。實(shí)質(zhì)上，就是設(shè)一閥門(mén)，控制怠速油道的啟閉。強(qiáng)制怠速工況時(shí)，閥門(mén)關(guān)閉怠速油道，截?cái)嘤驮?，怠速?lài)娍讋t不噴油，正常怠速時(shí)，閥門(mén)又將怠速油道打開(kāi)。這樣，既保證了正常怠速時(shí)供油，而又達(dá)到了在強(qiáng)制怠速工況時(shí)，節(jié)省燃油之目的。
結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明之附


圖1為強(qiáng)制怠速節(jié)油化油器整體示意圖；附圖2為強(qiáng)制怠速節(jié)油系A(chǔ)－A剖圖。1為小彈簧堵頭，2為小彈簧、3為閥芯、4為閥體，5為氣道、6為活塞、7為大彈簧、8為真空控制孔道，9為活塞缸蓋、10為彈簧預(yù)緊力調(diào)整桿、11為活塞缸、12為傳力桿、13為閥體孔，14為閥芯導(dǎo)向缸、15為化油器下體上端剖面。
附圖3為強(qiáng)制怠速節(jié)油系B－B剖圖，16為節(jié)氣門(mén)，17為怠速油道。
附圖4為強(qiáng)制怠速節(jié)油系C－C剖圖。
如附圖2所示，在化油器下體上端剖面之一側(cè)鉆孔，左側(cè)直徑略小，作為閥芯導(dǎo)向缸14，右側(cè)直徑稍大，作為活塞缸11，閥芯3的左端為小彈簧2的簧座，小彈簧2的另一端，用小彈簧堵頭1固緊，閥體4呈園筒狀，凸緣用鉚釘與化油器下體固定，閥體4上鉆孔13，與怠速油道17相通，閥芯3的右端凸部，在小彈簧2的作用下，插入閥體4的園筒狀部分，閥體4上還有二孔，二根傳力桿12即裝入此孔內(nèi)，其左端與閥芯3的凸緣接觸，活塞6中央之凸部與閥體4接觸，傳力桿12之右端則與活塞6之左端面接觸，活塞缸11內(nèi)裝大彈簧7，活塞6右端之凹部，即為大彈簧7之簧座，活塞缸11用活塞缸蓋9緊固封閉，通過(guò)活塞缸蓋9中央，裝置彈簧預(yù)緊力調(diào)整桿10，并與大彈簧7之右端接觸，根據(jù)需要可利用彈簧預(yù)緊力調(diào)整桿10，調(diào)整大彈簧7的預(yù)緊力，在活塞缸11內(nèi)，左邊有一氣道5，通至節(jié)氣門(mén)16上方，活塞6右側(cè)有一孔8為真空控制孔道，與節(jié)氣門(mén)16下方相通。如附圖3，附圖4所示。附圖2即為組裝完畢的狀態(tài)，閥體孔13接通怠速油道17。
當(dāng)出現(xiàn)強(qiáng)制怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)16下方的真空度高于正常怠速時(shí)的真空度，因而使節(jié)氣門(mén)16上、下的壓力差高于正常怠速，由于活塞6的左側(cè)與節(jié)氣門(mén)16上方相通，活塞6之右側(cè)與節(jié)氣門(mén)16之下方相通，因而壓差增大，壓縮大彈簧7，將活塞6吸向右移，閥芯3在小彈簧2的作用下，向右移動(dòng)而堵塞閥體孔13，切斷怠速油源，致使怠速?lài)娍撞荒車(chē)娪?，從而?jié)約了燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)在其它工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)16下方的真空度低于正常怠速，活塞6左、右兩側(cè)的壓力差減小，在大彈簧7的作用下，活塞6向左移動(dòng)，經(jīng)傳力桿12而將閥芯3推向左，從而開(kāi)啟閥體孔13，接通了怠速油道17。
本實(shí)用新型成功地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)扭矩時(shí)，怠速?lài)娍撞粩鄧娪投斐傻娜加拖?，這種強(qiáng)制怠速工況消耗的油量是很可觀的。有資料表明，在北京市內(nèi)運(yùn)行時(shí)，車(chē)百公里平均節(jié)油0.78升，占車(chē)百公里耗油25升的3.16％；在北京市郊運(yùn)行時(shí)，平均車(chē)百公里節(jié)油1.2升，占車(chē)百公里耗油24升的5％；在山區(qū)運(yùn)行時(shí)，車(chē)百公里節(jié)油2升，占車(chē)百公里耗油25升的8％；而連續(xù)五公里下長(zhǎng)坡試驗(yàn)，燃油消耗量減少85.8％和91.1％?！镀?chē)節(jié)能原理與措施》一書(shū)中指出″在經(jīng)常需要滑行的山區(qū)，這筆無(wú)用的消耗仍然是相當(dāng)可觀的。據(jù)統(tǒng)計(jì)約占整個(gè)油耗的8％－10％″。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型的推廣使用，有著很大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型只對(duì)化油器的下體或中體進(jìn)行改造，使能在下體之上端、或中體之下端加工和裝配強(qiáng)制怠速節(jié)油系，并在下體上鉆出真空控制孔道。較易于制造。
權(quán)利要求1.強(qiáng)制怠速節(jié)油化油器，由阻風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)、浮子機(jī)構(gòu)、主供油裝置及輔助供油裝置組成，其特征在于有強(qiáng)制怠速節(jié)油系，其組成是小彈簧堵頭1、小彈簧2、閥芯3、閥體4、氣道5、活塞6、大彈簧7、真空控制道8、活塞缸蓋9、彈簧預(yù)緊力調(diào)整桿10、活塞缸11、傳力桿12、閥體孔13、閥芯導(dǎo)向缸14。
2.如權(quán)利要求1所述之強(qiáng)制怠速節(jié)油化油器，其特征在于，在化油器下體上端，裝置強(qiáng)制怠速節(jié)油系。
3.如權(quán)利要求1所述之強(qiáng)制怠速節(jié)油化油器，其特征在于利用化油器中體之下端，裝置強(qiáng)制怠速節(jié)油系。
專(zhuān)利摘要強(qiáng)制怠速節(jié)油化油器，屬于汽油車(chē)用化油器的改進(jìn)。在化油器下體上端或中體下端，增設(shè)強(qiáng)制怠速節(jié)油系，在下體上鉆出真空控制道。在強(qiáng)制怠速工況時(shí)，強(qiáng)制怠速節(jié)油系關(guān)閉怠速油道，使怠速?lài)娍撞粐娪?；但在正常怠速時(shí)，強(qiáng)制怠速節(jié)油系又開(kāi)啟怠速油道，接通油源，怠速?lài)娍讎娪?。由此，?jié)省下強(qiáng)制怠速時(shí)的燃油，節(jié)省能源，減少環(huán)境污染。推廣使用，會(huì)取得很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F02M1/00GK2135653SQ92202390
公開(kāi)日1993年6月9日 申請(qǐng)日期1992年2月14日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月14日
發(fā)明者周忠淦 申請(qǐng)人:交通部重慶公路科學(xué)研究所