發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法、裝置和具有該裝置的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法、裝置和具有該裝置的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)作為汽車、機(jī)車、輪船、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械等移動(dòng)裝置的動(dòng)力源，是大氣環(huán)境的主要污染源。內(nèi)燃機(jī)排出尾氣中包含的未燃?xì)浠?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)以及微顆粒物(Soot)等多種有害成分，尤其是HC與NOx在太陽光的照射之下會(huì)引起光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧，刺激人的眼鏡和喉嚨，阻礙植物的生長。因此，為了滿足愈加嚴(yán)格的排放規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)都需要借助尾氣凈化設(shè)備對尾氣進(jìn)行后續(xù)處理，隨著排放規(guī)定越來越嚴(yán)格，后處理設(shè)備也變得越來越復(fù)雜，導(dǎo)致后處理設(shè)備的成本越來越高。
[0003]進(jìn)一步而言，發(fā)動(dòng)機(jī)對邊界條件的敏感性造成各個(gè)氣缸之間工作時(shí)存在差異，各個(gè)氣缸之間的差異會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、磨損、短軸等隱患，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率大幅度上升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率高，排放尾氣量大的技術(shù)問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法，包括:S1:發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸，監(jiān)測所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號；S2:根據(jù)所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號獲取所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值；以及S3:根據(jù)所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值對所述多個(gè)氣缸的噴射基礎(chǔ)油量值進(jìn)行補(bǔ)償，以生成所述多個(gè)氣缸的噴射油量值。
[0007]進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號獲取所述多個(gè)氣缸的第一補(bǔ)償油量值具體包括:S21:根據(jù)所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號獲取轉(zhuǎn)速信號平均值；S22:分別獲取所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號與所述轉(zhuǎn)速信號平均值的差值；以及S23:根據(jù)所述差值和所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量MAP獲取所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值。
[0008]進(jìn)一步的，所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量MAP中的補(bǔ)償油量值根據(jù)對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。
[0009]進(jìn)一步的，在生成所述多個(gè)氣缸的噴射油量值之后，還包括:監(jiān)測所述多個(gè)氣缸在所述多個(gè)氣缸的噴射油量值下的轉(zhuǎn)速信號，并在該轉(zhuǎn)速信號與轉(zhuǎn)速信號平均值存在差值時(shí)，重復(fù)S2-S3，直至所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號與轉(zhuǎn)速信號平均值不存在差值。
[0010]進(jìn)一步的，在獲取所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值之后，還包括:根據(jù)所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值對所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量MAP進(jìn)行修正。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況對各個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行監(jiān)測，通過各個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號獲取每個(gè)氣缸針對不同工況下的補(bǔ)償油量值，并通過各個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值以及基礎(chǔ)噴射油量值確定出各個(gè)氣缸的噴射油量值，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)不同地區(qū)的差異、季節(jié)差異以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體的差異并輸出穩(wěn)定的動(dòng)力，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸工作的一致性，在減少了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排。
[0012]本發(fā)明的另一目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配裝置，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率高，排放尾氣量大的技術(shù)問題。
[0013]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0014]一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配裝置，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸，所述裝置包括:監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號；獲取模塊，用于根據(jù)所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號獲取所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值；以及生成模塊，用于根據(jù)所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值對所述多個(gè)氣缸的噴射基礎(chǔ)油量值進(jìn)行補(bǔ)償，以生成所述多個(gè)氣缸的噴射油量值。
[0015]進(jìn)一步的，所述獲取模塊具體包括:平均值獲取單元，用于根據(jù)所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號獲取轉(zhuǎn)速信號平均值；差值獲取單元，用于分別獲取所述多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號與所述轉(zhuǎn)速信號平均值的差值；以及補(bǔ)償油量值獲取單元，根據(jù)所述差值和所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量MAP獲取所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值。
[0016]進(jìn)一步的，所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量MAP中的補(bǔ)償油量值根據(jù)對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。
[0017]進(jìn)一步的，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配裝置還包括:修正模塊，用于根據(jù)所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量值對所述多個(gè)氣缸的補(bǔ)償油量MAP進(jìn)行修正。
[0018]本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種汽車，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率高，排放尾氣量大的技術(shù)問題。
[0019]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0020]一種汽車，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配裝置。
[0021]所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配裝置和汽車與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法的流程圖；
[0024]圖2是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法的流程圖
[0025]圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本發(fā)明另一個(gè)具體實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法的流程圖；
[0027]圖5是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法的示意圖；
[0028]圖6是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]1-空氣濾清器、2-空氣流量計(jì)、3-渦輪增壓器、4-低壓EGR熱交換器、5-寬裕氧傳感器、6-DPF顆粒捕集器、7-排氣管、8-高壓EGR管路、9_1_低壓EGR閥、9_2_高壓EGR閥、10-節(jié)氣門、11-進(jìn)氣中冷器、12-進(jìn)氣溫度壓力傳感器、13-汽油油軌總成、14-進(jìn)氣管、15-柴油噴油器、16-曲軸位置傳感器、A-高壓EGR熱交換器。
【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法、裝置和具有該裝置的汽車。
[0034]圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法的流程圖，圖2是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法的流程圖，圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]如圖1和圖2所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法包括:
[0036]S1:發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸，監(jiān)測多個(gè)氣缸的轉(zhuǎn)速信號。
[0037]具體地，由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒模式對邊界條件極為敏感，需要對邊界條件下的敏感性造成的各個(gè)氣缸之間的工作差異得到及時(shí)有效的抑制，因此，在該實(shí)施例中以具有四個(gè)氣缸的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)舉例說明本發(fā)明是實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法。應(yīng)當(dāng)理解的，本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配方法還可以適用于其它氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者其它燃料類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明中并不對此進(jìn)行限定。
[0038]如圖3所示，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)包括空氣濾清器1、空氣流量計(jì)2、渦輪增壓器3、低壓EGR熱交換器4、寬裕氧傳感器5、DPF顆粒捕集器6、排氣管7、高壓EGR管路8、低壓EGR閥9-1、高壓EGR閥9-2、節(jié)氣門1、進(jìn)氣中冷器11、進(jìn)氣溫度壓力傳感器12、汽油油軌總成1