進氣控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種進氣控制裝置，詳細而言，涉及一種具有調(diào)節(jié)進氣歧管的開口面積的閥芯的進氣控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為上述這樣結(jié)構(gòu)的進氣控制裝置，在專利文獻I中公開了如下的結(jié)構(gòu):在進氣歧管(在文獻中為inlet duct2)中，在連接于汽缸蓋的凸緣面的附近位置上具有伴隨軸體(在文獻中為pivot shaft9)的旋轉(zhuǎn)而進行開閉動作的閥芯(在文獻中為control flap3)。閥芯被設(shè)成圖1和圖4所示的開放姿態(tài)而達到嵌入到進氣歧管的凹部的狀態(tài)，從而將進氣歧管的開口面積設(shè)為最大。另外，閥芯因軸的旋轉(zhuǎn)而被設(shè)成圖2和圖5所示的抑制姿態(tài)，由此閥芯在進氣歧管的內(nèi)部位移至立起的姿態(tài)，從而使開口面積變小。
[0003]另外，與專利文獻I同樣地、在專利文獻2中，具有一種與軸體(在文獻中為Klappenschwenkachse 12) 一同擺動的閥芯(在文獻中為Klappen8)。該閥芯被設(shè)成圖6所示的開放姿態(tài)而嵌入到進氣歧管的內(nèi)表面，從而將進氣歧管的開口面積設(shè)為最大。另外，通過將閥芯設(shè)成圖5所示的抑制姿態(tài)而使閥芯在進氣歧管的內(nèi)部位移至立起的姿態(tài)，從而使開口面積變小。
[0004]另外，在專利文獻3中公開了一種在進氣歧管2中的、汽缸蓋I的附近位置嵌入有控制單元3的結(jié)構(gòu)的進氣控制裝置。該專利文獻3的閥芯(在文獻中為控制閥41)的動作方式與專利文獻I和專利文獻2相同，但具有如下結(jié)構(gòu)特征，即進氣歧管2具有控制單元3。
[0005]即，進氣歧管2由與汽缸蓋I抵接的第一部件2a和與其連結(jié)的第二部件2b構(gòu)成?？刂茊卧?具有經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸41而相對于筒狀的殼體6開閉的板狀的閥芯。由于這樣的結(jié)構(gòu)，在向第一部件2a嵌入控制單元3的殼體6之后，使第二部件2b連結(jié)于第一部件2a，由此使進氣歧管2具有閥芯。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:美國專利第6761140號說明書(US 6，761，140 B2)
[0009]專利文獻2:德國專利申請公開第102009054184號說明書(DE 102009054 184Al)
[0010]專利文獻3:日本特開2007-192147號公報【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型要解決的技術(shù)問題
[0012]如專利文獻I和專利文獻2所述那樣，在將閥芯設(shè)為開放姿態(tài)的狀態(tài)下使閥芯嵌入到進氣歧管的結(jié)構(gòu)中，由于使進氣歧管的內(nèi)表面平滑而降低作用于在進氣通路中流動的空氣的阻力。然而，在將閥芯設(shè)為開放姿態(tài)的狀態(tài)下使閥芯與進氣歧管的凹部呈密接狀態(tài)嵌入的結(jié)構(gòu)中，為了實現(xiàn)順暢的動作，不僅需要精度，而且在閥芯與凹部的縫隙附著有雜質(zhì)的情況下，也往往影響順暢的動作，存在改進的余地。
[0013]為了解決這些不良狀況，也考慮到增大閥芯與進氣歧管之間的間隙，但當(dāng)增大間隙時，在閥芯被設(shè)成抑制狀態(tài)的情況下，由于間隙中流動有空氣，從而不能適當(dāng)?shù)匾种七M氣的流動。
[0014]另外，通過樹脂成形來制造進氣歧管時，也期望如專利文獻3所述的結(jié)構(gòu)那樣，即使在形狀精度較低的情況下，也能將閥芯配置在適當(dāng)?shù)奈恢脕砜刂瓶諝獾牧鲃印?br>[0015]本實用新型的目的是高精度地構(gòu)成一種一邊實現(xiàn)使閥芯順暢地動作，一邊在將閥芯設(shè)為抑制姿態(tài)時適當(dāng)?shù)匾种七M氣的流動的進氣控制裝置。
[0016]為解決技術(shù)問題的方法
[0017]本實用新型的特征為:具有嵌入到進氣歧管的內(nèi)部的套筒、通過與被支承于所述套筒的軸體一同轉(zhuǎn)動，自如切換為將所述進氣歧管中的進氣通路的開口面積設(shè)為最大的開放姿態(tài)以及將所述進氣通路的開口面積減小的抑制姿態(tài)的閥芯，所述閥芯具有在呈所述開放姿態(tài)時，均相對于所述軸體而位于所述套筒的一壁面?zhèn)?，在從所述開放姿態(tài)向所述抑制姿態(tài)的擺動時以向所述套筒的中央側(cè)位移的方式而設(shè)置在自所述軸體起的進氣方向的下游側(cè)的主閥部和以沿著向所述套筒下沉的方向位移的方式而設(shè)置在自所述軸體起的進氣方向的上游側(cè)的副閥部，在所述閥芯擺動到所述抑制姿態(tài)時，供所述副閥部進入的收容空間形成為具有從所述套筒的內(nèi)表面向外方位移的臺階部的形狀，在所述副閥部上形成有在該閥芯達到所述抑制姿態(tài)時，相比所述開放姿態(tài)更接近所述臺階部的密封部。
[0018]本結(jié)構(gòu)的閥芯中，在與進氣方向正交的姿態(tài)下，在被支承于套筒的軸體的一側(cè)具備主閥部與副閥部。在這種閥芯中，當(dāng)閥芯呈開放姿態(tài)時，主閥部與副閥部呈偏向套筒的一側(cè)的壁面的初始姿態(tài)，當(dāng)閥芯呈抑制姿態(tài)時，需要由主閥部與副閥部來遮斷套筒的大致整個區(qū)域。因此，主閥部形成在相對于軸體的進氣方向的下游側(cè)，當(dāng)閥芯變?yōu)橐种谱藨B(tài)時，被構(gòu)成為向套筒的中央側(cè)突出。另一方面，副閥部形成在相對于軸體的進氣方向的上游側(cè)，當(dāng)閥芯變?yōu)橐种谱藨B(tài)時，也需要繼續(xù)遮斷本身相對于軸體初始所位于的壁面?zhèn)鹊膮^(qū)域。因此，從初始的開放姿態(tài)變化為抑制姿態(tài)時，副閥部的移動軌跡向套筒的外側(cè)膨脹。為了收容這樣的閥芯，需要在保持開放姿態(tài)的閥芯的更外側(cè)確保規(guī)定空間。因此，在本結(jié)構(gòu)中，為了形成這樣的空間而設(shè)有從套筒的內(nèi)表面向外方位移的臺階部。
[0019]在本結(jié)構(gòu)中，為了提高套筒的遮斷效果，當(dāng)閥芯呈抑制姿態(tài)時，在副閥部與臺階部之間形成有密封部。本結(jié)構(gòu)的閥芯例如被擇一性地設(shè)定開放姿態(tài)與抑制姿態(tài)，呈抑制姿態(tài)時的副閥部的位置為固定位置。由此，此時以使副閥部與臺階部之間的距離縮小的方式來設(shè)定密封部。由此，提高了在抑制姿態(tài)下的進氣遮斷效果。如此，形成僅在規(guī)定的姿態(tài)下發(fā)揮效果的密封部的結(jié)果是，能簡單且小型地構(gòu)成密封部。
[0020]另外，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，當(dāng)閥芯呈開放姿態(tài)與抑制姿態(tài)之間的姿態(tài)時，副閥部與臺階部之間顯現(xiàn)有一定的間隙。該間隙能實現(xiàn)進氣的流通。由此，假設(shè)即使雜質(zhì)侵入套筒的內(nèi)部，也可以有效地排出閥芯與套筒的壁部之間易于殘留的雜質(zhì)。其結(jié)果是，能夠長期性地維持閥芯完整的動作狀態(tài)。這樣，根據(jù)本實用新型，高精度地構(gòu)成一種一邊使閥芯順暢地動作，一邊在將閥芯設(shè)為抑制姿態(tài)時適當(dāng)?shù)匾种七M氣的流動的進氣控制裝置。
[0021]本實用新型中，也可以為，以在所述抑制姿態(tài)下相比所述開放姿態(tài)更接近所述臺階部的方式而由從所述副閥部的表面突出的突出部來構(gòu)成所述密封部。
[0022]由此，由于閥芯上具有突出部件，當(dāng)閥芯到達抑制姿態(tài)時，通過突出部接近收容空間的臺階部的方式來抑制空氣的流動。即，即使不利用與閥芯和套筒接觸的橡膠等柔軟的原材料，也能形成密封部，由此使結(jié)構(gòu)簡單，也易于制造。
[0023]本實用新型中，也可以為，所述閥芯被構(gòu)成為自如設(shè)定為成為所述開放姿態(tài)與所述抑制姿態(tài)的中間的中間姿態(tài)，且具有在該中間姿態(tài)下相比所述開放姿態(tài)更接近所述臺階部的副密封部。
[0024]由此，在將閥芯設(shè)為中間姿態(tài)時，副密封部接近收容空間的臺階部，在該中間姿態(tài)下，由副閥芯的部位來限制流動的空氣量，從而借助由主閥部設(shè)定的開口面積來控制空氣的流動。
【附圖說明】
[0025]圖1是表示發(fā)動機上部與進氣控制裝置的剖視圖。
[0026]圖2是表示將閥芯設(shè)為抑制姿態(tài)的進氣控制裝置的剖視圖。
[0027]圖3是具有進氣控制裝置的進氣歧管的立體圖。
[0028]圖4是表示保持架與閥芯的立體圖。
[0029]圖5是歧管、保持架與閥芯的分解立體圖。
[0030]圖6是表示保持架與閥芯的配置的橫向剖視圖。
[0031]圖7是表示保持架與閥芯的配置的縱向剖視圖。
[0032]圖8是表示另一個實施方式(a)的進氣控制裝置的剖視圖。
[0033]圖9是表示另一個實施方式(b)的進氣控制裝置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，根據(jù)【附圖說明】本實用新型的實施方式。
[0035][基本結(jié)構(gòu)]
[0036]如圖1?圖3所示，進氣控制裝置的結(jié)構(gòu)具有與作為內(nèi)燃機的發(fā)動機E的汽缸蓋I連結(jié)的進氣歧管M、嵌入到該進氣歧管M的內(nèi)部的保持架H、被支承為相對于保持架H以擺動軸芯X為中心而擺動自如的閥芯25、以及設(shè)定閥芯25的姿態(tài)的致動器A。
[0037]發(fā)動機E具有在內(nèi)置有活塞2的汽缸體3的上端連結(jié)汽缸蓋I的結(jié)構(gòu)。在汽缸蓋I上具有向燃燒室進行進氣的進氣閥4、排出燃燒氣體的排氣閥5、對燃燒室的混合氣體進行點火的火花塞6、以及向燃燒室供給燃料的噴射器(未圖示)。
[0038]該發(fā)動機E具有通常性的結(jié)構(gòu)，即，在活塞2做進氣動作時開放進氣閥4并向燃燒室進行進氣，并且從噴射器向燃燒室供給燃料。之后，繼壓縮動作之后，由火花塞6對燃燒室的混合氣體點火而使其燃燒，將由該燃燒產(chǎn)生的膨脹力從活塞2向曲軸(未圖示)傳遞，從而從曲軸得到驅(qū)動力。
[0039]在進氣控制裝置中，在向燃燒室進行進氣時，通過控制進氣歧管M的進氣通路的開口面積，使燃燒室中生成滾轉(zhuǎn)流，從而發(fā)揮提高燃燒效率的功能。為了發(fā)揮如此功能，致動器A根據(jù)基于發(fā)動機E的轉(zhuǎn)速與負載的狀況而從工作圖獲得的信息，來控制閥芯25的姿態(tài)。
[0040][進氣控制裝置][0041 ] 在進氣歧管M中，從空氣凈化器等供給空氣的單一的歧管主體Ma與以使來自該歧管主體Ma的空氣供給到發(fā)動機E的各燃燒室的方式而分支為多個的支管Mb由樹脂一體形成。支管Mb的前端部分通過形成上壁部11、一對側(cè)壁部12與下壁部13而使截面形狀呈矩形，且一體形成有在與多個支管Mb的前端部相連的狀態(tài)下用于與汽缸蓋I連結(jié)的凸緣部14。
[0042]所述上壁部11、一對側(cè)壁部12與下壁部13形成供保持架H嵌入的空間，通過使該部位膨脹，以使支管Mb的內(nèi)壁與保持架H的內(nèi)壁直線性相連的方式來設(shè)定相對位置關(guān)系。另外，在側(cè)壁部12中的所相鄰的側(cè)壁部12彼此的中間位置上形成有外部軸支承空間12a，在相鄰的支管Mb的內(nèi)部空間彼此相連的狀態(tài)下，該外部軸支承空間12a呈從凸緣部14凹陷的形態(tài)。此外，在外端位置的兩個部位的側(cè)壁部12上形成有為了收容軸體27而向外方膨脹的袋狀的膨出部12b。
[0043]凸緣部14由螺栓15被連結(jié)于汽缸蓋I上，在該凸緣部14的凸緣面上形成有供保持架H的夾壓板Hb嵌入的凹部14a。該凹部14a被形成為使保持架H的夾壓板Hb嵌入的深度，當(dāng)進氣歧管M的凸緣部14與汽缸蓋I連結(jié)時，以能夠使夾壓板Hb壓接于汽缸蓋I的方式來構(gòu)成。
[0044]在本實施方式中，示出了對應(yīng)于四汽缸型的發(fā)動起E的進氣控制裝置，進氣歧管M對應(yīng)于四汽缸型的發(fā)動起E而形成四個支管Mb，閥芯25經(jīng)由保持架H被支承于各支管Mb。
[0045]如圖4、圖5所示，在保持架H中，將筒狀的套筒Ha與在該套筒Ha的端部一體形成的凸緣狀的夾壓板Hb由樹脂一體形成