車載風力發(fā)電自動變速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車載風力發(fā)電裝置，具體公開一種車載風力發(fā)電自動變速裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車已經作為國家戰(zhàn)略推廣行業(yè)正在興起，困擾電動汽車發(fā)展的主要因素之一就是車載蓄電池重量和體積限制，續(xù)航公里數受到很大的制約，一般設定為80公里，加上充電站的稀缺，很大程度上新能源將汽車推廣難度較大。盡管目前已經有多款車載風力發(fā)電技術，但是這些車載風力發(fā)電裝置有兩大缺陷，一是車速要達到30公里/小時以上才能使風力發(fā)電機工作，二是正壓式風力發(fā)電必須克服風力發(fā)電風扇轉動時的阻力才能發(fā)電，效率很低。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:為解決以上問題提供一種車處于低速狀態(tài)就可啟動風力發(fā)電、發(fā)電效率高的車載風力發(fā)電自動變速裝置。
[0004]本發(fā)明所采用的技術方案是這樣的:
車載風力發(fā)電自動變速裝置，包括若干異形差葉片式風扇、負壓式風道、發(fā)電機、蓄電池，所述風扇設置于負壓式風道內部，通過轉動軸與所述發(fā)電機連接；所述轉動軸為若干同心可伸縮軸，每根轉動軸前端連接設置有風扇；所述轉動軸初始呈拉伸狀態(tài)，根據車速的變化壓縮，使前后風扇合二為一轉動；所述發(fā)電機通過電源線與所述蓄電池連接。
[0005]進一步地，所述負壓式風道出風口設置于汽車底部。
[0006]進一步地，所述發(fā)電機有若干個，其與所述風扇數相等，每次風扇的合并轉換不同發(fā)電機。
[0007]進一步地，所述蓄電池由兩級，均與發(fā)電機連接，交替供電。
[0008]綜上所述，由于采用上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是:
1、異形差葉片式風扇可以在10公里/小時車速就可以啟動風力發(fā)電；并且采用負壓式風道，阻力極小，發(fā)電效率大大提高，續(xù)航距離延長。
[0009]2、在風力發(fā)電結構上，首次采用自動變速轉動設計，隨著電動汽車的車速提高，相對風速的增強，風葉自動調整發(fā)電功率，適應變速發(fā)電。
[0010]3、內藏式風力發(fā)電系統(tǒng)設置在汽車的前蓋下，利用車前部進風口形成風力發(fā)電的風力來源，不影響汽車原有設計和外觀。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明所述負壓式風道結構圖。
[0012]圖中標記:1、風扇；2、負壓式風道；3、發(fā)電機；4、轉動軸；5、蓄電池。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0014]如圖1所示，車載風力發(fā)電自動變速裝置，包括3個異形差葉片式風扇1、負壓式風道2、發(fā)電機3、蓄電池5，所述風扇I設置于負壓式風道內部2，通過轉動軸4與所述發(fā)電機3連接；所述轉動軸4為3根同心可伸縮軸，每根轉動軸4端部連接設置有風扇1，從負壓式風道2進風口往發(fā)電機方向，3個風扇I的大小依次變大；所述轉動軸4初始呈拉伸狀態(tài)，根據車速的變化壓縮，使前后風扇I合二為一轉動；所述發(fā)電機3通過電源線與所述蓄電池5連接。
[0015]所述負壓式風道2出風口設置于汽車底部；當車速達到一定程度，氣流隨負壓式風道從底部排出，底部氣流流速快，形成負壓，使車有來自于車頂正向下的壓力，更加沉穩(wěn)的與地面貼合，行駛更加穩(wěn)定。
[0016]所述發(fā)電機3有3個，每次風扇I的合并轉換不同發(fā)電機3，降低裝機成本。
[0017]所述蓄電池5由兩級，均與發(fā)電機3連接，交替供電，提高電池壽命，長時間供電，提尚續(xù)航能力。
[0018]在低速狀態(tài)(10-30公里/小時)只有最前端風扇I轉動發(fā)電，3根轉動軸4為拉伸狀態(tài)；車速達到一定程度(40~60公里/小時)，前端轉動軸4壓縮，使前后2個風扇I合并，啟動更大功率發(fā)電；隨著車速再次提升(70~90公里/小時)，所有轉動軸4壓縮帶動3個風扇I的合并，啟動更大功率發(fā)電；每一次轉動軸4的壓縮，風扇I的合并，置換一次發(fā)電機3。
[0019]以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【主權項】
1.車載風力發(fā)電自動變速裝置，其特征在于:包括若干異形差葉片式風扇、負壓式風道、發(fā)電機、蓄電池，所述風扇設置于負壓式風道內部，通過轉動軸與所述發(fā)電機連接；所述轉動軸為若干同心可伸縮軸，每根轉動軸前端連接設置有風扇；所述轉動軸初始呈拉伸狀態(tài)，根據車速的變化壓縮，使前后風扇合二為一轉動；所述發(fā)電機通過電源線與所述蓄電池連接。2.根據權利要求1所述的車載風力發(fā)電自動變速裝置，其特征在于:所述負壓式風道出風口設置于汽車底部。3.根據權利要求1所述的車載風力發(fā)電自動變速裝置，其特征在于:所述發(fā)電機有若干個，其與所述風扇數相等，每次風扇的合并轉換不同發(fā)電機。4.根據權利要求1所述的車載風力發(fā)電自動變速裝置，其特征在于:所述蓄電池由兩級，均與發(fā)電機連接，交替供電。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車載風力發(fā)電自動變速裝置，包括若干異形差葉片式風扇、負壓式風道和發(fā)電機，所述風扇設置于負壓式風道內部，通過轉動軸與所述發(fā)電機連接；所述轉動軸為若干同心可伸縮軸，每根轉動軸前端連接設置有風扇；所述轉動軸初始呈拉伸狀態(tài)，根據車速的變化壓縮，使前后風扇合二為一轉動；所述發(fā)電機通過電源線與所述電池連接。本發(fā)明使用異形差葉片式風扇，在車處于低速狀態(tài)就可啟動旋轉發(fā)電，發(fā)電效率高。
【IPC分類】F03D7/04
【公開號】CN105065203
【申請?zhí)枴緾N201510550733
【發(fā)明人】翁延鳴, 周厚文
【申請人】翁延鳴, 周厚文
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年9月1日