一種汽車進(jìn)氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)馄嚾剂戏峙溲b置領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車進(jìn)氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料不僅可大大減小車輛尾氣污染，同時(shí)以上天然氣的運(yùn)用也是緩解現(xiàn)有車輛保有量快速增長(zhǎng)、環(huán)境污染程度加劇和石油資源短缺現(xiàn)狀有效的措施。油改氣正在世界范圍內(nèi)普及和推廣，在我國(guó)，也有不少公交車、出租車甚至是私人用車以天然氣為燃料。
[0003]在燃?xì)廛囕v中，電控噴氣系統(tǒng)為必不可少的零件，其工作性能的好壞直接影響到燃?xì)獾睦寐屎桶l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功，現(xiàn)有汽缸燃?xì)庀到y(tǒng)中，天然氣進(jìn)過減壓后進(jìn)入到噴軌內(nèi)，噴軌的輸出端連接汽缸，對(duì)汽缸間歇性供氣?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于多缸的噴軌一般設(shè)置一個(gè)燃?xì)膺M(jìn)氣端，設(shè)置數(shù)量與汽缸數(shù)量相等的輸出端，然而燃?xì)庠诠苈分辛鲃?dòng)時(shí)，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個(gè)汽缸的動(dòng)力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動(dòng)力輸出的均勻性，長(zhǎng)期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損；同時(shí)現(xiàn)有汽缸的形式越來越多，如新型的設(shè)置有平衡盤的全鋁三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)噴軌安裝的靈活性提出了更高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有的燃?xì)庠诠苈分辛鲃?dòng)時(shí)，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個(gè)汽缸的動(dòng)力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動(dòng)力輸出的均勻性，長(zhǎng)期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損，和現(xiàn)有汽缸的形式越來越多的問題，本發(fā)明提供了一種汽車進(jìn)氣裝置。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明提供的一種汽車進(jìn)氣裝置通過以下技術(shù)要點(diǎn)來解決問題:一種汽車進(jìn)氣裝置，包括分配腔，所述分配腔為由盒體和蓋板圍成的密封腔體，所述分配腔上連接有進(jìn)氣口和多個(gè)出氣口，還包括數(shù)量與出氣口數(shù)量相等的控制部，所述分配腔的形狀呈中心對(duì)稱，所述出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口呈對(duì)稱設(shè)置；
所述出氣口上均連接有一根連接軟管，所述連接軟管的另一端均連接有隔斷閥體，所述隔斷閥體中設(shè)置有流體流通通道，連接軟管連接在流體流通通道的入口端上，所述控制部與隔斷閥體一一對(duì)應(yīng)用于控制各條流體流通通道的流通狀態(tài)。
[0006]具體的，設(shè)置的進(jìn)氣口用于連接燃?xì)鈿庠矗礈p壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔內(nèi)，由分配腔均勻的進(jìn)入各個(gè)出氣口，然后進(jìn)入到隔斷閥體中，由控制部控制隔斷閥體的流體流通通道流通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔的形狀呈中心對(duì)稱、出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口對(duì)稱的設(shè)置方式，便于實(shí)現(xiàn)氣流由進(jìn)氣口流至各個(gè)出氣口的流動(dòng)阻力相當(dāng)，便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)汽缸的均衡動(dòng)力輸出。
[0007]本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的控制部與盒體或蓋板分離的結(jié)構(gòu)形式，旨在便于采用更小的盒體和蓋板組合體，以現(xiàn)有家用小型車輛為例，此種結(jié)構(gòu)形式的盒體可采用DN40甚至更小的圓管一端焊接封頭的結(jié)構(gòu)加以制得，或采用整體鑄造成直徑較小的結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有控制部多采用電磁閥，以上分體形式不僅消除了單個(gè)電磁閥動(dòng)作對(duì)其他電磁閥或盒體或蓋體上接管的影響，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)有因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新得到的缸結(jié)構(gòu)不一的發(fā)動(dòng)機(jī)，可直接將隔斷閥體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣，使得用于汽車進(jìn)氣的裝置體積得到了分散，便于汽車進(jìn)氣裝置的安裝，有利于促進(jìn)“油改氣”的進(jìn)一步發(fā)展；同時(shí)，本發(fā)明中，由于控制部位于供氣管路的末端，這樣便于將各個(gè)汽缸的供氣管路考慮為一個(gè)整體來設(shè)置控制部的輸出，以使得各個(gè)汽缸的供氣管路流動(dòng)阻力盡可能相等，利于各個(gè)汽缸的均勻做功。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
作為一種簡(jiǎn)單的分配腔、進(jìn)氣口和出氣口設(shè)置方式，所述盒體呈圓筒狀，蓋板為與盒體螺紋或螺栓連接的板狀結(jié)構(gòu)，分配腔為盒體的中空部分，進(jìn)氣口設(shè)置在盒體底面的中央，出氣口為設(shè)置在盒體底面上且相對(duì)于進(jìn)氣口呈環(huán)狀均布的孔。
[0009]為使得氣源進(jìn)入到分配腔后，減小出氣口錯(cuò)開連通過程中出氣口相互之間的影響，所述盒體的底面或蓋板上還設(shè)置有組數(shù)與出氣口數(shù)量相等的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板與出氣口一一對(duì)應(yīng)用于進(jìn)氣口至各個(gè)出氣口的引流。同時(shí)以上設(shè)置還有利于增加盒體或蓋板的剛度。
[0010]所述控制部包括隔斷閥芯、鐵桿、彈簧、連接筒、螺紋柱和線圈，所述鐵桿的兩端分別與隔斷閥芯的端部和彈簧的端部固定連接，且鐵桿和彈簧均位于連接筒內(nèi)，連接筒連接在隔斷閥體上，螺紋柱與連接筒螺紋連接，且螺紋柱深入連接筒的一端與彈簧的自由端接觸，螺紋柱的軸向方向與彈簧的軸向方向平行，線圈套設(shè)在連接筒上。
[0011]本結(jié)構(gòu)中，線圈通電后產(chǎn)生的磁場(chǎng)作用于鐵桿形成電磁鐵，在未通電情況下，彈簧的彈應(yīng)力作用于鐵桿上，隔斷閥芯處于阻斷工位，當(dāng)線圈通電后，鐵桿帶動(dòng)隔斷閥芯朝著彈簧的一端運(yùn)動(dòng)，流體流通通道連通對(duì)后續(xù)用氣汽缸供氣。設(shè)置的螺紋柱用于調(diào)整初始狀態(tài)下彈簧壓縮量的大小，這樣在本發(fā)明出廠調(diào)試階段或者汽車保養(yǎng)、維護(hù)過程中，均可通過分別調(diào)整各個(gè)螺紋柱施加到對(duì)應(yīng)彈簧上的力的大小調(diào)整彈簧對(duì)對(duì)應(yīng)隔斷閥芯初始?jí)簯?yīng)力的大小，這樣，在線圈通電后，便于針對(duì)各個(gè)汽缸得到不同的流體流通通道開度大小或流動(dòng)阻力，這樣便于根據(jù)各個(gè)汽缸的實(shí)際情況得到更為均衡或其他流量差的汽缸供氣。
[0012]為便于本發(fā)明各零部件的加工和相互的裝配，所述連接筒與隔斷閥體螺紋連接，連接筒的外側(cè)設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有卡簧，線圈均被卡設(shè)在隔斷閥體和卡簧之間。以上卡簧可采用軸用彈性擋圈。
[0013]為防止各個(gè)螺紋柱在本發(fā)明工作過程中因?yàn)檎饎?dòng)自轉(zhuǎn)，螺紋柱上均螺紋連接有鎖緊螺帽。
[0014]為實(shí)現(xiàn)隔斷閥芯對(duì)隔斷閥體中的流體流通通道良好的阻斷能力，所述隔斷閥芯為橡膠墊。
[0015]為使得燃?xì)饬鹘?jīng)本發(fā)明后能被良好的彌散和霧化，利于后續(xù)汽缸的燃燒，所述出氣口上均設(shè)置有一個(gè)流通面積縮小的縮聚口。
[0016]為便于本發(fā)明的加工和裝配，便于連接軟管兩端的連接，所述流體流通通道的入口端和出氣口上均螺紋連接有接管，所述接管均為一端設(shè)置有外螺紋，另一端設(shè)置有環(huán)狀臺(tái)階的圓管結(jié)構(gòu)，且所述環(huán)狀臺(tái)階為斜臺(tái)階，斜臺(tái)階的起始端朝接管的連接軟管連接端。以上形式環(huán)狀臺(tái)階軸向截面呈具有兩個(gè)相鄰直角的梯形或直角三角形，以上結(jié)構(gòu)便于連接軟管套設(shè)在接管上，接便于接管與連接軟管的固定箍緊和密封。
[0017]本發(fā)明具有以下有益效果:
1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置的進(jìn)氣口用于連接燃?xì)鈿庠?，即減壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔內(nèi)，由分配腔均勻的進(jìn)入各個(gè)出氣口，然后進(jìn)入到隔斷閥體中，由控制部控制隔斷閥體的流體流通通道流通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔的形狀呈中心對(duì)稱、出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口對(duì)稱的設(shè)置方式，便于實(shí)現(xiàn)氣流由進(jìn)氣口流至各個(gè)出氣口的流動(dòng)阻力相當(dāng)，便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)汽缸的均衡動(dòng)力輸出。
[0018]2、設(shè)置的控制部與盒體或蓋板分離的結(jié)構(gòu)形式，旨在便于采用更小的盒體和蓋板組合體，以現(xiàn)有家用小型車輛為例，此種結(jié)構(gòu)形式的盒體可采用DN40甚至更小的圓管一端焊接封頭的結(jié)構(gòu)加以制得，或采用整體鑄造成直徑較小的結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有控制部多采用電磁閥，以上分體形式不僅消除了單個(gè)電磁閥動(dòng)作對(duì)其他電磁閥或盒體或蓋體上接管的影響，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)有因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新得到的缸結(jié)構(gòu)不一的發(fā)動(dòng)機(jī)，可直接將隔斷閥體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣，使得用于汽車進(jìn)氣的裝置體積得到了分散，便于汽車進(jìn)氣裝置的安裝，有利于促進(jìn)“油改氣”的進(jìn)一步發(fā)展；同時(shí)，本發(fā)明中，由于控制部位于供氣管路的末端，這樣便于將各個(gè)汽缸的供氣管路考慮為一個(gè)整體來設(shè)置控制部的輸出，以使得各個(gè)汽缸的供氣管路流動(dòng)阻力盡可能相等，利于各個(gè)汽缸的均勻做功。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明所述的一種汽車進(jìn)氣裝置一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所述的一種汽車進(jìn)氣裝置一個(gè)具體實(shí)施例中，盒體的俯視圖；
圖3為本發(fā)明所述的一種汽車進(jìn)氣裝置一個(gè)具體實(shí)施例的局部示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記分別為:1、出氣口，11、縮聚口，2、盒體，21、導(dǎo)流板，22、進(jìn)氣口，23、蓋板，24、隔斷閥體，25、接管，26、連接軟管，3、隔斷閥芯，4、鐵桿，5、線圈，6、彈簧，7、連接筒，71、卡簧，8、螺紋柱，9、鎖緊螺帽，10、分配腔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例:
實(shí)施例1:
如圖1至圖3所示，一種汽車進(jìn)氣裝置，包括分配腔10，所述分配腔10為由盒體2和蓋板23圍成的密封腔體，所述分配腔10上連接有進(jìn)氣口 22和多個(gè)出氣口 1，還包括數(shù)量與出氣口 I數(shù)量相等的控制部，所述分配腔10的形狀呈中心對(duì)稱，所述出氣口 I之間相對(duì)于進(jìn)氣口 22呈對(duì)稱設(shè)置；
所述出氣口 I上均連接有一根連接軟管26，所述連接軟管26的另一端均連接有隔斷閥體24，所述隔斷閥體24中設(shè)置有流體流通通道，連接軟管26連接在流體流通通道的