，發(fā)動機(jī)后端蓋本體的第一板面I上設(shè)置了加強(qiáng)筋6，第一板面I通過加強(qiáng)筋6與變速箱殼體相密封，且加強(qiáng)筋6為第一板面I與變速箱殼體之間的主要密封區(qū)域，加強(qiáng)筋6設(shè)置于第一板面I上多個螺栓安裝孔5的中心連線上，優(yōu)先的，為了增強(qiáng)加強(qiáng)筋6的效果，加強(qiáng)筋6的寬度范圍設(shè)置為8?12_，且加強(qiáng)筋6突出于第一板面I設(shè)置。
[0023]發(fā)動機(jī)后端蓋本體上貫穿第一板面I和第二板面2還設(shè)有中心曲軸安裝孔7，中心曲軸安裝孔7用于安裝曲軸。為了保證發(fā)動機(jī)后端蓋本體與發(fā)動機(jī)缸體后端的密封性，在發(fā)動機(jī)后端蓋本體的第二板面2上設(shè)置了第一筋條8和第二筋條9，第二板面2通過第一筋條8和第二筋條9與發(fā)動機(jī)缸體后端密封連接。為了在保證發(fā)動機(jī)后端蓋本體與發(fā)動機(jī)缸體后端的密封性的同時，防止發(fā)動機(jī)循環(huán)機(jī)油從側(cè)面滲出，第一筋條8和第二筋條9設(shè)置在中心曲軸安裝孔7的直徑的兩端，且平行于第一邊緣部3和第二邊緣部4，此時，第一筋條8和第二筋條9之間的區(qū)域形成為回油通道區(qū)域，優(yōu)選的，為了保證密封性，第一筋條8和第二筋條9可以以涂膠的方式與發(fā)動機(jī)缸體后端密封，且為了保證回油通道區(qū)域的容油量，第一筋條8和第二筋條9突出于第二板面2設(shè)置。當(dāng)發(fā)動機(jī)后端蓋裝配于發(fā)動機(jī)缸體后端和變速箱殼體之間，發(fā)動機(jī)循環(huán)機(jī)油從發(fā)動機(jī)后端蓋的頂端向下流動時，即發(fā)動機(jī)循環(huán)機(jī)油沿第一邊緣部3的方向流動時，第一筋條8和第二筋條9的密封設(shè)置防止了發(fā)動機(jī)循環(huán)機(jī)油從兩側(cè)滲出，使得發(fā)動機(jī)循環(huán)機(jī)油只能夠在回油通道區(qū)域內(nèi)流動，最后流經(jīng)中心曲軸安裝孔流入油底殼。
[0024]發(fā)動機(jī)后端蓋通過在第一板面I上設(shè)置加強(qiáng)筋6，在第二板面2上設(shè)置第一筋條8和第二筋條9，在保證了發(fā)動機(jī)后端蓋與發(fā)動機(jī)缸體后端和變速箱殼體之間的密封性的同時，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)后端蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0025]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中，為了便于發(fā)動機(jī)后端蓋的定位安裝，在發(fā)動機(jī)后端蓋本體上第一板面I的第一邊緣部3和第二邊緣部4還分別設(shè)置了貫穿至第二板面2的定位孔10，且為了方便工人的定位和裝配操作，定位孔10分別設(shè)置于第一邊緣部3上多個螺栓安裝孔5的中心連線處和第二邊緣部4上多個螺栓安裝孔5的中心連線處。具體的，為了保證定位的牢固性，定位孔10分別設(shè)置于第一邊緣部3上多個螺栓安裝孔5的中間位置處和第二邊緣部4上多個螺栓安裝孔5的中間位置處。
[0026]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括了發(fā)動機(jī)后端蓋。
[0027]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)后端蓋，位于發(fā)動機(jī)缸體后端與變速箱殼體之間，其特征在于，包括:發(fā)動機(jī)后端蓋本體，所述發(fā)動機(jī)后端蓋本體包括第一板面和與所述第一板面相對的第二板面，所述第一板面的第一邊緣部和與所述第一邊緣部相對的第二邊緣部上分別設(shè)有多個貫穿至所述第二板面的螺栓安裝孔，所述發(fā)動機(jī)后端蓋本體通過螺栓穿設(shè)于所述螺栓安裝孔與所述變速箱殼體連接；所述第一板面上、多個所述螺栓安裝孔的中心連線處設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述第一板面通過所述加強(qiáng)筋與所述變速箱殼體密封；所述發(fā)動機(jī)后端蓋本體上貫穿所述第一板面和所述第二板面還設(shè)有中心曲軸安裝孔，所述第二板面上、所述中心曲軸安裝孔直徑的兩端處設(shè)置有第一筋條和第二筋條，且所述第一筋條和第二筋條分別與所述第一邊緣部相平行，所述第一筋條和所述第二筋條之間的區(qū)域?yàn)榛赜屯ǖ绤^(qū)域，所述第二板面通過所述第一筋條和所述第二筋條與所述發(fā)動機(jī)缸體后端密封連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后端蓋，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)后端蓋本體呈“凸”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后端蓋，其特征在于，所述第一板面的所述第一邊緣部和所述第二邊緣部上還分別設(shè)有貫穿至所述第二板面的定位孔，且所述定位孔分別位于所述第一邊緣部上的多個螺栓安裝孔的中心連線處和所述第二邊緣部上的多個螺栓安裝孔的中心連線處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后端蓋，其特征在于，所述加強(qiáng)筋的寬度的范圍為8mm ?12mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后端蓋，其特征在于，所述加強(qiáng)筋突出于所述第一板面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后端蓋，其特征在于，所述第一筋條和所述第二筋條分別通過涂膠與所述發(fā)動機(jī)缸體后端密封連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后端蓋，其特征在于，所述第一筋條和所述第二筋條突出于所述第二板面。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)后端蓋，其特征在于，所述螺栓安裝孔的數(shù)量為4個。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?8任一項所述的發(fā)動機(jī)后端至ΠΠ O
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)后端蓋及汽車，發(fā)動機(jī)后端蓋位于發(fā)動機(jī)缸體后端與變速箱殼體之間，包括：發(fā)動機(jī)后端蓋本體，發(fā)動機(jī)后端蓋本體包括第一板面和與第一板面相對的第二板面，第一板面上設(shè)置有加強(qiáng)筋，第一板面通過加強(qiáng)筋與變速箱殼體密封；第二板面上設(shè)置有第一筋條和第二筋條，第一筋條和第二筋條之間的區(qū)域?yàn)榛赜屯ǖ绤^(qū)域，第二板面通過第一筋條和第二筋條與發(fā)動機(jī)缸體后端密封連接。本實(shí)用新型在保證了發(fā)動機(jī)后端蓋與發(fā)動機(jī)缸體后端和變速箱殼體之間的密封性的同時，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)后端蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】F02F7-00
【公開號】CN204493006
【申請?zhí)枴緾N201520172646
【發(fā)明人】張刊, 劉強(qiáng), 白常勛, 郭慶玲, 蘭燕杰, 賀燕銘, 田安民, 馬童立, 李紅強(qiáng), 周啟順
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月25日