發(fā)動機系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機系統(tǒng)具備竄氣處理裝置，所述竄氣處理裝置對從內(nèi)燃機的燃燒室漏出到曲軸箱內(nèi)的竄氣進行處理。竄氣處理裝置具備將進氣通路與曲軸箱連通的竄氣通路，通過該通路將竄氣從曲軸箱內(nèi)排出到進氣通路，從而處理竄氣。
[0003]例如，日本特開2013-124544號公報公開的發(fā)動機系統(tǒng)具備竄氣處理裝置，并且具備增壓器，該增壓器具有在進氣通路配置的壓縮機。而且，發(fā)動機系統(tǒng)具備噴射器裝置，噴射器裝置利用因壓縮機的動作而升高的進氣壓力即增壓壓力而將竄氣排出到進氣通路。
[0004]噴射器裝置具備:驅(qū)動氣體通路，其以繞過壓縮機的方式與進氣通路連接；以及噴射器，其設(shè)于驅(qū)動氣體通路的中途。噴射器與曲軸箱連通。當(dāng)壓縮機伴隨于內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)進行動作而增壓壓力升高時，在驅(qū)動氣體通路和噴射器的內(nèi)部有空氣流動。由于該空氣的流動，曲軸箱內(nèi)的竄氣被吸引到噴射器內(nèi)部。被吸引到噴射器內(nèi)部的竄氣與空氣一起通過驅(qū)動氣體通路，并被導(dǎo)入進氣通路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]竄氣在高溫的發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生因此溫度高，相對于此，吸入進氣通路的空氣溫度比較低。
[0006]因此，在極度低溫的環(huán)境下內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)壓縮機動作的情況下，由于低溫的吸入空氣通過驅(qū)動氣體通路流入噴射器，從而噴射器內(nèi)部的溫度降低。當(dāng)高溫的竄氣被吸引到溫度降低的狀態(tài)的噴射器時，在驅(qū)動氣體通路和噴射器的內(nèi)部，竄氣的溫度急劇降低。由此，存在著竄氣中包含的水分冷凝產(chǎn)生冷凝水，并且冷凝水凍結(jié)的危險。
[0007]當(dāng)冷凝水凍結(jié)時，驅(qū)動氣體通路和噴射器的一部分或全部堵塞，因此空氣和竄氣的流量減少，無法適當(dāng)?shù)靥幚砀Z氣。
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機系統(tǒng)及其控制方法，能夠抑制冷凝水在噴射器裝置的內(nèi)部凍結(jié)。
[0009]用于達成上述課題的發(fā)動機系統(tǒng)具備:內(nèi)燃機；增壓器，具有在所述內(nèi)燃機的進氣通路配置的壓縮機，所述壓縮機壓送吸入空氣；噴射器裝置，具有以繞過所述壓縮機的方式與所述進氣通路連接的驅(qū)動氣體通路及設(shè)于該驅(qū)動氣體通路的噴射器；竄氣通路，將所述內(nèi)燃機的曲軸箱的內(nèi)部與所述噴射器的內(nèi)部連通；以及控制部，構(gòu)成為在判斷為存在冷凝水在所述噴射器裝置的內(nèi)部凍結(jié)的可能性時執(zhí)行升溫控制，所述控制部在所述升溫控制中，與判斷為沒有所述冷凝水凍結(jié)的可能性時比較，提高所述進氣通路中的比所述壓縮機靠下游側(cè)的部分的進氣壓力，并且為了抑制由提高所述進氣壓力引起的向所述內(nèi)燃機的吸入空氣量的增加而調(diào)節(jié)該吸入空氣量。
[0010]用于達成上述課題的方法是發(fā)動機系統(tǒng)的控制方法，該發(fā)動機系統(tǒng)具備:內(nèi)燃機；增壓器，具有在所述內(nèi)燃機的進氣通路配置的壓縮機；噴射器裝置，具有以繞過所述壓縮機的方式與所述進氣通路連接的驅(qū)動氣體通路及設(shè)于所述驅(qū)動氣體通路的噴射器；以及竄氣通路，將所述內(nèi)燃機的曲軸箱的內(nèi)部與所述噴射器的內(nèi)部連通，其中，所述方法包括:判斷是否存在冷凝水在所述噴射器裝置的內(nèi)部凍結(jié)的可能性；以及在判斷為存在所述冷凝水凍結(jié)的可能性時執(zhí)行升溫控制，執(zhí)行所述升溫控制包括:與判斷為沒有所述冷凝水凍結(jié)的可能性時比較，提高所述進氣通路中的比所述壓縮機靠下游側(cè)的部分的進氣壓力；以及為了抑制由提高所述進氣壓力引起的向所述內(nèi)燃機的吸入空氣量的增加而調(diào)節(jié)該吸入空氣量。
【附圖說明】
[0011]圖1示出發(fā)動機系統(tǒng)的一實施方式的概要結(jié)構(gòu)。
[0012]圖2舉例示出了圖1的發(fā)動機系統(tǒng)中低增壓時的竄氣處理裝置的動作形態(tài)。
[0013]圖3舉例示出了圖1的發(fā)動機系統(tǒng)中高增壓時的竄氣處理裝置的動作形態(tài)。
[0014]圖4是示出凍結(jié)抑制控制處理的執(zhí)行步驟的流程圖。
[0015]圖5是示出外部氣體溫度、目標(biāo)增壓壓力和升溫控制的執(zhí)行區(qū)域的關(guān)系的圖表。
【具體實施方式】
[0016]以下，對發(fā)動機系統(tǒng)的一實施方式進行說明。
[0017]如圖1所示，內(nèi)燃機10具備:氣缸體11 ;氣缸蓋12，設(shè)于氣缸體11的上部；以及氣缸蓋罩13，裝配在氣缸蓋12的上部。內(nèi)燃機10具備:曲軸箱14，形成于氣缸體11的下部；以及油盤15，安裝在曲軸箱14的下部。潤滑用的油儲存在油盤15中。
[0018]氣缸體11在內(nèi)部具備多個氣缸16(在圖1中，僅示出一個氣缸16)。在各氣缸16的內(nèi)部以能夠往復(fù)運動的方式配設(shè)有活塞17。由各氣缸16的內(nèi)周壁、各活塞17的頂面以及氣缸蓋12的下面劃分出各燃燒室18。
[0019]內(nèi)燃機10具備排氣驅(qū)動式的增壓器30。增壓器30具備:排氣渦輪31，配置在內(nèi)燃氣10的排氣通路20 ;以及壓縮機32，配置在內(nèi)燃機10的進氣通路19。排氣渦輪31內(nèi)部的渦輪盤31A和壓縮機32內(nèi)部的壓縮機葉輪32A由軸33連接成能夠一體地旋轉(zhuǎn)。
[0020]當(dāng)內(nèi)燃機10運轉(zhuǎn)時，向渦輪盤31A吹大量的排氣，渦輪盤31A與壓縮機葉輪32A一起旋轉(zhuǎn)。由此，流過進氣通路19的吸入空氣被壓送并被強制送入各燃燒室18。
[0021]在內(nèi)燃機10的排氣通路20以繞過排氣渦輪31的方式與旁通通路34連接。旁通通路34將排氣通路20中比排氣渦輪31靠上游側(cè)的部分和靠下游側(cè)的部分連通。在旁通通路34設(shè)有作為能夠選擇性地打開或者關(guān)閉旁通通路34的變更機構(gòu)的廢氣旁通閥。
[0022]在內(nèi)燃機10的進氣通路19，從上游側(cè)起依次設(shè)有:空氣濾清器21，過濾吸入空氣；壓縮機32 ;中冷器22，使通過壓縮機32后的吸入空氣的溫度降低；以及節(jié)氣門23，其能夠改變進氣通路19的通路剖面面積。
[0023]內(nèi)燃機10具備竄氣處理裝置，所述竄氣處理裝置使竄氣回流到吸入空氣中并進行處理。竄氣是從燃燒室18通過在各氣缸16與各活塞17 (詳細來說，各活塞17的活塞環(huán))滑動的部分產(chǎn)生的間隙漏出到曲軸箱14內(nèi)的燃燒氣體。竄氣處理裝置具備第一呼吸通路和第二呼吸通路作為用于將竄氣從曲軸箱14的內(nèi)部排出到進氣通路19的通路。
[0024]第一呼吸通路具備第一通路41、第二通路42和第三通路43等。第一呼吸通路以將進氣通路19中比節(jié)氣門23靠下游側(cè)的部分與曲軸箱14的內(nèi)部連通的方式延伸設(shè)置。
[0025]第一通路41以一端在曲軸箱14的內(nèi)部開口并且另一端在氣缸體11與氣缸蓋12的連接面開口的方式在氣缸體11的內(nèi)部延伸設(shè)置。在第一通路41的中途設(shè)有從通過第一通路41的內(nèi)部的氣體分離出油霧的第一油分離器44。
[0026]第二通路42在氣缸蓋12的內(nèi)部延伸設(shè)置，一端與第一通路41連通，并且另一端與在氣缸蓋罩13的內(nèi)部設(shè)置的容積室45連接。
[0027]第三通路43 以一端經(jīng)由 PCV (Positive Crankcase Ventilat1n，曲軸強制通風(fēng))閥46與容積室45連接，并且另一端在進氣通路19中與進氣閥23與氣缸蓋12之間的部分連接的方式延伸設(shè)置。PCV閥46為差壓動作閥。PCV閥46變更為該PCV閥46與曲軸箱14之間的壓力(換言之，容積室45的壓力)比該PCV閥46與進氣通路19之間的壓力(換言之，進氣通路19的壓力)高時的較大開度。在容積室45的壓力在進氣壓力19的壓力以下時PCV閥46關(guān)閉。即，PCV閥46禁止吸入空氣從進氣通路19通過第一呼吸通路導(dǎo)入曲軸箱14內(nèi)，另一方面，容許包含竄氣的氣體從曲軸箱14內(nèi)排出到進氣通路19。
[0028]第二呼吸通路具備驅(qū)動氣體通路47、噴射器48以及氣體吸入通路49等。
[0029]驅(qū)動氣體通路47以繞過壓縮機32的方式與進氣通路19連接，與進氣通路19中壓縮機32的上游側(cè)的部分和下游側(cè)的部分連通。在驅(qū)動氣體通路47的中途設(shè)置有噴射器48，