車身上的執(zhí)行器系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在機(jī)動車的車身上的電聲學(xué)執(zhí)行器的系統(tǒng)。
[0002]電聲學(xué)執(zhí)行器通常包括殼體，其中布置有至少一個揚聲器，所述揚聲器在殼體中將前容積與后容積分開。此外，執(zhí)行器還具有聲波排出管，其從殼體向外伸出且在流體學(xué)上與前容積耦接。
【背景技術(shù)】
[0003]在排氣機(jī)組中，這樣的電聲學(xué)執(zhí)行器被用作有效的聲波抑制器，以便借助反聲波來降低在排氣機(jī)組中傳送的噪音的干擾性振幅。此外，這樣的執(zhí)行器還可以用于有針對性地產(chǎn)生或加強(qiáng)特定的頻率，以便促進(jìn)所謂的聲學(xué)設(shè)計。同樣可以考慮混合應(yīng)用，其中，各執(zhí)行器借助反聲波來抑制或降低干擾性頻率，而它同時產(chǎn)生或加強(qiáng)所期望的頻率。
[0004]對于使用此類執(zhí)行器原則上可能的是，將聲波排出管直接地固定在排氣管或排氣機(jī)組上，以便能夠?qū)⒔柚鷪?zhí)行器生成的聲波直接導(dǎo)入廢氣流中。此外，執(zhí)行器還可以經(jīng)由其殼體與車身彈性連接，從而執(zhí)行器可以和廢氣機(jī)組一起相對于車身振動。由于緊湊的安裝狀況，通常不可能的是:將執(zhí)行器經(jīng)由聲波排出管直接固定在排氣機(jī)組上。在該情況下，原則上可能的是，將執(zhí)行器整個地固定在車身上并將聲波排出管浮動地布置在周邊環(huán)境中。替選地還可以考慮，將聲波排出管通過彈性連接件與排氣管連接起來，以便將執(zhí)行器的殼體布置在另一個較好地適宜的位置上。
[0005]在殼體經(jīng)由聲波排出管不具有與排氣管硬性或剛性耦接的情況下存在下述危險，即，在執(zhí)行器運行期間使殼體處于振動中。在殼體固定地連接在車身上的情況中，可以由此使車身局部地經(jīng)受振動，這會在車輛中導(dǎo)致非預(yù)期的噪音生成。殼體的振動激勵可以歸因于，揚聲器終歸是以其外罩支撐在殼體上。外罩一方面撐開揚聲器的膜，并且另一方面承載電磁驅(qū)動器，該電磁驅(qū)動器與膜是驅(qū)動連接的。每個從驅(qū)動器導(dǎo)入到膜中的振動都作為“作用”，其從驅(qū)動器經(jīng)由外罩到殼體上的“反作用”必須被支撐。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明涉及下述問題，S卩，針對在車身上的執(zhí)行器的布置來說明改善的實施方式，該實施方式的特征在于，在執(zhí)行器和車身之間降低了的振動傳遞。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該問題通過獨立權(quán)利要求的主題得到解決。有利的實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
[0008]本發(fā)明基于下述一般性思想，S卩，借助多個獨立的保持裝置將執(zhí)行器保持在車身上，其中，所述保持裝置在殼體的周向上彼此間隔地且在殼體上分布地布置。此外，保持裝置沿保持方向彈性地且橫向于保持方向剛性地設(shè)計。術(shù)語“彈性”和“剛性”在此以如下方式彼此間相對地理解，即，各保持裝置在保持方向上比橫向于該保持方向的方向具有更大的彈性。同樣，各保持裝置在橫向于保持方向的方向上比在平行于保持方向的方向上具有更大的剛性。相應(yīng)地，保持裝置也可以在橫向于保持方向的方向上具有一定的彈性，然而該彈性明顯小于在平行于保持方向的方向上的彈性。例如，各保持裝置在平行于保持方向的方向上的彈性比橫向于該保持方向的方向上的彈性要大至少一個數(shù)量級。
[0009]通過在保持方向上的彈性的保持裝置，殼體在保持方向上的振動不會或僅強(qiáng)烈減弱地傳遞到車身上。而通過橫向于保持方向的方向上的剛性，實現(xiàn)了執(zhí)行器在車身上的足夠的固定。執(zhí)行器的非預(yù)期的體聲波傳遞到車身上的風(fēng)險因此可以顯著降低。
[0010]相應(yīng)于有利的實施方式，各個保持裝置的保持方向彼此平行地延伸。由此，整個殼體或整個執(zhí)行器基本上僅以保持方向作為用于關(guān)于車身的相對運動的自由度。一方面，這改善了平行于保持方向的、在車身和執(zhí)行器之間的振動式的解耦，而另一方面，同時橫向于該保持方向地加強(qiáng)了執(zhí)行器在車身上的固定。
[0011]根據(jù)另一實施方式，保持裝置的保持方向平行于揚聲器的激勵方向地延伸，其中，在執(zhí)行器運行時，揚聲器將激勵力傳遞至殼體。揚聲器的激勵方向基本上相應(yīng)于揚聲器膜的升降方向或振動方向，其中，激勵力抵抗對于恢復(fù)揚聲器膜而言所必需的力，這可以由物理定律“作用等于反作用”得出。通過保持方向?qū)τ谒岬降募罘较虻钠叫腥∠?，可以有針對性地抑制由于揚聲器而在殼體中產(chǎn)生的振動。
[0012]根據(jù)另一實施方式，各保持裝置可以具有與殼體固定地連接的托架，其通過耦接裝置沿保持方向彈性地且橫向于該保持方向剛性地與車身連接。換言之，各保持裝置具有硬性地或固定地或剛性地與殼體連接的托架，從而最終經(jīng)由耦接裝置生成彈性懸掛，該彈性懸掛在各托架和車身之間起作用。應(yīng)用這樣的托架簡化了保持裝置在殼體上的連結(jié)。
[0013]根據(jù)另一實施方式，保持裝置或托架可以限定保持平面，該保持平面垂直于揚聲器的激勵方向地延伸。因此優(yōu)選涉及至少三個保持裝置，以便可以明確限定所提到的保持平面。借助三個或更多個保持裝置，殼體可以安全地支撐在車身上。
[0014]保持裝置的保持方向垂直于保持平面地取向是優(yōu)選的，從而對殼體的支撐在振動方面無力矩地實現(xiàn)。
[0015]在另一實施方式中，保持裝置或托架相對于揚聲器的力導(dǎo)入部位等距地布置，從該力導(dǎo)入部位出發(fā)，在執(zhí)行器運行時，揚聲器將動力學(xué)的激勵力傳遞至殼體上。該措施還導(dǎo)致，保持裝置最終不必支撐轉(zhuǎn)動力矩。術(shù)語“等距”在上下文中理解為:優(yōu)選存在相同的間距，然而原則上在保持裝置與力導(dǎo)入部位的間距方面可以容有最大10%的偏差并仍可以理解為等距的。
[0016]根據(jù)另一實施方式，保持裝置或托架相對于執(zhí)行器的質(zhì)量重心等距地布置。該措施導(dǎo)致，靜態(tài)力，也就是執(zhí)行器的重力不會在執(zhí)行器和車身之間傳遞力矩?！暗染唷痹诖丝梢匀绱说乩斫?，即，盡可能要求一致的間距，然而可以容有最大10%的偏差。
[0017]在另一實施方式中可以設(shè)置，執(zhí)行器的質(zhì)量重心和力導(dǎo)入部位基本上重合地或者在重力方向上相疊地布置，從該力導(dǎo)入部位出發(fā)，揚聲器在執(zhí)行器運行時將動力學(xué)的激勵力傳遞至殼體。這些措施最終導(dǎo)致，在執(zhí)行器運行期間降低了殼體中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力矩。
[0018]在另一實施方式中可以設(shè)置，揚聲器在殼體中如下地布置，S卩，使得揚聲器的激勵方向平行于重力方向地延伸，其中，在執(zhí)行器運行時，揚聲器將激勵力傳遞至該殼體上。通過該措施，揚聲器所得到的激勵力基本上穿過執(zhí)行器重心地延伸。因為激勵力和重力因此同軸地延伸，所以簡化地實現(xiàn)了殼體無力矩地支撐在車身上。
[0019]在另一有利的實施方式中可以設(shè)置，各保持裝置的耦接裝置(其將各自的保持裝置的與殼體固定地連接的托架與車身連接)設(shè)計為彈性體支承件(其沿保持方向彈性地且橫向于該保持方向剛性地設(shè)計)。對具有依賴于方向的彈性的彈性體支承件的應(yīng)用實現(xiàn)了:一方面實現(xiàn)了足夠的振動抑制，且另一方面實現(xiàn)了對執(zhí)行器在車身上的足夠的保持。
[0020]根據(jù)特殊的改進(jìn)方案，彈性體支承件可以具有特別是環(huán)形的第一彈性體區(qū)域，其沿保持方向支撐在車身上，其中，彈性體支承件還具有特別是環(huán)形的第二彈性體區(qū)域，其在盤片上在背離車身的一側(cè)沿保持方向支撐托架。所提到的盤片可以通過螺栓連接件與車身固定地連接(該螺栓連接件延伸穿過兩個彈性體區(qū)域且穿過托架)。這樣的彈性體支承件在保持方向上具有相對尚的彈性，而它同時在橫向于保持方向的方向上具有相對尚的剛性。
[0021]在改進(jìn)方案中，螺栓連接件還延伸穿過間隔套筒并將盤片沿保持方向支撐在車身上。借助這樣的間隔套筒，可以在彈性體支承件和車身之間實現(xiàn)高的保持力，其中，能同時實現(xiàn)用于彈性體區(qū)域的預(yù)先限定的預(yù)張緊。
[0022]兩個彈性體區(qū)域在此可以在共同的彈性體中整合地構(gòu)造。此外可以考慮，兩個彈性體區(qū)域借助獨立的或分開的彈性體來實現(xiàn)。
[0023]在另一實施方式中，所提到的耦接裝置具有彈性體，其在一側(cè)與各自的托架固定地連接，并且在另一側(cè)與緊固在車身上的保持件固定地連接，其中，彈性體沿保持方向彈性地且橫向于該保持方向剛性地設(shè)計。該實施方式設(shè)計得特別