專利名稱：一體成型的機(jī)油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種機(jī)油冷卻器，特別是指一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡捷，且能增加機(jī)油散熱面積及增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一體成型的機(jī)油冷卻器。
摩托車引擎的出力與機(jī)油的冷卻能力有著直接關(guān)系，因?yàn)橐嬖谶\(yùn)轉(zhuǎn)中會不斷的產(chǎn)生高熱，且該高熱若未及時散發(fā)，則易使連續(xù)動作的活塞或是汽缸膨脹，進(jìn)而使得活塞與汽缸間的間隙減小，如此易造成活塞與汽缸間的摩擦增加，更加速活塞或汽缸的損壞，甚至?xí)l(fā)生卡缸現(xiàn)象，使得引擎輸出馬力降低；目前對引擎所采用的冷卻方式有水冷、空冷及油冷等，其中，水冷系應(yīng)用于大馬力的引擎，而自然空冷則應(yīng)用于摩托車上，至于油冷方式則如


圖1的習(xí)知機(jī)油冷卻器裝設(shè)示意所示，其是在機(jī)油泵10與輸送管11間設(shè)有一安裝于摩托車車架前端的冷卻器2，而該冷卻器2具有一與機(jī)油泵10相連通的輸入管21，一與輸入管21相連通的輸出管22，多個連通于輸入管21與輸出管22之間的分支管23，以及多個套設(shè)于分支管23外部的散熱片24等構(gòu)件組成，其中，冷卻器2的輸入管21與機(jī)油泵10之間，以及在輸出管21與輸送管11之間，均是以連接管250及251相連接；藉由機(jī)油泵10抽送機(jī)油，使得機(jī)油經(jīng)由連接管250、輸入管21而流入各分支管23內(nèi)，而后再利用散熱片24與空氣接觸，致使由分支管23尾端所輸出的機(jī)油，充分被空氣冷卻，以便繼續(xù)經(jīng)由輸出管22、連接管251，以及輸送管11而送入活塞31與汽缸32內(nèi)壁間，而冷卻引擎動作所產(chǎn)生的高熱，并且潤滑各構(gòu)件接觸面。
雖前述習(xí)知機(jī)油冷卻器的設(shè)置，具有冷卻高熱功效，進(jìn)而使引擎馬力輸出更為確定、順暢，以及不易造成構(gòu)件損壞等無可置疑的功效產(chǎn)生，不過，于實(shí)際應(yīng)用上，亦有如下缺欠詳述如下(1)習(xí)知機(jī)油冷卻器的分支管外部的散熱片，是采人工焊接固定方式，所以散熱片的焊接品質(zhì)亦因人為因素影響，而使散熱片的焊接強(qiáng)度變得較為脆弱，因此該散熱片易受碰擊，使得散熱片變形或破損，進(jìn)而影響散熱片正常散熱效果，致使無法有效達(dá)到機(jī)油降溫及使引擎冷卻、潤滑，也因此影響引擎馬力的輸出與耐久性。
(2)據(jù)前所述，由于散熱片是利用焊接固定方式，故制造上較復(fù)雜且不易制造，因而需更耗費(fèi)較多的時間、人力進(jìn)行加工制造步驟，間接提高業(yè)者制造機(jī)油冷卻器的生產(chǎn)成本。
(3)習(xí)知機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)是由輸入管、多數(shù)分支器、散熱片及輸出管等構(gòu)件組成，所以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上較為復(fù)雜，相對的，該機(jī)油冷卻器很容易發(fā)生故障，一旦發(fā)生故障后，更因結(jié)構(gòu)復(fù)雜而不易維修。
本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種一體成型的機(jī)油冷卻器，而能藉由簡捷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得機(jī)油的散熱面積增加，以便機(jī)油能更有效的冷卻，進(jìn)而提高潤滑引擎效果，以使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢，且產(chǎn)生高馬力的輸出。
本實(shí)用新型的另一目的，在提供一種一體成型的機(jī)油冷卻器，藉由一體壓鑄成型制造下，能使成型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)，以確實(shí)避免碰撞損壞而影響散熱作用。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種一體成型的機(jī)油冷卻器，包含有本體和蓋體，其特征在于該本體內(nèi)部形成容置空間，其兩端側(cè)分別開設(shè)有供機(jī)油輸入與輸出的輸入口、輸出口，與容置空間相連通，在容置空間內(nèi)凸設(shè)有多個交叉分設(shè)的分隔片；該蓋體定位密封蓋合于本體上。
本實(shí)用新型的目的還可以如下方式達(dá)到所述的一體成型的機(jī)油冷卻器，其特征在于該本體開設(shè)一環(huán)槽，且于環(huán)槽內(nèi)置設(shè)一封環(huán)。
所述的一體成型的機(jī)油冷卻器，其特征在于該本體與蓋體的外壁面上，一體成型有多個凸伸的散熱片。
所述的一體成型的機(jī)油冷卻器，其特征在于該蓋體利用鎖合元件鎖合于本體上。
由輸入口流入的機(jī)油，可以順著分隔片而從輸出口流出，此時，該機(jī)油所帶的熱能，即能經(jīng)分隔片而傳至本體、蓋體及散熱片上，并將熱能散發(fā)于空氣中，同時該經(jīng)冷卻器冷卻的機(jī)油得以再次冷卻與潤滑引擎，以使引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢，且產(chǎn)生高馬力輸出等功效。
本實(shí)用新型具有以下所列的優(yōu)點(diǎn)及功效
(1)本實(shí)用新型的機(jī)油冷卻器內(nèi)部設(shè)有一體成型且交叉設(shè)置的分隔片，同時該機(jī)油冷卻器的外部亦設(shè)有一體成型的散熱片，因此整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較習(xí)知焊接方式更為增強(qiáng)，所以不致受碰擊作用而變形或損壞，更不會影響散熱片正常散熱效果，而使機(jī)油后續(xù)對引擎達(dá)到有效的潤滑、冷卻，而確保引擎馬力的輸出及耐久性。
(2)本實(shí)用新型的本體及蓋體，均是利用一體壓鑄成型，所以制造上更為容易、便利，進(jìn)而節(jié)省不必要耗費(fèi)的人力及時間，相對的，間接降低業(yè)者制造成本。
(3)本實(shí)用新型的機(jī)油冷卻器是藉由蓋體蓋合本體，同時再配合鎖合元件的鎖合及封環(huán)的設(shè)置，使得機(jī)油可于機(jī)油冷卻器中流動，且不會產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象；因此，本實(shí)用新型所組成結(jié)構(gòu)簡捷，一旦發(fā)生故障后，可因結(jié)構(gòu)簡捷而便于維修。
(4)本實(shí)用新型的機(jī)油順著分叉設(shè)置的分隔片而流動，所以該機(jī)油上的熱能能經(jīng)分隔片而傳至冷卻器及其散熱片上，故本實(shí)用新型可確實(shí)達(dá)到降低機(jī)油溫度，以使引擎長時間運(yùn)轉(zhuǎn)亦不致產(chǎn)生高溫，且可潤滑引擎各構(gòu)件，進(jìn)而使引擎各構(gòu)件不易損壞，當(dāng)然可維持引擎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明如后。
圖1所示為習(xí)知機(jī)油冷卻器裝設(shè)示意圖。
圖2所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例立體分解示意圖。
圖3所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合橫剖視圖。
圖4所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的安裝使用正視圖。
圖5所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的摩托車油冷系統(tǒng)示意圖。
首先，請參閱圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖所示，本實(shí)施例主要包含有一內(nèi)部形成容置空間41的本體4，以及一蓋合于本體4上的蓋體5等構(gòu)件，其中，該本體4與蓋體5是藉鎖合元件6加以鎖合聯(lián)結(jié)，而該本體5的兩端側(cè)分別開設(shè)有供機(jī)油輸入與輸出的輸入口42、輸出口43，得以與本體4內(nèi)的容置空間41相連通，同時更在容置空間41內(nèi)凸設(shè)有多個交叉分設(shè)，且與本體4一體成型的分隔片44，以及該本體4的外壁面上，一體成型有多個凸伸且平行排列的散熱片45，另在本體4的容置空間41的開口朝向的側(cè)緣端面上，更開設(shè)有數(shù)個鎖孔46，以及一環(huán)繞于容置空間41外圍的環(huán)槽47，且該環(huán)槽47上可置設(shè)一對環(huán)7；又，該蓋體5的外壁面亦一體成型有多個凸伸且平行排列的散熱片52；至于，鎖合元件6可采用如本實(shí)施例的螺桿，藉以穿過蓋體5的開孔51，而鎖合于本體4的鎖孔46上。
續(xù)請參閱圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合剖視圖所示，本實(shí)施例的本體4及蓋體5可利用鋁合金一體成型鑄造后，首先在本體4的環(huán)槽47內(nèi)置放封環(huán)7，而后再將蓋體5蓋合本體4上，使得本體4的容置空間41被蓋體5所封閉，同時再配合鎖合元件6的鎖合定位，而組成一內(nèi)部形成多個分隔片44，以及外部形成多個散熱片45及52的機(jī)油冷卻器，同時其內(nèi)部所流動的機(jī)油，因有封環(huán)7的設(shè)置，而更防止機(jī)油免于滲漏于外。
請參閱圖4、5所示，其是分別為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的安裝使用正視圖及摩托車油冷系統(tǒng)示意圖，由圖可知，摩托車油冷循環(huán)系統(tǒng)同于前述習(xí)知構(gòu)造設(shè)計(jì)，恕不多加贅述；另外，該機(jī)油冷卻器是安裝在摩托車車身8前面的擋板內(nèi)，且在該摩托車的擋板上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(圖中未顯示)，藉由摩托車前進(jìn)時，冷風(fēng)會從進(jìn)風(fēng)口而直接吹到機(jī)油冷卻器上，使得冷空氣可直接與機(jī)油冷卻器及其散熱片接觸，而達(dá)到最大的散熱效果；同時，該機(jī)油經(jīng)過機(jī)油泵90的抽送，使得機(jī)油從機(jī)油箱91經(jīng)過機(jī)油泵90、連接管920，而從機(jī)油冷卻器的輸入口42進(jìn)入，然后再順著容置空間41內(nèi)的多個交叉設(shè)置的分隔片44迂回流動，以增加機(jī)油的流路，增加其流經(jīng)機(jī)油冷卻器的時間，致使機(jī)油上的熱能得以充分經(jīng)分隔片44而傳至本體4與蓋體5上，然后再藉由本體4、蓋體5及散熱片44與52與外部空氣的接觸，而使熱能確實(shí)散發(fā)于空氣中，是以經(jīng)過分隔片44后而從輸出口43所流出的機(jī)油溫度，能有效地被降溫，最后該降溫的機(jī)油經(jīng)由連接管921、輸入管93而送入引擎94內(nèi)，以冷卻引擎94動作時所產(chǎn)生的高熱，同時潤滑活塞941、汽缸942的內(nèi)壁面等構(gòu)件，最后汽缸942內(nèi)的機(jī)油將滴落在汽缸底部，進(jìn)而可集中被回收至機(jī)油箱91內(nèi)，如此重覆循環(huán)，以達(dá)冷卻、潤滑引擎的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型的機(jī)油冷卻器是藉由一體壓鑄成型的本體與蓋體的蓋合，除使組合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)之外，同時當(dāng)機(jī)油在冷卻器內(nèi)的交叉設(shè)置的分隔片間流動時，能確實(shí)將機(jī)油的熱能傳至冷卻器的本體與蓋體上，而后再由本體、蓋體外部的散熱片與空氣所接觸，達(dá)成快速散熱效果，并且更因機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)簡捷，更具有不易出故障及維修容易等功效及優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種一體成型的機(jī)油冷卻器，包含有本體和蓋體，其特征在于該本體內(nèi)部形成容置空間，其兩端側(cè)分別開設(shè)有供機(jī)油輸入與輸出的輸入口、輸出口，與容置空間相連通，在容置空間內(nèi)凸設(shè)有多個交叉分設(shè)的分隔片；該蓋體定位密封蓋合于本體上。
2.按權(quán)利要求1所述的一體成型的機(jī)油冷卻器，其特征在于該本體開設(shè)一環(huán)槽，且于環(huán)槽內(nèi)置設(shè)一封環(huán)。
3.按權(quán)利要求1所述的一體成型的機(jī)油冷卻器，其特征在于該本體與蓋體的外壁面上，一體成型有多個凸伸的散熱片。
4.按權(quán)利要求1所述的一體成型的機(jī)油冷卻器，其特征在于該蓋體利用鎖合元件鎖合于本體上。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種一體成型的機(jī)油冷卻器，其包含有一本體，以及一定位蓋合于本體上的蓋體，該本體兩端側(cè)分別開設(shè)有輸入口、輸出口、本體內(nèi)部設(shè)有多個交叉分設(shè)的分隔片，于本體及蓋體外壁面設(shè)置有凸伸的散熱片，使得由輸入口輸入的機(jī)油流經(jīng)冷卻器即可達(dá)到確實(shí)冷卻效果。
文檔編號F01M5/00GK2183450SQ93247378
公開日1994年11月23日 申請日期1993年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月20日
發(fā)明者陳仲穎 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司