一種單缸立式柴油機用膜片控制、多級迷宮腔式呼吸器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機呼吸器，特別相關(guān)于立式單缸柴油機用呼吸器。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機工作時，在活塞壓縮、膨脹和排氣過程中，不可避免地會有少量的氣缸內(nèi)的高溫燃氣和廢氣經(jīng)過活塞環(huán)的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，而且隨著發(fā)動機的磨損、老化，漏入量會越來越多。另一方面，隨著柴油機的持續(xù)運轉(zhuǎn)，潤滑油不斷將高溫部件的熱量帶回油底殼，使油底殼溫度不斷升高，在高溫作用下，潤滑油中的輕質(zhì)易揮發(fā)成分會不斷揮發(fā)出來，進一步增加曲軸箱內(nèi)的壓力。最終導致機油竄入氣缸內(nèi)燃燒，造成機油耗偏大，柴油機PM排放增加。
[0003]現(xiàn)國內(nèi)量產(chǎn)的單缸立式柴油機均采用滾珠控制式的單向閥呼吸器，但實際使用過程中發(fā)現(xiàn)批量生產(chǎn)的單缸立式柴油機機油消耗偏高且波動大，主要是現(xiàn)在使用的呼吸器仍存在如下不足:1.僅靠重力功能實現(xiàn)油氣分離，其分離效率低，且難以分離出呼出廢氣中的機油中小液滴。2.對上下移動的滾珠和單向閥座的加工精度要求較高，但在實際生產(chǎn)過程中難以保證加工精度，使得此呼吸器的可靠性較差，導致量產(chǎn)的單缸立式柴油機的曲軸箱負壓波動大，最終造成機油消耗差異大，影響柴油機的顆粒排放。我國2014年頒布了非道路柴油機第三階段的排氣污染物限值，其對顆粒排放有了更嚴格的規(guī)定，已有研宄表明，柴油機尾氣約50%的顆粒排放來源于未完全燃燒的機油，故而成功設計出一款能夠有效降低單缸立式柴油機機油消耗的呼吸器十分關(guān)鍵。
[0004]本發(fā)明針對單缸立式柴油機所用現(xiàn)有呼吸器的不足，設計出一款工作可靠，體積小巧，成本低廉，擁有可靠的油氣分離功能，采用膜片控制，且具備多級迷宮腔的單缸柴油機呼吸器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對單缸立式柴油機所使用的呼吸滾珠控制式呼吸器油氣分離效率較低、可靠性差、機油消耗高且批量生產(chǎn)波動大等缺點，提出了一種膜片控制、多級迷宮腔式呼吸器，采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種單缸立式柴油機用膜片控制、多級迷宮腔式呼吸器，包括呼吸器外殼總成、呼吸器底座總成；
[0007]所述呼吸器外殼總成包含呼吸器外殼體、出氣管、內(nèi)腔隔板1、內(nèi)腔隔板II ;所述出氣管焊接于所述呼吸器外殼體的頂端，所述出氣管與所述呼吸器外殼體內(nèi)部相連通；所述內(nèi)腔隔板I的一端焊接于所述呼吸器外殼體內(nèi)部的一側(cè)，所述內(nèi)腔隔板II的一端焊接于所述呼吸器外殼體內(nèi)部另一側(cè)，所述內(nèi)腔隔板I的另一端與所述呼吸器外殼體內(nèi)壁之間設有第一空隙、所述內(nèi)腔隔板II的另一端與所述呼吸器外殼體內(nèi)壁之間設有第二空隙，所述第一空隙與所述第二空隙彼此相錯開，所述內(nèi)腔隔板1、所述內(nèi)腔隔板II依次遠離所述出氣管；
[0008]所述呼吸器底座總成包含呼吸器底板、呼吸片、呼吸片擋板、內(nèi)腔隔板III ;所述呼吸器底板與所述呼吸器外殼體的底端焊接為一體，所述內(nèi)腔隔板III的兩端分別固定于所述呼吸器底板的一側(cè)，所述內(nèi)腔隔板III靠近呼吸器底板的一端設有出氣孔，所述出氣孔和所述第二空隙彼此相錯開，所述內(nèi)腔隔板III靠近呼吸器底板的另一端設有回油缺槽；所述呼吸片、所述呼吸片擋板均位于所述內(nèi)腔隔板III與所述呼吸器底板之間，所述呼吸片的一端、所述呼吸片擋板的一端依次固定在所述呼吸器底板上與所述出氣孔對應的一端，所述呼吸片擋板與所述呼吸器底板之間形成一定夾角，所述呼吸片的另一端可以向出氣管的方向彈開；所述呼吸器底板上與所述呼吸片對應的位置設有進氣孔、所述呼吸器底板上與所述回油缺槽對應的位置設有回油孔；
[0009]所述內(nèi)腔隔板I和所述內(nèi)腔隔板II之間、所述內(nèi)腔隔板II和所述內(nèi)腔隔板III之間均設有呼吸器內(nèi)腔填充物。
[0010]進一步，所述呼吸片擋板與所述呼吸器底板之間的夾角α為15°。
[0011]進一步，所述呼吸片的厚度為0.8mm。
[0012]進一步，所述呼吸器內(nèi)腔填充物為鋼絲絨濾網(wǎng)。
[0013]進一步，所述內(nèi)腔隔板III為不規(guī)則弧形。
[0014]進一步，所述呼吸器底板安裝在氣門罩殼側(cè)面，并且所述呼吸器底板與安裝面之間設有呼吸器墊片；所述出氣管外接橡膠管，所述橡膠管連接進氣道。
[0015]進一步，所述出氣孔個數(shù)為若干。
[0016]本發(fā)明的有益效果為:
[0017](I)采用選定一定厚度的呼吸片作為曲軸箱廢氣呼氣的單向閥，相比較呼吸滾珠控制式的單向閥，采用呼吸片控制單向閥的開啟和關(guān)閉，其對加工精度要求較低，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。
[0018](2)通過合理布置呼吸片變形方向以及內(nèi)腔隔板1、內(nèi)腔隔板II和內(nèi)腔隔板III的位置，使整個呼吸器內(nèi)腔形成連續(xù)三個迷宮式內(nèi)腔，其不僅可以提升呼出廢氣中油氣分離的效率，也可以使呼吸器形成合適的沿程流阻，防止因進氣道內(nèi)真空度過大而增加呼吸器的負擔。
[0019](3)通過內(nèi)腔填充物實現(xiàn)呼出廢氣中油氣的細分離，確保呼出的曲軸箱廢氣中無機油。利用此呼吸器，可使曲軸箱內(nèi)氣壓與進氣道內(nèi)氣壓達到平衡，最終使曲軸箱內(nèi)形成一定負壓，能較好的控制整機機油消耗，降低PM排放。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明所述單缸立式柴油機用膜片控制、多級迷宮腔式呼吸器的剖視圖。
[0021]圖2為本發(fā)明所述單缸立式柴油機用膜片控制、多級迷宮腔式呼吸器的安裝示意圖。
[0022]附圖標記說明如下:
[0023]1-出氣管，2-內(nèi)腔隔板I，3-呼吸器外殼體，4-內(nèi)腔隔板II，5_呼吸器內(nèi)腔填充物，6-呼吸器底板，7-呼吸片擋板，8-鉚釘，9-呼吸片，10-內(nèi)腔隔板III，11-呼吸器墊片，12-進氣道，13-氣門罩殼，14-單缸立式柴油機用膜片控制、多級迷宮腔式呼吸器，15-第一空隙，16-第二空隙，17-出氣孔，18-回油缺槽，19-進氣孔，20-回油孔。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖以及具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但本發(fā)明的保護范圍并不限于此。
[0025]圖1為單缸立式柴油機用膜片控制、多級迷宮腔式呼吸器的剖視圖，圖中可以看出本發(fā)明呼吸器的主要結(jié)構(gòu)和組成部件，其主要包含呼吸器外殼總成、呼吸器底座總成、呼吸器內(nèi)腔填充物5，以及呼吸器墊片11。
[0026]所述呼吸器外殼總成包含呼吸器外殼體3、出氣管1、內(nèi)腔隔板12、內(nèi)腔隔板II 4，其中出氣管I焊接于呼吸器外殼體3外部頂端、并且出氣管I與呼吸器外殼體3內(nèi)部連通，其主要對離開呼吸器的氣體起導向作用，出氣管I呼出的曲軸箱廢氣由橡膠管通至進氣道12內(nèi)，并不直接排入大氣，這樣可以保證曲軸箱廢氣零排放；內(nèi)腔隔板12和內(nèi)腔隔板II 4依次遠離出氣管1，，內(nèi)腔隔板12的一端和內(nèi)腔隔板II 4的一端均焊接于呼吸器外殼體3的內(nèi)壁上，內(nèi)腔隔板12的另一端和內(nèi)腔隔板II 4的另一端與呼吸器外殼體3內(nèi)壁之間分別留有第一空隙15和第二空隙16，并且第一空隙15和第二空隙16分別位于呼吸器外殼體3內(nèi)部的兩側(cè)、相互錯開，所述內(nèi)腔隔板12的板面和所述內(nèi)腔隔板II 4的板面正對出氣管，其主要有三個作用:1、防止從呼吸器內(nèi)腔中呼出的廢氣直接流向出氣管1，增加呼出氣體在呼吸器內(nèi)腔填充物5中有效路徑的長度，使廢氣中的機油有充足的時間冷凝聚集，增大油氣分離效果；2、與內(nèi)腔隔板II 4 一起固定呼吸器內(nèi)腔填充物5，防止呼吸器內(nèi)腔填充物5在腔內(nèi)亂動；3、內(nèi)腔隔板12和內(nèi)腔隔板II 4以及呼吸器外殼體3之間共同形成一個迷宮腔。
[0027]所述呼吸器底座總成包含呼吸器底板6、呼吸片9、呼吸片擋板7、內(nèi)腔隔板III 10。所述呼吸器底板6與呼吸器外殼體3的底端焊接密封為一體，使呼吸器內(nèi)腔密閉；內(nèi)腔隔板III 10為弧形、其兩端焊接于呼吸器底板6上，內(nèi)腔隔板III 10的一端設有若干個出氣孔17，所述出氣孔17與第二空隙16位于呼吸器外殼體3內(nèi)部的兩側(cè)、相錯開，內(nèi)腔隔板III 10的另一端設有回油缺槽18。若干出氣孔17的面積之和大于單個出氣孔17的面積，使呼吸器的最大流量不受出氣孔17尺寸影響，底部的回油缺槽18，可確保分離出的機油回流入氣門罩殼內(nèi)；所述呼吸器底板6上有三個孔，大孔為進氣孔19，兩個小孔為回油孔20，呼吸器底板6上與呼吸片9對應的位置設置進氣孔