一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器。
【背景技術(shù)】
[0002]V型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有成一定角度的兩排氣缸，現(xiàn)有技術(shù)中V型發(fā)動(dòng)機(jī)為噴油栗設(shè)有一個(gè)進(jìn)油分配器和一個(gè)回油分配器，使整機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，提高了安裝難度；并且現(xiàn)有技術(shù)的回油分配器的各回油歧管對(duì)于總回油管的軸線是對(duì)稱的，也就是說(shuō)回油歧管中的回油從總回油管的正面進(jìn)入總回油管，增大了回油阻力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油栗容易產(chǎn)生內(nèi)漏。
[0003]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝難度大的缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)回油阻力大容易造成噴油栗內(nèi)漏的缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，燃油分配器包括:本體；進(jìn)油總管，進(jìn)油總管設(shè)置在本體內(nèi)，進(jìn)油總管的端部為總進(jìn)油口，總進(jìn)油口設(shè)置在本體的第一側(cè)面上，總進(jìn)油口與燃油箱的出油口可拆卸地連接；第一進(jìn)油歧管，第一進(jìn)油歧管與進(jìn)油總管連通，且第一進(jìn)油歧管的端部為第一進(jìn)油口，第一進(jìn)油口設(shè)置在本體的第二側(cè)面上，第一進(jìn)油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一噴油栗的進(jìn)油口可拆卸地連接；第二進(jìn)油歧管，第二進(jìn)油歧管與進(jìn)油總管連通，且第二進(jìn)油歧管的端部為第二進(jìn)油口，第二進(jìn)油口設(shè)置在本體的第三側(cè)面上，第二進(jìn)油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第二噴油栗的進(jìn)油口可拆卸地連接；第一回油歧管，第一回油歧管的端部為第一回油口，第一回油口設(shè)置在本體的第二側(cè)面上，第一回油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一噴油栗的回油口可拆卸地連接；第二回油歧管，第二回油歧管的端部為第二回油口，第二回油口設(shè)置在本體的第三側(cè)面上，第二回油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第二噴油栗的回油口可拆卸地連接；回油總管，回油總管與第一回油歧管和第二回油歧管連通，回油總管的端部為總回油口，總回油口設(shè)置在本體的第一側(cè)面上，總回油口與燃油箱的回油口可拆卸地連接。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第二側(cè)面與第一側(cè)面垂直，第一回油歧管的軸線與回油總管的軸線垂直且二者不在一個(gè)平面內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第三側(cè)面與第一側(cè)面相對(duì)，第二回油歧管的軸線與回油總管的軸線平行，但二者不重合。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，回油總管的直徑大于第一回油歧管和第二回油歧管的直徑。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，本體上設(shè)有溫度傳感器的安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，本體上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)螺栓安裝孔。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0013]本實(shí)用新型的燃油分配器將進(jìn)油管路和回油管路集成在一個(gè)零件上，簡(jiǎn)化了整機(jī)的結(jié)構(gòu)，降低了安裝難度；而且兩個(gè)回油歧管都從回油總管的側(cè)面進(jìn)油，同時(shí)回油總管的直徑較大，這就大大降低了回油阻力，確保回油順暢，同時(shí)通過(guò)溫度傳感器監(jiān)控了燃油溫度，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器的另一結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器的主視圖。
[0017]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器的俯視圖。
[0018]圖5是圖3的C-C視圖。
[0019]圖6是圖3的D-D視圖。
[0020]圖7是圖4的R-R視圖。
[0021]主要附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1-總進(jìn)油口，2-第一進(jìn)油口，3-第二進(jìn)油口，4-第二回油口，5-第一回油口，6_總回油口，7-螺栓安裝孔，8-螺栓安裝孔，9-溫度傳感器安裝孔，10-第一回油歧管，11-進(jìn)油總管，12-第二進(jìn)油歧管，13-第一進(jìn)油歧管，14-第二回油歧管，15-回油總管。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0024]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0025]如圖1至圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器包括本體，本體的第一側(cè)面上設(shè)有總進(jìn)油口 I和總回油口 6，分別與燃油箱的出油口和回油口可拆卸地連接。在第二側(cè)面上設(shè)有第一進(jìn)油口 2和第一回油口 5，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一噴油栗的進(jìn)油口和回油口可拆卸地連接。在第三側(cè)面上設(shè)有第二進(jìn)油口 3和第二回油口 4，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的第二噴油栗的進(jìn)油口和回油口可拆卸地連接。在該實(shí)施例中，第一側(cè)面為底面，第二側(cè)面為右側(cè)面，第三側(cè)面為頂面，并且均通過(guò)螺紋相互連接，如圖5-7。優(yōu)選地，這些螺紋連接采用細(xì)螺紋并通過(guò)管接頭與燃油箱和噴油栗連接，確保密封的可靠性。
[0026]如圖7所示，進(jìn)油總管11和回油總管15是豎直的，自本體的底面向上延伸。第二進(jìn)油歧管12和第二回油歧管14也是豎直的，自本體的頂面向下延伸。
[0027]優(yōu)選地，回油總管15和第二回油歧管14的軸線平行但是二者不重合，即二者之間存在一定的間距，也就是說(shuō)第二噴油栗的回油從回油總管的側(cè)面進(jìn)入回油總管，如圖7所示，這樣可以減小第二噴油栗的回油阻力。
[0028]優(yōu)選地，進(jìn)油總管11的軸線和第二進(jìn)油歧管12的軸線是重合的，即進(jìn)油總管11和第二進(jìn)油歧管12構(gòu)成了一條自下而上延伸的直通管道，如圖7所示。
[0029]如圖3-5所示，第一進(jìn)油歧管13和第一回油歧管10是水平的，自本體的右側(cè)面向左延伸。優(yōu)選地，第一回油歧管10的軸線和回油總管15的軸線垂直但二者不在一個(gè)平面內(nèi)，即二者存在一定的錯(cuò)位，也就是說(shuō)第一噴油栗的回油從回油總管的側(cè)面進(jìn)入回油總管，如圖5所示，這樣可以減小第一噴油栗的回油阻力。
[0030]優(yōu)選地，回油總管15的直徑大于第一回油歧管10和第二回油歧管14的直徑，這樣可大大降低回油阻力。
[0031 ] 如圖1和6所示，本體的前側(cè)面上設(shè)有與回油總管15連通的溫度傳感器安裝孔9，便于檢測(cè)燃油的溫度。如圖1所示，本體上對(duì)稱設(shè)有自前向后延伸的螺栓安裝孔7和螺栓安裝孔8，該燃油分配器通過(guò)螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。
[0032]優(yōu)選地，燃油分配器采用普通灰鐵澆鑄或者直接加工而成，盡可能去除材料降低重量。
[0033]本實(shí)用新型的燃油分配器將進(jìn)油管路和回油管路集成在一個(gè)零件上，簡(jiǎn)化了整機(jī)的結(jié)構(gòu)，降低了安裝難度；而且兩個(gè)回油歧管都從回油總管的側(cè)面進(jìn)油，同時(shí)回油總管的直徑較大，這就大大降低了回油阻力，確?；赜晚槙常瑫r(shí)通過(guò)溫度傳感器監(jiān)控了燃油溫度，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
[0034]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，其特征在于，所述燃油分配器包括: 本體； 進(jìn)油總管，所述進(jìn)油總管設(shè)置在所述本體內(nèi)，所述進(jìn)油總管的端部為總進(jìn)油口，所述總進(jìn)油口設(shè)置在所述本體的第一側(cè)面上，所述總進(jìn)油口與燃油箱的出油口可拆卸地連接；第一進(jìn)油歧管，所述第一進(jìn)油歧管與所述進(jìn)油總管連通，且所述第一進(jìn)油歧管的端部為第一進(jìn)油口，所述第一進(jìn)油口設(shè)置在所述本體的第二側(cè)面上，所述第一進(jìn)油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一噴油栗的進(jìn)油口可拆卸地連接； 第二進(jìn)油歧管，所述第二進(jìn)油歧管與所述進(jìn)油總管連通，且所述第二進(jìn)油歧管的端部為第二進(jìn)油口，所述第二進(jìn)油口設(shè)置在所述本體的第三側(cè)面上，所述第二進(jìn)油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第二噴油栗的進(jìn)油口可拆卸地連接； 第一回油歧管，所述第一回油歧管的端部為第一回油口，所述第一回油口設(shè)置在所述本體的第二側(cè)面上，所述第一回油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一噴油栗的回油口可拆卸地連接； 第二回油歧管，所述第二回油歧管的端部為第二回油口，所述第二回油口設(shè)置在所述本體的第三側(cè)面上，所述第二回油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的第二噴油栗的回油口可拆卸地連接； 回油總管，所述回油總管與所述第一回油歧管和所述第二回油歧管連通，所述回油總管的端部為總回油口，所述總回油口設(shè)置在所述本體的第一側(cè)面上，所述總回油口與燃油箱的回油口可拆卸地連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，其特征在于，所述第二側(cè)面與所述第一側(cè)面垂直，所述第一回油歧管的軸線與所述回油總管的軸線垂直且二者不在一個(gè)平面內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，其特征在于，所述第三側(cè)面與所述第一側(cè)面相對(duì)，所述第二回油歧管的軸線與所述回油總管的軸線平行，但二者不重合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，其特征在于，所述回油總管的直徑大于所述第一回油歧管和所述第二回油歧管的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，其特征在于，所述本體上設(shè)有溫度傳感器的安裝孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，其特征在于，所述本體上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)螺栓安裝孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油分配器，包括：本體；進(jìn)油總管，其端部為總進(jìn)油口，總進(jìn)油口設(shè)置在本體的第一側(cè)面上；第一進(jìn)油歧管，其與進(jìn)油總管連通，且第一進(jìn)油歧管的端部為第一進(jìn)油口，其設(shè)置在本體的第二側(cè)面上；第二進(jìn)油歧管，其與進(jìn)油總管連通，且第二進(jìn)油歧管的端部為第二進(jìn)油口，其設(shè)置在本體的第三側(cè)面上；第一回油歧管，其端部為第一回油口，其設(shè)置在本體的第二側(cè)面上；第二回油歧管，其端部為第二回油口，第二回油口設(shè)置在本體的第三側(cè)面上；回油總管，其與第一回油歧管和第二回油歧管連通，回油總管的端部為總回油口，其設(shè)置在本體的第一側(cè)面上。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了整機(jī)的結(jié)構(gòu)，降低了安裝難度，同時(shí)確保了較低的回油阻力。
【IPC分類】F02M41/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204783395
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520596603
【發(fā)明人】李佑長(zhǎng), 覃明智, 韋蘇燕, 黃永仲
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月10日