專利名稱：汽油車空氣節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于汽油車?yán)昧硗庖氲男迈r空氣節(jié)油的空氣節(jié)油器。
目前，有關(guān)汽油車節(jié)油的節(jié)油器很多，如機(jī)械節(jié)油器、簡(jiǎn)單空氣節(jié)油器等，但都存在著耗能、易損、噪音、節(jié)油率低，實(shí)用價(jià)值不大及經(jīng)濟(jì)性較差等。
本實(shí)用新型的目的是要設(shè)計(jì)一種不光利用另外引入的新鮮空氣增加原有混合氧氣含量，更重要的是以此新鮮空氣為動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)原有混合氣霧化更好、更均勻；且起增壓作用；可在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道中形成渦流，利于點(diǎn)火燃燒；還可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸起到均衡進(jìn)氣的作用，使汽車油耗大為降低，燃燒比較安全，很大程度的降低了廢氣排放中有害氣體含量，凈化了空氣。
本實(shí)用新型的目的是通過如下方式完成的，即該節(jié)油器是由節(jié)油閥門(圖一)和節(jié)油墊板(圖二)組成。在節(jié)油墊板上設(shè)置有主氣道，在主氣道與墊板進(jìn)氣道之間設(shè)有空氣量孔和空氣量孔氣道。節(jié)油器的節(jié)油閥門安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)合適位置，用傳動(dòng)桿連接于汽車油門踏板的傳動(dòng)軸上，與發(fā)動(dòng)機(jī)化油器節(jié)氣門同步工作，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板，節(jié)油閥門拉桿被傳動(dòng)桿推出，拉桿帶動(dòng)閥片，閥門打開，經(jīng)過濾清的新鮮空氣由進(jìn)氣軟管通過節(jié)油閥門，由支氣管導(dǎo)入節(jié)油墊板，再經(jīng)主氣道、空氣量孔，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道而起作用。當(dāng)油門踩到底，化油器節(jié)氣門全開時(shí)，拉桿將閥片拉至進(jìn)氣閥體另一端，封閉了進(jìn)氣口，閥門關(guān)閉，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)所需的較濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不會(huì)下降，但稍加調(diào)整，即可打開，駕駛員可按汽車具體情況自行調(diào)整。節(jié)油墊板外觀如同加厚了的進(jìn)排氣支管墊，安裝于進(jìn)排氣岐管和缸蓋(上置式氣門)或缸體(下置式氣門)之間。
本實(shí)用新型的節(jié)油原理的形成主要是節(jié)油器的結(jié)構(gòu)和流體力學(xué)的運(yùn)用；在節(jié)油墊板上有一主氣道與空氣量孔相通，空氣量孔(每個(gè)氣缸的進(jìn)氣道都有一個(gè))的方向具有雙重性，一是沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道管壁，二是與進(jìn)氣道方向成一定角度；同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，量孔的孔徑大小不同，距化油器下口近的孔徑要大一些，距離遠(yuǎn)的要小一些。當(dāng)新鮮空氣進(jìn)入節(jié)油墊板主氣道后，由于氣流的慣性作用，在此處形成了氣流的動(dòng)壓，使流經(jīng)空氣量孔的空氣流速加大；空氣量孔的孔徑小而短，但進(jìn)、出口均大，如同特殊的喉管，又一次加大了氣流速度；流經(jīng)空氣量孔的是新鮮空氣，不攜帶汽油蒸氣，阻力小，流速本來就高；因此，在空氣量孔的出口處便形成了一般較原有混合氣流速高的多的空氣流，此高速氣流沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道管壁以螺旋狀高速前進(jìn)，在節(jié)油器工作中起了重要作用；一是攪動(dòng)混合氣形成渦流，利于點(diǎn)火燃燒。二是使原有混合氣霧化更加均勻良好。三是高速氣流的推力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成了增壓作用。四是氣流本身又是新鮮空氣，給燃燒增加了氧氣，利于完全燃燒?？諝饬靠走€有第五個(gè)作用就是化油器生產(chǎn)廠家為保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必須滿足距化油器下口最遠(yuǎn)的氣缸對(duì)混合氣的需要，這樣就使距離化油器下口近的氣缸因進(jìn)氣距離短、阻力小、進(jìn)氣量大，形成了過濃混合氣，而孔徑較大的空氣量孔所進(jìn)的新鮮空氣量大，稀釋了過濃部分，起到了均衡進(jìn)氣的節(jié)油作用。本實(shí)用新型就是綜合了以上多種功能，因此效果好，節(jié)油率高。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有節(jié)油功能多，節(jié)油率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不增加駕駛員任何負(fù)擔(dān)，不耗能、無負(fù)作用、堅(jiān)固耐用、平時(shí)無需保養(yǎng)維修、且安裝調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。
附圖
及實(shí)施例附圖一為節(jié)油閥門的結(jié)構(gòu)示意剖面圖如圖一所示的節(jié)油閥門，其主要部件包括拉桿(1)、怠速節(jié)油調(diào)整螺帽(2)、彈簧(3)、進(jìn)氣閥體(4)、進(jìn)氣閥體進(jìn)氣口(5)、閥片(6)、出氣閥體進(jìn)氣口(7)、出氣閥體(8)、支氣管接頭(9)、進(jìn)氣軟管接頭(10)，工作時(shí)傳動(dòng)桿推動(dòng)拉桿(1)、彈簧(3)壓縮，出氣閥體進(jìn)氣口(7)打開，空氣由進(jìn)氣軟管接頭(10)，經(jīng)進(jìn)氣閥體進(jìn)氣口(5)、出氣閥體(8)分別經(jīng)支氣管接頭(9)，被支氣管導(dǎo)入節(jié)油墊板，當(dāng)油門踏板踩到底時(shí)閥片(6)被拉桿(1)帶至進(jìn)氣閥體進(jìn)氣口(5)而關(guān)閉進(jìn)氣，節(jié)油器停止工作，而保持原有混合氣濃度。怠速時(shí)稍旋進(jìn)怠速節(jié)油調(diào)整螺帽(2)，則拉桿(1)帶動(dòng)閥片(6)移動(dòng)，少量空氣即由出氣閥體進(jìn)氣口(7)進(jìn)入節(jié)油墊板。
附圖二A為節(jié)油墊板的結(jié)構(gòu)示意圖，B為A－A剖面圖如圖二所示的節(jié)油墊板外形如加厚了的進(jìn)排氣支管墊，其主要結(jié)構(gòu)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道(1)、排氣道(2)、空氣量孔(3)、空氣量孔進(jìn)氣道(4)、支氣管接頭(5)、固定螺孔(6)、主氣道(7)。
A－A剖面圖為節(jié)油墊板再現(xiàn)了空氣量孔方向與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道方向的角度。工作時(shí)空氣由支氣管接頭(5)進(jìn)入主氣道(7)，經(jīng)空氣量孔進(jìn)氣道(4)、空氣量孔(3)沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道管壁與進(jìn)氣道方向成一定角度進(jìn)入進(jìn)氣道。
權(quán)利要求1.一種利用空氣節(jié)油的汽油車節(jié)油器，其特征在于該節(jié)油器是由節(jié)油閥門和節(jié)油墊板組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于在節(jié)油墊板上設(shè)置有主氣道(7)，在主氣道(7)與墊板進(jìn)氣道(1)之間設(shè)有空氣量孔(3)和空氣量孔氣道(4)。
專利摘要一種應(yīng)用于汽油車空氣節(jié)油的裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)上部安裝雙向閉合節(jié)油閥門，在進(jìn)排氣歧管與缸蓋式缸體之間裝一至兩個(gè)節(jié)油墊板。節(jié)油閥門主要包括進(jìn)氣閥體、出氣閥體、拉桿閥片等。節(jié)油墊板如同加厚的進(jìn)排氣歧管墊，主要結(jié)構(gòu)有空氣量孔、主氣道等。節(jié)油閥門和發(fā)動(dòng)機(jī)油門同步工作，油門全開時(shí)它可以關(guān)閉。空氣由閥門進(jìn)入節(jié)油墊板，由空氣量孔進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道后產(chǎn)生動(dòng)力，使原有混合氣霧化更均勻，形成渦流、增壓、均衡進(jìn)氣等功能而節(jié)油，該節(jié)油器安裝方便，節(jié)油率高。
文檔編號(hào)F02M29/04GK2136339SQ9222742
公開日1993年6月16日 申請(qǐng)日期1992年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月11日
發(fā)明者張宏英 申請(qǐng)人:張宏英