防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，具體為一種防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)使用時(shí)，一般需進(jìn)行暖機(jī)，待冷卻液溫度到達(dá)一定溫度后再大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，如果暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)影響作業(yè)效率，如果柴油機(jī)未經(jīng)暖機(jī)就進(jìn)行大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成柴油機(jī)早期磨損，影響柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。我公司生產(chǎn)的BF6M1015C礦用防爆柴油機(jī)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)之初，為了滿足礦用柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)表面溫度不能超過(guò)150°C的通用技術(shù)要求，采用了內(nèi)外兩路互相獨(dú)立的循環(huán)冷卻系統(tǒng)，內(nèi)冷卻循環(huán)和外冷卻循環(huán)。外冷卻循環(huán)，主要包括冷卻排氣管、冷卻排氣系統(tǒng)用散熱器、增壓器和排氣總管，冷卻液從冷卻排氣系統(tǒng)用散熱器出來(lái)后進(jìn)入第二水泵，第二水泵抽出的冷卻液冷卻排氣管，排氣管出來(lái)的水冷卻增壓器，增壓器出來(lái)的冷卻液再冷卻排氣總管，從排氣總管出來(lái)的冷卻液再回到冷卻排氣系統(tǒng)用散熱器，再進(jìn)行下一次循環(huán)。內(nèi)冷卻循環(huán)，主要是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體，內(nèi)冷卻循環(huán)的工作過(guò)程是:冷卻液經(jīng)本體水泵一部分進(jìn)入機(jī)油散熱器再進(jìn)入曲軸箱右排缸，另一部分直接進(jìn)入曲軸箱左排缸，還有一部分經(jīng)過(guò)水空中冷器之后直接回到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器。這種暖機(jī)冷卻系統(tǒng)在使用時(shí)存在柴油機(jī)暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。為了改善防爆柴油機(jī)暖機(jī)時(shí)間，需重新設(shè)計(jì)防爆柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一種防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)，縮短柴油機(jī)暖機(jī)時(shí)間，提高作業(yè)效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括內(nèi)冷卻循環(huán)和外冷卻循環(huán)兩路循環(huán)冷卻系統(tǒng)，內(nèi)冷卻循環(huán)包括冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器、水空中冷器、本體水泵和主要由節(jié)溫器殼和設(shè)置在節(jié)溫器殼內(nèi)的第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥構(gòu)成的節(jié)溫器，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器通過(guò)水路連接本體水泵，本體水泵連接三路支路，第一支路連接機(jī)油散熱器，機(jī)油散熱器再連接曲軸箱右排缸；第二支路連接曲軸箱左排缸；由曲軸箱右排缸和曲軸箱左排缸出來(lái)的水路匯集成一路并連接到節(jié)溫器的節(jié)溫器殼入口上，節(jié)溫器殼出口連接到本體水泵的水路入口處，第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥的出口水路匯集成一路連接到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器；第三支路連接到水空中冷器的冷卻液入口，水空中冷器的冷卻液出口連接到節(jié)溫器殼入口。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:第一節(jié)溫閥的開(kāi)啟溫度為71°C，第二節(jié)溫閥的開(kāi)啟溫度為79 °C。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0008]本實(shí)用新型在曲軸箱左排缸和曲軸箱右排缸后面的水路上設(shè)置一個(gè)節(jié)溫器，節(jié)溫器可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)的冷卻液走向和流量，并且將水空中冷器出口的水路接入節(jié)溫器殼入口處。節(jié)溫器的節(jié)溫器殼內(nèi)設(shè)置有第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥，在冷卻液未達(dá)到兩節(jié)溫閥所設(shè)定的開(kāi)啟溫度之前，兩個(gè)節(jié)溫閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻循環(huán)的冷卻液只是在本體水泵的帶動(dòng)下在發(fā)動(dòng)機(jī)左排缸和右排缸以及水空中冷器和節(jié)溫器殼之間循環(huán)，即冷卻水只進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)小循環(huán)，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的溫度迅速提升時(shí)，冷卻液不會(huì)起到太多的降溫作用；當(dāng)冷卻液達(dá)到節(jié)溫閥所設(shè)定的開(kāi)啟溫度之后，第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥才逐漸開(kāi)啟，冷卻液才開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器再流向冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻降溫。因此節(jié)溫閥開(kāi)啟前只進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部暖機(jī)循環(huán)，節(jié)溫閥開(kāi)啟后才進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)，因此節(jié)溫器的使用縮短了柴油機(jī)達(dá)到暖機(jī)溫度的時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的冷卻液溫度低于71°C的內(nèi)冷卻循環(huán)示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型的冷卻液溫度高于71°C低于79°C的內(nèi)冷卻循環(huán)示意圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型的冷卻液溫度高于79°C的內(nèi)冷卻循環(huán)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0014]防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)，如圖1所示，包括內(nèi)冷卻循環(huán)和外冷卻循環(huán)兩路循環(huán)冷卻系統(tǒng)(實(shí)線表示內(nèi)冷卻循環(huán)，虛線表示外冷卻循環(huán))，外冷卻循環(huán)主要冷卻排氣管、增壓器和排氣總管，而內(nèi)冷卻循環(huán)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體的冷卻循環(huán)。內(nèi)冷卻循環(huán)和外冷卻循環(huán)兩者互相獨(dú)立，互不干擾，共同組成發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。由于此前的冷卻循環(huán)系統(tǒng)存在暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，因此對(duì)冷卻循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在內(nèi)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中合適的位置增加了節(jié)溫器，并且改變了冷卻循環(huán)系統(tǒng)的水路連接，具體的內(nèi)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的連接情況如圖2所示。如圖2所示，內(nèi)冷卻循環(huán)包括冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器、水空中冷器、本體水泵和節(jié)溫器組成，節(jié)溫器主要由節(jié)溫器殼和設(shè)置在節(jié)溫器殼內(nèi)的第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥構(gòu)成，對(duì)冷卻液起冷卻作用的主要是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器，本體水泵主要給內(nèi)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力，節(jié)溫器殼內(nèi)的第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥主要起改變冷卻液的循環(huán)路徑和調(diào)節(jié)冷卻液流量的作用。冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器通過(guò)水路連接本體水泵，本體水泵連接的水路共分為三路支路，第一支路連接的是機(jī)油散熱器，機(jī)油散熱器后面的水路連接曲軸箱右排缸，即第二支路上串聯(lián)機(jī)油散熱器和曲軸箱右排缸；第二支路直接連接曲軸箱左排缸；第一支路中的曲軸箱右排缸和第二支水路中的曲軸箱左排缸出來(lái)的水路匯集為一路并連接節(jié)溫器的節(jié)溫器殼的冷卻液入口處，節(jié)溫器殼內(nèi)的第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥的出口水路匯集成一路連接冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器；第三支路連接到水空中冷器的冷卻液入口處，水空中冷器的冷卻液出口又向前連接到本體水泵的冷卻液入口處。第一節(jié)溫閥的開(kāi)啟溫度為71°C，第二節(jié)溫閥的開(kāi)啟溫度為79°C，當(dāng)水路中的冷卻液低于71°C時(shí)，兩個(gè)節(jié)溫閥均不開(kāi)啟，冷卻液只能從節(jié)溫器殼處通過(guò)，當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到71°C小于79°C時(shí)，第一節(jié)溫閥開(kāi)啟，冷卻液從第一節(jié)溫閥處流過(guò)，當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到79°C時(shí)，冷卻液可以同時(shí)從兩個(gè)節(jié)溫閥處流過(guò)。
[0015]當(dāng)冷卻液的溫度低于71°C時(shí)，內(nèi)冷卻循環(huán)水路流向路線如圖2所示，此時(shí)第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥均不打開(kāi)，只進(jìn)行本體水泵、曲軸箱左排缸和曲軸箱右排缸之間的循環(huán)，水空中冷器的冷卻液在冷卻增壓空氣后通過(guò)節(jié)溫器殼也回到本體水泵入口，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有散熱發(fā)動(dòng)機(jī)本體會(huì)迅速的升溫。
[0016]當(dāng)冷卻液的溫度高于71°C低于79°C時(shí)，如圖3所示，第一節(jié)溫閥開(kāi)始打開(kāi)，冷卻液由水泵送出，通過(guò)第一支路和第二支路進(jìn)入曲軸箱左排缸和曲軸箱右排缸最后進(jìn)入節(jié)溫器殼，通過(guò)第三支路的水空中冷器也進(jìn)入節(jié)溫器殼，節(jié)溫器殼內(nèi)的少量冷卻液經(jīng)第一節(jié)溫閥進(jìn)入冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器進(jìn)行散熱，大部分冷卻液流入本體水泵入口進(jìn)行暖機(jī)循環(huán)，此時(shí)節(jié)溫閥沒(méi)有完全打開(kāi)，冷卻液的少部分進(jìn)行大循環(huán)，大部分進(jìn)行小循環(huán)。
[0017]當(dāng)冷卻液的溫度高于79°C時(shí)，如圖4所示，第二節(jié)溫閥開(kāi)始打開(kāi)，冷卻液由本體水泵分別送入曲軸箱左排缸、曲軸箱右排缸及水空中冷器，然后匯集至節(jié)溫器殼處，一部分冷卻液從第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥處通過(guò)，然后進(jìn)入冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器進(jìn)行散熱；另一部分冷卻液從節(jié)溫器殼進(jìn)入本體水泵進(jìn)行小循環(huán)。這樣設(shè)計(jì)內(nèi)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，一開(kāi)始兩個(gè)節(jié)溫閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液只進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱左排缸、曲軸箱右排缸及水空中冷器的循環(huán)，使冷卻液可以迅速的升高溫度，縮短暖機(jī)時(shí)間。后期隨著第一節(jié)溫閥的逐漸開(kāi)啟，部分冷卻液經(jīng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器進(jìn)行冷卻，進(jìn)行的冷卻強(qiáng)度逐漸加大，又可以兼顧冷卻液的溫度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不可過(guò)高的要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括內(nèi)冷卻循環(huán)和外冷卻循環(huán)兩路循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:內(nèi)冷卻循環(huán)包括冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器、水空中冷器、本體水泵和主要由節(jié)溫器殼和設(shè)置在節(jié)溫器殼內(nèi)的第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥構(gòu)成的節(jié)溫器，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器通過(guò)水路連接本體水泵，本體水泵連接三路支路，第一支路連接機(jī)油散熱器，機(jī)油散熱器再連接曲軸箱右排缸；第二支路連接曲軸箱左排缸；由曲軸箱右排缸和曲軸箱左排缸出來(lái)的水路匯集成一路并連接到節(jié)溫器的節(jié)溫器殼入口上，節(jié)溫器殼出口連接到本體水泵的水路入口處，第一節(jié)溫閥和第二節(jié)溫閥的出口水路匯集成一路連接到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器；第三支路連接到水空中冷器的冷卻液入口，水空中冷器的冷卻液出口連接到節(jié)溫器殼入口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:第一節(jié)溫閥的開(kāi)啟溫度為71°C，第二個(gè)節(jié)溫閥的開(kāi)啟溫度為79 V。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種防爆柴油機(jī)暖機(jī)冷卻系統(tǒng)，應(yīng)用于柴油機(jī)制造行業(yè)。包括內(nèi)冷卻循環(huán)和外冷卻循環(huán)兩路循環(huán)冷卻系統(tǒng)，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器通過(guò)水路連接本體水泵，本體水泵連接三路支路；第一支路連接機(jī)油散熱器，機(jī)油散熱器再連接曲軸箱右排缸；第二支路連接曲軸箱左排缸；曲軸箱右排缸和曲軸箱左排缸出來(lái)的水路匯集成一路并連接到節(jié)溫器殼上；第三支路連接到水空中冷器，水空中冷器連接到節(jié)溫器殼上；節(jié)溫器中的兩個(gè)節(jié)溫閥通過(guò)水路連接冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體用散熱器。本實(shí)用新型在內(nèi)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中設(shè)置一節(jié)溫器，節(jié)溫閥開(kāi)啟前只進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部暖機(jī)循環(huán)，節(jié)溫閥開(kāi)啟后才進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)，節(jié)溫器的使用縮短了柴油機(jī)達(dá)到暖機(jī)溫度的時(shí)間。
【IPC分類(lèi)】F01P3/20
【公開(kāi)號(hào)】CN204627730
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520100902
【發(fā)明人】王延平, 耿文耀, 扈鈺濤, 李 杰, 閻鵬, 張楠
【申請(qǐng)人】河北華北柴油機(jī)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日