專利名稱：用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，屬于汽輪機(jī)領(lǐng)域。
汽輪機(jī)內(nèi)部靜止部件和轉(zhuǎn)動(dòng)部件間有一定的徑向間隙，為防止大量蒸汽從此間隙處漏出，減少泄漏損失，往往裝有轉(zhuǎn)軸汽封、隔板汽封或葉頂汽封等各類汽封裝置。
傳統(tǒng)的汽封裝置大多采用迷宮式汽封結(jié)構(gòu)，如


圖1所示，迷宮式汽封由汽封套1、弧塊2、板狀彈簧19構(gòu)成?；K2安裝在汽封套1內(nèi)形成汽封環(huán)，弧塊2上有汽封齒11，汽封齒11的齒尖與轉(zhuǎn)軸20之間形成固定的密封間隙S1(設(shè)計(jì)要求為0.4～0.6mm，為防止齒尖與轉(zhuǎn)軸20之間碰磨，實(shí)際工作中常將S1定為0.6～1毫米)。在弧塊2頂部的外弧面上設(shè)有板狀彈簧19，用以支托弧塊2，在發(fā)生碰磨的情況時(shí)，板狀彈簧19被壓縮，使得弧塊2有向大間隙方向退讓的余地，退讓間隙S2一般為2.5～3毫米。
較大的密封間隙S1可以防止碰磨，但泄漏損失大、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性差，并且還會(huì)出現(xiàn)其它相關(guān)事故，較小的密封間隙S1，、泄漏損失小、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性好，但在汽輪機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)的過程中，容易發(fā)生碰磨，并可造成轉(zhuǎn)軸彎曲的事故，縮短轉(zhuǎn)軸的使用壽命，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
從七十年代末八十年代初，國(guó)內(nèi)外開展了大量有關(guān)汽輪機(jī)自動(dòng)啟閉汽封裝置的研究工作，以期達(dá)到有效控制汽輪機(jī)在啟停過程中有較大的密封間隙、在一定負(fù)荷以上正常運(yùn)行中有較小的密封間隙，確保汽輪機(jī)運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
本專利申請(qǐng)人在96年6月18日，申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?6106529.X，名稱為用于蒸汽輪機(jī)上的自動(dòng)閉合汽封，就是其中的一種。
到目前為止，自動(dòng)啟閉汽封裝置，均是由弧塊、彈簧組成，弧塊裝入汽封套內(nèi)形成汽封環(huán)，彈簧置于弧塊的兩側(cè)端面間，都是利用蒸汽力與彈簧力相平衡的原理，自動(dòng)調(diào)節(jié)汽封的開啟閉合。但目前設(shè)計(jì)的自動(dòng)啟閉汽封裝置，仍存在有下述問題已有自動(dòng)啟閉汽封裝置延用了傳統(tǒng)迷宮式汽封裝置中汽封齒外弧面與汽封套內(nèi)弧面直徑相同的結(jié)構(gòu)，在汽輪機(jī)啟動(dòng)弧塊處于開啟狀態(tài)時(shí)，汽封齒外弧面與汽封套內(nèi)弧面一旦接觸，就會(huì)出現(xiàn)重合現(xiàn)象，此時(shí)，高壓蒸汽無法作用在汽封齒外弧面上，影響汽封齒外弧側(cè)受力，降低弧塊動(dòng)作的可靠性，影響汽封弧塊的工作狀態(tài)；已有用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，汽封環(huán)下半部份的汽封弧塊，由于受自身重量的影響，存在動(dòng)作負(fù)荷點(diǎn)過高，弧塊處于開啟狀態(tài)的時(shí)間長(zhǎng)，密封間隙處于最大開度位置的時(shí)間長(zhǎng)，影響機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，有使機(jī)組差脹增加過快的問題；已有用于汽輪機(jī)上的多級(jí)串聯(lián)自動(dòng)啟閉汽封裝置，采用了對(duì)某級(jí)弧塊減少流出側(cè)汽封齒、而在其下一級(jí)弧塊的流入側(cè)增加相應(yīng)汽封齒的結(jié)構(gòu)，增加齒的這種方式給改造工作增加了相應(yīng)的難度，增加了改造加工工作量及投資；已有用于汽輪機(jī)上的多級(jí)自動(dòng)啟閉汽封裝置，每一級(jí)弧塊的端面間都有軸向間隙，多級(jí)順序串聯(lián)后，級(jí)間弧塊端面間的間隙即形成了軸向蒸汽直流通道，加大了蒸汽泄漏量，在汽輪機(jī)啟停過程中，機(jī)組脹差增長(zhǎng)過快，影響機(jī)組的啟動(dòng)速度。
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其是對(duì)已有自動(dòng)閉合汽封裝置的改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)靜止部件與轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間的密封間隙、提高汽輪機(jī)啟停過程的安全性及正常運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性為目的，具有改善汽輪機(jī)在啟停過程中的泄漏量及機(jī)組差脹、保障弧塊動(dòng)作的可靠性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、投資少、適于我國(guó)國(guó)情等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，它有汽封套、弧塊、彈簧，弧塊裝入汽封套內(nèi)形成汽封環(huán)，彈簧置于弧塊的兩側(cè)端面間，汽封齒外弧面與汽封套內(nèi)弧面直徑不相同。
其中，弧塊出汽側(cè)的汽封齒減少；或是適當(dāng)加大汽封弧塊頸部與汽封套相應(yīng)部位的進(jìn)汽側(cè)間隙S3。
在汽封環(huán)下半圈弧塊外弧面與汽封套間安裝有板狀彈簧；汽封環(huán)由六塊弧塊和四只壓縮彈簧構(gòu)成，壓縮彈簧在汽封環(huán)上、下兩部分對(duì)稱布置，分別置于與汽封環(huán)水平中分面為90度的弧塊兩側(cè)端面上。
或是，汽封環(huán)由六塊弧塊和兩只壓縮彈簧構(gòu)成，壓縮彈簧分別置于與汽封環(huán)水平中分面兩側(cè)的弧塊端面間。
在汽封套內(nèi)，多級(jí)汽封環(huán)串聯(lián)布置，不同弧度的弧塊分別布置在單數(shù)級(jí)和雙數(shù)級(jí)汽封環(huán)內(nèi)的不同位置上，級(jí)間弧塊端面間形成的軸向間隙S4相互錯(cuò)位。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型所述裝置汽封齒外弧面與汽封套內(nèi)弧面采用不相同的直徑結(jié)構(gòu)，在汽輪機(jī)開啟狀態(tài)下，汽封齒外弧面與汽封套內(nèi)弧面是線接觸，兩者不會(huì)完全重合，在任一工況下汽封齒外弧面與汽封套內(nèi)弧面間都有一定的間隙，汽封齒外弧面始終有蒸汽作用，進(jìn)而保障汽封齒外弧面上的正確受力，及弧塊動(dòng)作的可靠性；由于本實(shí)用新型所述裝置不增加汽封齒數(shù)，在安裝前不需對(duì)汽封弧塊做結(jié)構(gòu)上的加長(zhǎng)加工，無額外投資；避免了已有技術(shù)由于改變汽封齒而帶來的工作量及投資由于本實(shí)用新型所述裝置根據(jù)不同機(jī)型的需要，也可對(duì)弧塊出汽側(cè)的汽封齒進(jìn)行去減，以利于改善弧塊下蒸汽作用力的分布，增加弧塊上、下蒸汽壓差；由于本實(shí)用新型所述裝置汽封頸部與汽封套相應(yīng)部位的間隙被加大，利于弧塊可靠動(dòng)作；由于本實(shí)用新型所述裝置在汽封環(huán)下半部分的弧塊頂部外弧面與汽封套間，設(shè)置了板狀彈簧(或壓縮彈簧)，幫助克服弧塊自身重量，增加弧塊向上的作用力，從而降低了弧塊由大間隙向小間隙移動(dòng)的負(fù)荷點(diǎn)；由于本實(shí)用新型所述裝置，采用非等弧度弧塊，在多級(jí)串聯(lián)情況下，不同弧度的弧塊分別布置在單數(shù)級(jí)和雙數(shù)級(jí)汽封環(huán)內(nèi)的不同位置上，弧塊端面間形成的間隙相互錯(cuò)位，使得級(jí)間不能形成蒸汽直通流道。減少了已有自動(dòng)啟閉汽封裝置在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，蒸汽泄漏量過大的問題，避免了汽輪機(jī)出現(xiàn)正差脹增長(zhǎng)較快、影響機(jī)組啟動(dòng)速度的問題。
圖1是已有迷宮式汽封結(jié)構(gòu)斷面示意圖2是本實(shí)用新型所述裝置結(jié)構(gòu)斷面示意圖；圖3是本實(shí)用新型所述裝置汽封環(huán)上半部分弧塊受力示意圖；圖4是本實(shí)用新型所述裝置汽封環(huán)下半部分弧塊受力示意圖；圖5是本實(shí)用新型所述裝置多級(jí)汽封環(huán)串聯(lián)局部斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型所述裝置多級(jí)汽封環(huán)串聯(lián)結(jié)構(gòu)A-A斷面圖；圖7是本實(shí)用新型所述裝置多級(jí)汽封環(huán)串聯(lián)結(jié)構(gòu)B-B斷面圖；圖8是本實(shí)用新型所述裝置多級(jí)汽封環(huán)串聯(lián)上半環(huán)仰視示意圖；圖9是本實(shí)用新型所述裝置另一結(jié)構(gòu)斷面示意圖；
圖10是本實(shí)用新型所述裝置再一結(jié)構(gòu)斷面示意圖；
圖11是本實(shí)用新型所述裝置又一結(jié)構(gòu)斷面示意圖；
圖12是本實(shí)用新型所述裝置汽封套與弧塊結(jié)構(gòu)斷面示意圖；
圖13是本實(shí)用新型所述裝置上的壓縮彈簧安裝斷面示意圖；
圖14是本實(shí)用新型所述裝置中的弧塊立體示意圖；
圖15是本實(shí)用新型所述裝置中的彈簧座立體示意圖；下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說明實(shí)施例1如圖2、12所示，一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，它有汽封套1、六塊弧塊2、四只壓縮彈簧3；弧塊2分為頂部9、頸部10和汽封齒11三部分(參見
圖14)。參見
圖12，頂部9緊靠汽封套1的一面稱為頂部外弧面13；在汽封進(jìn)汽側(cè)，頸部10與汽封套1之間的間隙是進(jìn)汽側(cè)間隙S3；在汽封出汽側(cè)，頸部10與汽封套1之間是密封面17；汽封齒11靠近轉(zhuǎn)軸20的一面稱為汽封齒內(nèi)弧面15；在汽封進(jìn)汽側(cè)，汽封齒11靠近汽封套1的一面稱為汽封齒進(jìn)汽側(cè)外弧面14；在汽封出汽側(cè)，汽封齒11靠近汽封套1的一面稱為汽封齒出汽側(cè)外弧面16；在汽封進(jìn)汽側(cè)，弧塊2上開有進(jìn)汽通道12；弧塊2通過滑槽21安裝在汽封套1內(nèi)形成汽封環(huán)7，水平中分面上、下兩側(cè)弧塊2的另一端面上開有彈簧孔5，或在與水平中分面為90度的弧塊兩端面上開有彈簧孔5，如
圖15所示，彈簧座4可以是一個(gè)圓柱體結(jié)構(gòu)，中部開有螺紋孔22，便于帶螺扣的工具旋入后安裝拆卸，圓柱體上部周邊接有脹圈23，四只壓縮彈簧3分別平置于彈簧座4的脹圈23內(nèi)，置于彈簧孔5內(nèi)固定，并能方便的裝、取，如
圖13所示。在彈簧座4上有明顯的級(jí)號(hào)標(biāo)記，使彈簧不易丟失，安裝不易出錯(cuò)。壓縮彈簧在高溫下工作會(huì)有小量的松馳，為能長(zhǎng)期使用，減少更換周期，可在彈簧座4下部設(shè)置彈簧調(diào)節(jié)裝置6(如調(diào)節(jié)墊片)加以補(bǔ)償。
上、下汽封環(huán)7通過限位板8限位，汽封齒外弧面14與汽封套內(nèi)弧面直徑不相同，在汽封開啟狀態(tài)下，接觸面兩側(cè)有一定的的搖擺間隙，在汽封關(guān)閉狀態(tài)下，汽封齒11與轉(zhuǎn)軸20間的密封間隙S1達(dá)到機(jī)組制造廠設(shè)計(jì)值，汽封齒11與汽封套1之間的退讓間隙S2約為2.5～3mm。
本裝置的工作原理與工作過程如下本實(shí)用新型所述裝置是利用蒸汽力、摩擦力及重力等合力與彈簧力相平衡的原理來工作的。
如圖3、4所示，作用在壓縮彈簧3上的力F是由下述五方面的力(F1、F2、 F3、F4、W)合成的，蒸汽徑向作用在弧塊2上的力稱為弧塊上部作用力F1；高壓蒸汽(壓力為P1)經(jīng)過汽封齒流出形成低壓側(cè)(壓力為P2)，按等流量壓力分布作用在汽封齒的內(nèi)弧面15上，其力稱弧塊下蒸汽作用力F2；在蒸汽壓力P1、P2的壓差作用下，在弧塊頸部10與汽封套密封面17之間形成摩擦力F3；作用在弧塊兩側(cè)端面18上的蒸汽作用力F4；弧塊自身重力W。
汽輪機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)、啟動(dòng)升速過程中及低負(fù)荷狀態(tài)下，壓縮彈簧的預(yù)壓縮力KS仍大于作用在彈簧上的合力，此時(shí)，弧塊2處于開啟位置，汽封齒與轉(zhuǎn)軸之間的間隙為最大，為密封間隙S1與退讓間隙S2之和；隨著蒸汽流量的增加，在一定負(fù)荷下，當(dāng)作用在彈簧上的合力大于壓縮彈簧的預(yù)壓縮力KS時(shí)，弧塊開始動(dòng)作，并逐漸向小間隙方向移動(dòng)，密封間隙變小，直至達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)。蒸汽流量降低，其過程相反，從而實(shí)現(xiàn)了汽封的自動(dòng)關(guān)閉與開啟；滿足了汽輪機(jī)在啟停過程中有較大的密封間隙、到達(dá)一定荷正常運(yùn)行中有較小的密封間隙的要求，保障了機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
實(shí)施例2一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，僅是弧塊2出汽側(cè)的汽封齒11減少了齒數(shù).裝置的工作原理與工作過程與實(shí)施例1也相同，減少汽封齒11僅是減小了弧塊下蒸汽作用力F2，增大了弧塊上下蒸汽壓力差，使弧塊2更可靠地動(dòng)作。
實(shí)施例3一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，僅是加大汽封弧塊頸部10與汽封套1相應(yīng)部位的進(jìn)汽側(cè)間隙S3，裝置的工作原理與工作過程及效果與實(shí)施例2相同。
實(shí)施例4如圖9所示，一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，僅是在汽封環(huán)下半部分的三塊弧塊(或僅是在底部弧塊)頂部外弧面與汽封套間安裝有板狀彈簧(或壓縮彈簧)，裝置的工作原理與工作過程與實(shí)施例1相同，僅是利用了板狀彈簧來平衡弧塊自身重量，在相同負(fù)荷條件下，增加了作用在彈簧上的合力，可以降低弧決動(dòng)作的負(fù)荷點(diǎn)，提高了弧塊動(dòng)作的可靠性和機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。
實(shí)施例5如
圖10所示，一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，它有汽封套1、六塊弧塊2、兩只壓縮彈簧3；在水平中分面下半部的弧塊端面上開有彈簧孔5，兩只壓縮彈簧3分別置于彈簧孔5內(nèi)，作用于汽封環(huán)7上下弧塊端面間；本裝置上半部分汽封環(huán)7對(duì)壓縮彈簧3作用的合力與實(shí)施例1相同，下半部分汽封環(huán)7動(dòng)作時(shí)弧塊對(duì)壓縮彈簧作用的合力除實(shí)施例1中所述的力以外，還有上半部分汽封環(huán)動(dòng)作后對(duì)彈簧的作用力(大小等于彈簧預(yù)壓縮力KS)，即下半部分汽封環(huán)7動(dòng)作時(shí)弧塊對(duì)壓縮彈簧作用的合力為兩倍的KS；
除此之外，本裝置的其它結(jié)構(gòu)、工作原理、工作過程與實(shí)施例1相同實(shí)施例6一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例5相同，僅是弧塊2出汽側(cè)的汽封齒11減少了齒數(shù)，裝置的工作原理與工作過程與實(shí)施例5相同，僅是減小了弧塊下蒸汽作用力F2，增大了弧塊上下蒸汽壓力差，使弧塊2更可靠地動(dòng)作。
實(shí)施例7一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例5相同，僅是汽封弧塊頸部10與汽封套1相應(yīng)部位的進(jìn)汽側(cè)間隙S3被加大，裝置的工作原理與工作過程及效果與實(shí)施例6相同。
實(shí)施例8如
圖11所示，一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，結(jié)構(gòu)與實(shí)施例5相同，僅是在汽封環(huán)下半部分的三塊弧塊(或僅是在底部弧塊)頂部外弧面與汽封套間安裝有板狀彈簧(或壓縮彈簧)，裝置的工作原理、工作過程與實(shí)施例5相同，僅是利用了板狀彈簧來平衡弧塊自身重量，在相同負(fù)荷條件下，增加了作用在彈簧上的合力，可以降低弧塊動(dòng)作的負(fù)荷點(diǎn)。
實(shí)施例9如圖5、8所示，一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，在汽封套1內(nèi)，多級(jí)汽封環(huán)7串聯(lián)布置，單一汽封環(huán)7的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1或2或3或4或5或6或7或8所述結(jié)構(gòu)相同，僅是汽封套1相應(yīng)加大；汽封環(huán)7由兩塊65度和四塊57.5度的非等弧度弧塊2組成，對(duì)稱布置在汽封環(huán)上、下兩部分內(nèi)，57.5度的弧塊2置于各級(jí)汽封環(huán)水平中分面90度的位置上，在該弧塊2的兩側(cè)，汽封環(huán)上半部分，單數(shù)級(jí)左側(cè)為65度弧塊，右側(cè)為57.5度弧塊，如圖6所示；雙數(shù)級(jí)左側(cè)為57.5度弧塊，右側(cè)為65度弧塊，如圖7所示；汽封環(huán)下半部分，單數(shù)級(jí)左側(cè)為57.5度弧塊，右側(cè)為65度弧塊，如圖6所示；雙數(shù)級(jí)左側(cè)為65度弧塊，右側(cè)為57.5度弧塊，如圖7所示；使得級(jí)間弧塊2端面間形成的軸向間隙S4相互錯(cuò)位。
本裝置的工作原理與工作過程如下本裝置中單一弧塊的受力與上述相應(yīng)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例相同，但弧塊上所受的蒸汽作用力是按等流量變工況下的壓力分部規(guī)律計(jì)算的，根據(jù)弧塊的受力狀態(tài)設(shè)計(jì)彈簧及各級(jí)汽封環(huán)的動(dòng)作順序。
本裝置在工作過程中，由于級(jí)間弧塊2端面間形成的軸向間隙S4相互錯(cuò)位，減少了蒸汽泄漏量，可使轉(zhuǎn)子加熱速度減緩，改變了機(jī)組差脹的增長(zhǎng)速度。
權(quán)利要求1.一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，它有汽封套(1)、弧塊(2)、彈簧(3)，弧塊(2)裝入汽封套(1)內(nèi)形成汽封環(huán)(7)，彈簧(3)置于弧塊(2)的兩側(cè)端面間，其特征在于汽封齒(11)與汽封套(1)之間的退讓間隙為2.5-3mm。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其特征在于汽封環(huán)(7)由六塊弧塊(2)和四只壓縮彈簧(3)構(gòu)成，壓縮彈簧(3)在汽封環(huán)(7)上、下兩部分對(duì)稱布置，分別置于與汽封環(huán)(7)水平中分面為90度的弧塊(2)兩側(cè)端面上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其特征在于汽封環(huán)(7)由六塊弧塊(2)和兩只壓縮彈簧(3)構(gòu)成，壓縮彈簧(3)分別置于與汽封環(huán)(7)水平中分面兩側(cè)的弧塊(2)的端面間。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其特征在于在汽封環(huán)(7)下半圈弧塊(2)外弧面與汽封套(1)間安裝有板狀彈簧(19)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其特征在于汽封環(huán)(7)由六塊弧塊(2)和四只壓縮彈簧(3)構(gòu)成，壓縮彈簧(3)在汽封環(huán)(7)上、下兩部分對(duì)稱布置，分別置于與汽封環(huán)(7)水平中分面為90度的弧塊(2)兩側(cè)面上。
6.如權(quán)利要求4所述的一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其特征在于汽封環(huán)(7)由六塊弧塊(2)和兩只壓縮彈簧(3)構(gòu)成，壓縮彈簧(3)分別置于與汽封環(huán)(7)水平中分面兩側(cè)的弧塊(2)的端面間。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其特征在于弧塊(2)在裝入汽封套(1)內(nèi)，形成多級(jí)汽封環(huán)(7)串聯(lián)布置時(shí)，弧塊(2)采用非等弧度弧塊，兩塊65度和四塊57.5度的非等弧度弧塊(2)對(duì)稱布置在汽封環(huán)上、下兩部分內(nèi)，57.5度的弧塊(2)置于各級(jí)汽封環(huán)水平中分面90度的位置上，在該弧塊(2)的兩側(cè)，汽封環(huán)上半部分，單數(shù)級(jí)左側(cè)為65度弧塊(2)，右側(cè)為57.5度弧塊(2)，雙數(shù)級(jí)左側(cè)為57.5度弧塊(2)，右側(cè)為65度弧塊(2)，汽封環(huán)下半部分，單數(shù)級(jí)左側(cè)為57.5度弧塊(2)，右側(cè)為65度弧塊(2)，雙數(shù)級(jí)左側(cè)為65度弧塊(2)，右側(cè)為57.5度弧塊(2)，級(jí)間弧塊(2)端面間形成的軸向間隙S4互錯(cuò)位。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽輪機(jī)上的自動(dòng)啟閉汽封裝置，其是對(duì)已有自動(dòng)閉合汽封裝置的改進(jìn)，由弧塊、彈簧組成，它的汽封齒外弧面與汽封套內(nèi)弧面直徑不相同，弧塊出汽側(cè)汽封齒減少，汽封環(huán)下半圈可安裝板狀彈簧，在多級(jí)汽封環(huán)串聯(lián)時(shí)，不同弧度的弧塊分別布置在單數(shù)級(jí)和雙數(shù)級(jí)汽封環(huán)內(nèi)的不同位置上，級(jí)間弧塊端面間形成的軸向間隙S4相互錯(cuò)位。具有改善汽輪機(jī)在啟停過程中的泄漏量、改變機(jī)組差脹速度、投資少、適于我國(guó)國(guó)情等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01D11/00GK2337320SQ9820818
公開日1999年9月8日 申請(qǐng)日期1998年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月21日
發(fā)明者朱永芃, 房德明, 郭清 申請(qǐng)人:龍?jiān)措娏瘓F(tuán)公司