專利名稱：起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置。
當(dāng)前在我國北方冬季為保證對(duì)汽車、拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫能夠起動(dòng)，多采用由駕駛員手持起動(dòng)液壓力罐直接向進(jìn)氣管噴入起動(dòng)液的方法。其缺點(diǎn)之一是駕駛員要承擔(dān)繁瑣的操作，二是起動(dòng)液預(yù)噴時(shí)間噴入量不好掌握。如果預(yù)噴時(shí)間過短，由于發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)速低，不能保證后續(xù)循環(huán)連續(xù)著火，預(yù)噴量過多，又會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗爆，造成機(jī)件損壞。這種方法既不安全，起動(dòng)效果又不好。另外現(xiàn)在市場上出售的電控型冷起動(dòng)裝置或帶有手泵加壓的FJ系列型的起動(dòng)液加注器，雖然其可以用電控或泵控將固定在某一位置的起動(dòng)液壓力罐通過導(dǎo)管和噴嘴將霧化的起動(dòng)液直接噴入進(jìn)氣管或空氣濾清器，相對(duì)手持方式有所改進(jìn)，但其缺點(diǎn)仍未擺脫手工操作，并且起動(dòng)液的加注量和噴入時(shí)機(jī)還是憑駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)，把握不好就影響起動(dòng)效果和造成起動(dòng)液的浪費(fèi)，這就限制了這兩種起動(dòng)方式的普及和應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種實(shí)用的、駕駛員可以擺脫繁瑣操作的起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置。該裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和缸體溫度，自動(dòng)控制起動(dòng)液壓力罐的起動(dòng)液噴入進(jìn)氣管，在－40℃的低溫條件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速、安全可靠起動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便和節(jié)省起動(dòng)液等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的構(gòu)成包括加注驅(qū)動(dòng)器［1］和電子控制器［7］。其中加注驅(qū)動(dòng)器［1］的功能是使起動(dòng)液壓力罐實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打開和關(guān)閉，完成起動(dòng)液自動(dòng)噴射工作。它包括有壓板［2］、支架［3］、壓緊螺栓［4］、連接螺釘［5］、起動(dòng)液壓力罐［6］、電磁閥線圈［14］、電磁閥鐵芯［15］、接頭［16］、導(dǎo)管［17］、量孔［18］、噴嘴接頭［19］、底座［20］、軟管［21］、噴嘴［22］。其使用工作方式為當(dāng)把裝滿起動(dòng)液的起動(dòng)液壓力罐［6］(可以設(shè)計(jì)專用罐，也可選用市場出售的產(chǎn)品)裝在支架［3］的框體中，將處于關(guān)閉狀態(tài)的起動(dòng)液壓力罐［6］的出液閥通過噴嘴接頭［19］、量孔［18］、導(dǎo)管［17］頂在活動(dòng)的電磁閥鐵芯［15］上，使其與底座［20］保持一定距離。旋緊壓緊螺栓［4］帶動(dòng)壓板［2］壓緊起動(dòng)液壓力罐［6］的底部壓板［2］和底座［20］夾持中，將起動(dòng)液壓力罐［6］牢牢固定在支架［3］框體內(nèi)。連接螺釘［5］將壓板［2］與壓緊螺栓［4］連接在一起。壓板［2］沿支架［3］的框架可上下滑動(dòng)，以便方便地更換使用完的起動(dòng)液壓力罐［6］。噴嘴接頭［19］和量孔［18］靠過盈配合緊密固定在一起。在壓力罐［6］裝入支架［3］之前預(yù)先將它套在壓力罐［6］的出液口上，使罐中起動(dòng)液只能經(jīng)量孔［18］噴出。導(dǎo)管［17］可采用銅或鋁及硬塑材料制成，其與電磁閥鐵芯［15］之間擠壓配合在一起，當(dāng)電磁閥線圈［14］有電信號(hào)輸入時(shí)，活動(dòng)的電磁閥鐵芯［15］帶動(dòng)導(dǎo)管［17］一起運(yùn)動(dòng)，通過噴嘴接頭［19］頂開起動(dòng)液壓力罐［6］的出液閥門，使起動(dòng)液在壓力作用下自動(dòng)噴出，然后通過限制液體流量的量孔［18］、導(dǎo)管［17］進(jìn)入電磁閥鐵芯［15］內(nèi)腔，經(jīng)過接頭［16］和軟管［21］，由噴嘴［22］將霧化的起動(dòng)液噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)，隨氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)點(diǎn)火起動(dòng)。接頭［16］將電磁閥體與軟管［21］連接起來。
電子控制器［7］包括有整形電路［23］、f／v變換電路［24］、窗口比較電路［25］、比較電路［26］和控制驅(qū)動(dòng)電路［27］。該電子控制器［7］的功能是根據(jù)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 n和氣缸的溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制加注驅(qū)動(dòng)器［1］的最佳工作狀態(tài)。即在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的限定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，缸體溫度在限定之下自動(dòng)向缸內(nèi)噴射起動(dòng)液，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)停止噴射，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)迅速安全起動(dòng)。
實(shí)際對(duì)裝有柴油機(jī)或汽油機(jī)的機(jī)動(dòng)車在低溫起動(dòng)過程中，當(dāng)拖動(dòng)轉(zhuǎn)速低于某一臨界轉(zhuǎn)速nL時(shí)，加注起動(dòng)液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)毫無作用，即nL是冷起動(dòng)時(shí)必須達(dá)到的最低拖動(dòng)轉(zhuǎn)速。這樣可根據(jù)轉(zhuǎn)速下限nL確定電子控制器［7］發(fā)出的加注起動(dòng)液的起始控制信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，持續(xù)噴射起動(dòng)液使轉(zhuǎn)速持續(xù)升高，加注起動(dòng)液時(shí)間的長短隨環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同而有所差異，環(huán)境溫度越低，加注起動(dòng)液時(shí)間相對(duì)的要長，加注量也就多，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速nH，不依靠起動(dòng)液而能夠平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，可立即停止加注起動(dòng)液，否則會(huì)產(chǎn)生粗爆現(xiàn)象，由此可根據(jù)轉(zhuǎn)速上限nH確定電子控制器［7］發(fā)出停止加注起動(dòng)液的控制信號(hào)。溫度信號(hào)的引入是為防止熱機(jī)起動(dòng)時(shí)不必要的噴射造成起動(dòng)液的浪費(fèi)。本實(shí)用新型另一特點(diǎn)是，可直接利用車上的發(fā)電機(jī)［8］和水溫表傳感器［9］的輸出信號(hào)作為電子控制器［7］的輸入信號(hào)。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車在低溫起動(dòng)時(shí)，來自發(fā)電機(jī)［8］的電信號(hào)經(jīng)電子控制器［7］中的整形電路［23］變換成脈沖信號(hào)，再經(jīng)過f／v變換電路［24］進(jìn)行頻率／電壓變換后，得到正比于發(fā)電機(jī)［8］的轉(zhuǎn)速n(由于發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間按固定的傳動(dòng)比傳動(dòng)，所以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速即代表發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。)的平穩(wěn)電壓信號(hào)，然后輸入到窗口比較電路［25］再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上下限轉(zhuǎn)速 nH· nL事先設(shè)定的轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)電壓相比較后，輸出一電壓信號(hào)到控制驅(qū)動(dòng)電路［27］，同時(shí)來自水溫表傳感器［9］的電信號(hào)經(jīng)過比較電路［26］與設(shè)定的溫度基準(zhǔn)電壓相比較后，也輸出一電壓信號(hào)到控制驅(qū)動(dòng)電路［27］，因此，控制驅(qū)動(dòng)電路［27］只有在發(fā)電機(jī)［8］的上下限轉(zhuǎn)速區(qū)間和水溫表傳感器［9］測得的缸體溫度在允許值以下，才發(fā)出控制指令信號(hào)到電磁閥線圈［14］控制加注驅(qū)動(dòng)器［1］完成一次起動(dòng)液噴射和停止噴射工作。
下面通過本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例和附圖進(jìn)一步說明其工作原理。
附


圖1起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置結(jié)構(gòu)原理圖附圖2起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置電子控制器的方框圖附圖3起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置電子控制器的電路原理圖當(dāng)柴油機(jī)車或汽油機(jī)車配有起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置后，在環(huán)境溫度為－40℃以上條件下，機(jī)動(dòng)車進(jìn)行低溫發(fā)動(dòng)時(shí)，駕駛員首先按下電源開關(guān)［12］使電子控制器［7］接通車上配有的12V蓄電池電源［13］。指示燈［10］亮顯示工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被拖轉(zhuǎn)時(shí)，車上的發(fā)電機(jī)［8］和水溫傳感器［9］分別有信號(hào)輸入到電子控制器［7］中。該電路可見附圖3，是由3片集成電路(其中IC1含兩個(gè)放大單元、IC2含4個(gè)比較單元。)構(gòu)成。來自發(fā)電機(jī)［8］的信號(hào)從A端輸入，由整形電路［23］的IC1－1檢測出相應(yīng)于轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào)，再送入IC2－1和IC1－2等構(gòu)成的f／v變換電路［24］，從IC1－2輸出端得到正比于轉(zhuǎn)速n的平穩(wěn)的電壓信號(hào)。IC2－3和IC2－4構(gòu)成窗口比較電路［25］，與轉(zhuǎn)速n成正比的電壓信號(hào)在這里與設(shè)定的相對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)上、下限(nH、nL)轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)電壓相比較。根據(jù)不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)來確定上、下限轉(zhuǎn)速(nH、nL)區(qū)間，再通過高速可調(diào)電阻R19、R21確定相應(yīng)的轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)電壓。對(duì)于柴油機(jī)車如6135型，nH＝300轉(zhuǎn)／分，nL＝50轉(zhuǎn)／分。轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)電壓，上限電壓VH＝4.05V，下限電壓VL＝0.67V，對(duì)于汽油機(jī)車如6100型nL＝20轉(zhuǎn)／分，nH＝100轉(zhuǎn)／分，VL＝0.27V，VH＝1.35V轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)電壓值相應(yīng)的確定了向發(fā)動(dòng)機(jī)加注起動(dòng)液的最佳啟動(dòng)和停止時(shí)刻。因此，在設(shè)定的上、下限(nH、nL)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，窗口比較電路［25］有高電平輸出，控制驅(qū)動(dòng)電路［27］的IC3有控制信號(hào)輸出，使電磁閥線圈［14］通電，加注驅(qū)動(dòng)器［1］工作，允許加注起動(dòng)液；否則窗口比較電路［25］輸出低電平，電磁閥線圈［14］斷開，加注驅(qū)動(dòng)器［1］不工作，禁止加注起動(dòng)液。另一路來自水溫傳感器［9］的相對(duì)應(yīng)于缸體溫度信號(hào)由 B端輸入單限比較電路［26］的IC2－2，與給定的允許噴射起動(dòng)液的溫度基準(zhǔn)電壓相比較，溫度基準(zhǔn)電壓可調(diào)正電阻R9來確定，一般允許加注最高溫度值為－10℃。如果溫度高于給定的加注起動(dòng)液的溫度，比較電路［26］輸出高電平作為禁止加注信號(hào)，反之為低電平作為允許加注起動(dòng)液信號(hào)，使控制驅(qū)動(dòng)電路［27］有控制指令輸出。窗口比較電路［25］和比較電路［26］兩路信號(hào)同時(shí)輸送到控制驅(qū)動(dòng)電路［27］的兩個(gè)控制端。IC3是大功率集成開關(guān)電路，其輸出可以直接驅(qū)動(dòng)電磁閥線圈［14］，它對(duì)兩路信號(hào)進(jìn)行判別后，去接通或切斷電磁閥線圈［14］的電路，從而實(shí)現(xiàn)加注起動(dòng)液和停止加注的過程的自動(dòng)控制。
起動(dòng)液噴射動(dòng)力來自起動(dòng)液壓力罐［6］內(nèi)的壓力，量孔［18］的作用是讓起動(dòng)液在活動(dòng)的電磁閥鐵芯［15］的內(nèi)腔和流經(jīng)軟管［21］時(shí)減壓氣化，而噴嘴［22］僅用來控制噴射方向，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以精確的控制流量并保證起動(dòng)液充分氣化，與進(jìn)氣混合達(dá)到最佳起動(dòng)效果。節(jié)流量孔［18］可根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配套的系列設(shè)計(jì)和選用。噴嘴設(shè)計(jì)成較大的孔，直徑一般在1.5mm為宜，以防堵塞。控制電路還可通過手操按鈕［11］進(jìn)行人工控制噴射起動(dòng)液的工作。
本實(shí)用新型可廣泛用于一切柴油機(jī)、汽油機(jī)機(jī)車的低溫起動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置，其特征在于它包括加注驅(qū)動(dòng)器[1]和電子控制器[7]。
2.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置，其特征在于加注驅(qū)動(dòng)器［1］包括壓板［2］、支架［3］、壓緊螺栓［4］、連接螺釘［5］、起動(dòng)液壓力罐［6］、電磁閥線圈［14］、電磁閥鐵芯［15］、接頭［16］、導(dǎo)管［17］、量孔［18］、噴嘴接頭［19］、底座［20］、軟管［21］、噴嘴［22］。
3.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置，其特征在于電子控制器［7］包括整形電路［23］f／v變換電路［24］、窗口比較電路［25］、比較電路［26］、和控制驅(qū)動(dòng)電路［27］。
4.如權(quán)利要求1、2所述的起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置，其特征在于加注驅(qū)動(dòng)器［1］中的量孔［18］通過過盈配合緊密裝配在噴嘴接頭［19］上。
專利摘要一種起動(dòng)液自動(dòng)加注裝置，它由加注驅(qū)動(dòng)器和電子控制器組成。該裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和缸體溫度，自動(dòng)控制起動(dòng)液壓力罐向進(jìn)氣管噴入起動(dòng)液，在-40℃的低溫條件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速、安全、可靠起動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便和節(jié)省起動(dòng)液等優(yōu)點(diǎn)。可以廣泛應(yīng)用于一切柴油機(jī)、汽油機(jī)機(jī)車的低溫起動(dòng)。
文檔編號(hào)F02N19/02GK2138198SQ9223626
公開日1993年7月14日 申請(qǐng)日期1992年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月30日
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