一種發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端與變速箱殼體之間需要進(jìn)行密封，防止變速箱殼體內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)塵，從而影響變速箱端油封的功能。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端與變速箱殼體之間的密封，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)通過在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上增加與變速箱殼體相匹配的結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行加工，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面與變速箱殼體配合固定，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱殼體之間的密封。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體一般采用鑄鐵或者鑄鋁，并在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上增加密封功能的結(jié)構(gòu)。但是，這樣的設(shè)計(jì)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重量，并且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的加工面積，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的加工成本。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后端面上，位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端與變速箱殼體之間，但現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋結(jié)構(gòu)簡單，僅用于支撐曲軸后油封，并沒有密封功能和回油功會(huì)K。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端與變速箱殼體之間的密封，同時(shí)避免機(jī)油滲出，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋及汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋，該發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋包括:發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體包括第一板面和與所述第一板面相對(duì)的第二板面，所述第一板面的第一邊緣部和與所述第一邊緣部相對(duì)的第二邊緣部上分別設(shè)有多個(gè)貫穿至所述第二板面的螺栓安裝孔，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體通過螺栓穿設(shè)于所述螺栓安裝孔與所述變速箱殼體連接；所述第一板面上、多個(gè)所述螺栓安裝孔的中心連線處設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述第一板面通過所述加強(qiáng)筋與所述變速箱殼體密封；所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體上貫穿所述第一板面和所述第二板面還設(shè)有中心曲軸安裝孔，所述第二板面上、所述中心曲軸安裝孔直徑的兩端處設(shè)置有第一筋條和第二筋條，且所述第一筋條和第二筋條分別與所述第一邊緣部相平行，所述第一筋條和所述第二筋條之間的區(qū)域?yàn)榛赜屯ǖ绤^(qū)域，所述第二板面通過所述第一筋條和所述第二筋條與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端密封連接。
[0007]可選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體呈“凸”字形。
[0008]可選的，所述第一板面的所述第一邊緣部和所述第二邊緣部上還分別設(shè)有貫穿至所述第二板面的定位孔，且所述定位孔分別位于所述第一邊緣部上的多個(gè)螺栓安裝孔的中心連線處和所述第二邊緣部上的多個(gè)螺栓安裝孔的中心連線處。
[0009]可選的，所述加強(qiáng)筋的寬度的范圍為8mm?12mm。
[0010]可選的，所述加強(qiáng)筋突出于所述第一板面。
[0011]可選的，所述第一筋條和所述第二筋條分別通過涂膠與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端密封連接。
[0012]可選的，所述第一筋條和所述第二筋條突出于所述第二板面。
[0013]可選的，所述螺栓安裝孔的數(shù)量為4個(gè)。
[0014]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體的第一板面上設(shè)置加強(qiáng)筋，并且通過加強(qiáng)筋與變速箱殼體相密封，防止了變速箱殼體內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)塵，增加了變速箱殼體的油封功能，并且，加強(qiáng)筋的設(shè)置增加了發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體的第二板面上設(shè)置了第一筋條和第二筋條，第二板面通過第一筋條和第二筋條與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端密封連接，并且第一筋條和第二筋條之間形成了回油通道區(qū)域，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)機(jī)油從發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋的頂部向下流動(dòng)時(shí)，第一筋條和第二筋條的密封設(shè)置防止了發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)機(jī)油從第一筋條和第二筋條處向外滲出，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端的密封性，此外，回油通道區(qū)域使得發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)機(jī)油只能在第一筋條和第二筋條之間的區(qū)域內(nèi)流動(dòng)，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)機(jī)油能夠經(jīng)過中心曲軸安裝孔流入油底殼。
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體的第一板面的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0018]圖2表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體的第二板面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中圖中:1、第一板面；2、第二板面；3、第一邊緣部；4、第二邊緣部；5、螺栓安裝孔；6、加強(qiáng)筋；7、中心曲軸安裝孔；8、第一筋條；9、第二筋條；10、定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0021]如圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋，該發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端和變速箱殼體之間的密封，該發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋包括發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體，優(yōu)選的，為了使得發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋更好的裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端和變速箱殼體之間，發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體呈“凸”字形。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體包括了第一板面I和與第一板面I相對(duì)的第二板面2。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋與變速箱殼體的配合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體上第一板面I的第一邊緣部3和與第一邊緣部3相對(duì)的第二邊緣部4上均設(shè)置了多個(gè)貫穿至第二板面2的螺栓安裝孔5，發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋本體通過螺栓穿設(shè)螺栓安裝孔5的方式裝配于變速箱殼體上，具體的，為了保證裝配的牢固性，螺栓安裝孔5的數(shù)量可以為4個(gè)，在第一邊緣部3上設(shè)置兩個(gè)，在第二邊緣部4上設(shè)置兩個(gè)，且第一邊緣部3上的兩個(gè)螺栓安裝孔5的位置和第二邊緣部4上的兩個(gè)螺栓孔5的位置相對(duì)稱。為了增強(qiáng)變速箱殼體的防水、防塵效果，并且增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)后端蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度