一種帶有燃燒器的dpf主動再生系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶有燃燒器的DPF主動再生系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著越來越嚴格的排放法規(guī)，為了實現(xiàn)發(fā)動機的較低排放，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，需要在發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)中加裝DOC(Diesel Oxidat1n Catalyst氧化催化器)和DPF (Diesel Particulate Filter微粒捕集器)，即發(fā)動機排氣首先進入氧化催化器D0C，經(jīng)DOC處理后，排氣中的碳氫化合物和一氧化碳與排氣中殘留的氧氣反應(yīng)生成無害的二氧化碳和水，并放出熱量使排氣升溫，然后排氣進入微粒捕集器DPF，經(jīng)過一系列的擴散、攔截、慣性碰撞和重力沉積微粒在DPF中被捕集，從而實現(xiàn)較低排放。
[0003]在上述排放路線使用一段時間后，會在微粒捕集器內(nèi)沉積微粒，造成排氣管內(nèi)壓損上升，導(dǎo)致發(fā)動機動力及經(jīng)濟性降低，進而導(dǎo)致排放惡化，所以要及時去除捕集器內(nèi)的微粒。去除微粒捕集器內(nèi)微粒的過程即微粒捕集器的DPF再生，DPF主動再生是指通過外加能量將氣流溫度提高到微粒的起燃溫度，進而使捕集的微粒燃燒達到再生過濾體的目的。
[0004]目前，傳統(tǒng)的主動再生技術(shù)包括噴射燃油助燃再生，電加熱再生，微波加熱再生，紅外加熱再生，反吹再生等幾種方式。其中噴油助燃再生，是在DPF中通過噴油并利用排氣中殘余氧氣燃燒放熱實現(xiàn)DPF再生的再生系統(tǒng)。在該再生系統(tǒng)中燃燒器串聯(lián)在發(fā)動機排氣流中工作，利用發(fā)動機排氣作為燃燒器工作時的助燃氣體，因此燃燒易受排氣狀況的影響，對燃燒過程的組織比較困難，在冷啟動工況下可能導(dǎo)致燃燒不良造成二次污染。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有燃燒器的DPF主動再生系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在任何行駛工況下的微粒再生，同時實現(xiàn)較低排放。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案:
[0007]一種帶有燃燒器的DPF主動再生系統(tǒng)，包括:
[0008]燃燒器，燃燒器的燃油管進口端通過油路與燃燒器油泵輸出端相連接；發(fā)動機下方依次串接有發(fā)動機油泵、油箱、燃燒器油泵和燃燒器，燃燒器排氣管與發(fā)動機排氣管連通，發(fā)動機排氣管上依次串接氧化催化器DOC和微粒捕集裝置DPF，發(fā)動機排氣管上設(shè)有溫度傳感器和壓差傳感器，電控單元ECU的輸出端與燃燒器油泵和燃燒器相連；ECU根據(jù)收集的溫度信號及壓力信號發(fā)出控制指令傳遞給燃燒器的控制系統(tǒng)，控制燃燒器油泵噴油和燃燒器內(nèi)的電熱塞引燃，繼而產(chǎn)生高溫氣體，高溫氣體匯入發(fā)動機排氣管對排氣管中的廢氣加熱，加熱后的廢氣經(jīng)DOC氧化進一步升溫達到DPF再生溫度，實現(xiàn)DPF中的微粒再生。
[0009]所述燃燒器，包括左、右兩部分，左側(cè)部分包括燃燒器罩蓋，燃燒器罩蓋內(nèi)部設(shè)有錐蓋，錐蓋上安裝有電熱塞和切向進氣孔，錐蓋內(nèi)壁上附著有燃油吸附網(wǎng)，新鮮空氣通過切向進氣孔透過錐蓋及燃油吸附網(wǎng)傳遞到內(nèi)空腔，錐蓋的上端設(shè)置有燃油管，燃油管的另一端與燃燒器油泵相連接；右側(cè)部分包括一級燃燒室和二級燃燒室，二級燃燒室包覆在一級燃燒室外，一級燃燒室外壁上設(shè)有進氣孔，二級燃燒室與燃燒器外殼之間采用保溫材料包裹。
[0010]所述溫度傳感器分別設(shè)于氧化催化器DOC的進氣端和微粒捕集裝置DPF的進氣端，所述壓差傳感器的兩個探頭分別串接在微粒捕集裝置DPF的進氣和出氣端，壓差傳感器和溫度傳感器的輸出端通過傳輸線路連接到電控單元ECU。
[0011]所述燃燒器和發(fā)動機分別通過單獨的油路，由單獨的油泵驅(qū)動控制燃油供應(yīng)，燃燒器可脫離發(fā)動機獨立工作，所述燃燒器油泵的進口端與油箱相連。
[0012]所述燃燒器設(shè)置在氧化催化器DOC之前，燃燒器的排氣管連通到發(fā)動機排氣管上，用于將發(fā)動機排出廢氣加熱。
[0013]所述二級燃燒室與燃燒器外殼之間的保溫材料采用石棉層。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]1.燃燒器是獨立存在的燃燒裝置，可實現(xiàn)較高的燃燒效率，由單獨的油泵驅(qū)動供油，有獨立的配氣系統(tǒng)提供全新空氣，燃燒器可以隨時工作且保證燃燒過程可控，不受車輛行駛工況的限制，可在車輛啟、停及其它任意工況實現(xiàn)DPF中微粒再生，保證了微粒再生的可靠性和廣泛性。
[0016]2.燃燒器中的燃料燃燒產(chǎn)生的高溫廢氣對發(fā)動機排氣加熱，排氣經(jīng)DOC進一步氧化加熱升溫，達到DPF再生溫度，進入到DPF實現(xiàn)微粒再生，實現(xiàn)了對發(fā)動機排氣的主動加熱，保證了微粒實時再生的可控性和可實現(xiàn)性，降低了再生成本。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型中的燃燒器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]其中1.切向進氣孔，2.錐蓋，3.電熱塞，4.燃油管，5.燃油吸附網(wǎng)，6.進氣孔，7.一級燃燒室，8.二級燃燒室，9.石棉層，10.燃燒器外殼，11.燃燒器罩蓋，12.發(fā)動機，13.發(fā)動機油路，14.發(fā)動機油泵，15.油箱，16.燃燒器油泵，17.燃燒器，18.燃燒器排氣管，19.發(fā)動機排氣管，20.氧化催化器D0C，21.微粒捕集器DPF，22.壓感傳感器，23.溫度傳感器II，24.溫度傳感器I，25.電控單元E⑶。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0021]如圖2所示，一種帶有燃燒器的DPF主動再生系統(tǒng)，包括燃燒器17，燃燒器17的燃油管進口端設(shè)置有一燃燒器油泵16，發(fā)動機12下方依次串接有發(fā)動機油泵14和油箱15，發(fā)動機12通過發(fā)動機油路13與發(fā)動機油泵14相連，燃燒器油泵16和燃燒器17，發(fā)動機排氣管上設(shè)有溫度傳感器和壓差傳感器，電控單元ECU的輸出端與燃燒器油泵16和燃燒器17相連，燃燒器排氣管18與發(fā)動機排氣管19相通。
[0022]發(fā)動機排氣管19上依次串接氧化催化器D0C20、微粒捕集裝置DPF21，氧化催化器DOC 20的進氣端設(shè)置有一溫度傳感器I 24，用于測量氧化催化器D0C20的進口溫度，微粒捕集裝置DPF21的進氣端設(shè)置有溫度傳感器II 23，用于測量微粒捕集裝置DPF21的進口溫度。壓差傳感器22的兩個探頭分別串接在微粒捕集裝置DPF21的進氣、出氣端。
[0023]如圖1所示，本實用新型中的燃燒器，包括左、右兩部分，左側(cè)部分包括燃燒器罩蓋11，其內(nèi)部設(shè)有錐蓋2，錐蓋2上安裝有電熱塞3，錐蓋2上設(shè)有切向進氣孔1，錐蓋