一種單缸柴油機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的單缸柴油機(jī)均采用機(jī)械噴油栗和機(jī)械調(diào)速系統(tǒng)，這種燃油系統(tǒng)噴油壓力較低，且不同工況下的供油提前角不可調(diào)，造成柴油機(jī)油耗較高且排放不達(dá)標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性差且對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。機(jī)械調(diào)速系統(tǒng)的靈敏度相對(duì)較低，怠速較高、自由加速煙度不易控制、調(diào)速不穩(wěn)，扭矩波動(dòng)大等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提出了一種單缸柴油機(jī)，主要解決單缸機(jī)噴油壓力低、排放高、煙度大的缺點(diǎn)，降低燃油消耗率，大大減少環(huán)境污染，使柴油機(jī)的環(huán)保性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。
[0004]本實(shí)用新型主要采用以下技術(shù)方案:一種單缸柴油機(jī)，所述的柴油機(jī)包括電控燃油噴射系統(tǒng)、凸輪、噴油器和燃燒室；
[0005]所述的電控燃油噴射系統(tǒng)包括信號(hào)采集單元、電子油門、電子控制單元和電控單體栗;所述的信號(hào)采集單元和電子油門分別通過線束與電子控制單元相連；電子控制單元通過線束與電控單體栗相連;電控單體栗通過高壓油管與噴油器相連。
[0006]具體工作時(shí)，檢查線路連接情況，接通電源，給整個(gè)電控燃油噴射系統(tǒng)通電，電子控制單元(ECU)開始工作，并根據(jù)信號(hào)采集單元的信號(hào)來控制電控單體栗的噴油動(dòng)作；啟動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到200?300r/min時(shí)，滿足柴油機(jī)啟動(dòng)條件，從而著車;通過信號(hào)采集單元的信號(hào)不斷傳輸至ECU，并結(jié)合ECU內(nèi)錄入的固有程序，柴油機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速保持在700-800r/min;控制電子油門，柴油機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)變載荷或轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)電子油門和信號(hào)采集單元傳遞過來的信號(hào)實(shí)時(shí)增減供油脈寬，計(jì)算出柴油機(jī)該工況下的最佳供油量、最佳點(diǎn)火正時(shí)等，精準(zhǔn)控制噴油正時(shí)、噴油量和噴油時(shí)間；斷開電源，電控系統(tǒng)斷電，各傳感器及ECU停止工作，電控單體栗回油油路打開，迅速溢流泄壓，噴油停止，柴油機(jī)停機(jī)。
[0007]所述的信號(hào)采集單元包括飛輪、曲軸、曲軸傳感器、傳感器支架和機(jī)體，飛輪通過曲軸安裝在機(jī)體上；曲軸傳感器通過傳感器支架安裝在機(jī)體上；飛輪的外圓周上設(shè)有信號(hào)感應(yīng)孔；曲軸傳感器的軸線與信號(hào)感應(yīng)孔的中心線重疊;所述的曲軸傳感器的前端面與飛輪外圓周面的間隙為1.5-2.5mm。曲軸傳感器為霍爾式或者磁電式，固定在傳感器支架上，然后將其總成裝配在柴油機(jī)機(jī)體上，為了使曲軸傳感器準(zhǔn)確采集到曲軸的位置和轉(zhuǎn)速，從而形成正確的電壓正弦波形，故裝配時(shí)盡量保證曲軸傳感器的軸線與信號(hào)感應(yīng)孔的中心線重疊;飛輪外圓周上的信號(hào)感應(yīng)孔均勻分布，用于曲軸傳感器準(zhǔn)確采集曲軸的位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)。曲軸傳感器通過線束與電子控制單元相連。
[0008]所述的噴油器的傾斜角度為αι= 20°，使得噴油器能夠盡可能靠近燃燒室中心，使油、氣得到更加充分地混合，降低排放。本實(shí)用新型優(yōu)選采用P系列噴油器。
[0009]燃燒室的形式是油、氣能否充分進(jìn)行混合的必要條件，是能有效降低排放的重要環(huán)節(jié)，本實(shí)用新型燃燒室為優(yōu)化的縮口 “ω”燃燒室，并通過配合使用P系列噴油器，使燃油和氣體充分混合，爆發(fā)力亦更強(qiáng)，大大降低了燃油消耗。
[0010]所述的凸輪鍵槽中心線與凸輪零線夾角α2= 83.75°，本實(shí)用新型更改了噴油栗凸輪型線，噴油栗凸輪型線在調(diào)整基圓的同時(shí)，增加凸輪升程至14mm，提高了噴油栗的噴射壓力和幾何供油速率，更好地配合進(jìn)、排氣系統(tǒng)，達(dá)到最佳的燃燒和排放效果。
[0011]綜上所述，本實(shí)用新型采用電控燃油噴射系統(tǒng)代替機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)，噴射壓力可達(dá)到lOOMPa，且能保證噴油器定時(shí)、定量噴射燃油，具有良好的經(jīng)濟(jì)性;大大降低了污染物排放，保持低油耗。同時(shí)優(yōu)化了凸輪型線和燃燒室形式并有效結(jié)合P系列噴油器及電控單體栗，精準(zhǔn)控制了電控單體栗的供油量和供油正時(shí)，節(jié)省燃油，使燃油燃燒更加充分，污染物排放更低，更減少了高低速過渡轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)的煙度大的問題。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型所述信號(hào)采集單元示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型所述凸輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:1、凸輪，2、噴油器，3、燃燒室，4、信號(hào)采集單元，5、電子油門，6、電子控制單元，7、電控單體栗，8、線束，9、高壓油管，11、飛輪，12、曲軸，13、曲軸傳感器，14、傳感器支架，15、機(jī)體，16、信號(hào)感應(yīng)孔，17、鍵槽，18、凸輪軸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]一種單缸柴油機(jī)，所述的柴油機(jī)包括電控燃油噴射系統(tǒng)、凸輪1、噴油器2和燃燒室3；
[0017]所述的電控燃油噴射系統(tǒng)包括信號(hào)采集單元4、電子油門5、電子控制單元6和電控單體栗7;所述的信號(hào)采集單元4和電子油門5分別通過線束8與電子控制單元6相連；電子控制單元6通過線束8與電控單體栗7相連;電控單體栗7通過高壓油管9與噴油器10相連。
[0018]所述的信號(hào)采集單元4包括飛輪11、曲軸12、曲軸傳感器13、傳感器支架14和機(jī)體15，飛輪11通過曲軸12安裝在機(jī)體15上；曲軸傳感器13通過傳感器支架14安裝在機(jī)體15上；飛輪11的外圓周上設(shè)有信號(hào)感應(yīng)孔16;曲軸傳感器13的軸線與信號(hào)感應(yīng)孔16的中心線重疊;所述的曲軸傳感器13的前端面與飛輪11外圓周面的間隙為1.5-2.5_。
[0019]所述的噴油器2的傾斜角度為αι= 20°。
[0020]所述的燃燒室3是縮口ω型。
[0021]所述的凸輪I鍵槽中心線與凸輪零線夾角α2= 83.75°。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單缸柴油機(jī)，其特征在于:所述的柴油機(jī)包括電控燃油噴射系統(tǒng)、凸輪(I)、噴油器(2)和燃燒室(3); 所述的電控燃油噴射系統(tǒng)包括信號(hào)采集單元(4)、電子油門(5)、電子控制單元(6)和電控單體栗(7);所述的信號(hào)采集單元(4)和電子油門(5)分別通過線束(8)與電子控制單元(6)相連;電子控制單元(6)通過線束(8)與電控單體栗(7)相連;電控單體栗(7)通過高壓油管(9)與噴油器(2)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)，其特征在于:所述的信號(hào)采集單元(4)包括飛輪(U)、曲軸(12)、曲軸傳感器(13)、傳感器支架(14)和機(jī)體(15)，飛輪(11)通過曲軸(12)安裝在機(jī)體(15)上；曲軸傳感器(13)通過傳感器支架(14)安裝在機(jī)體(15)上；飛輪(11)的外圓周上設(shè)有信號(hào)感應(yīng)孔(16);曲軸傳感器(13)的軸線與信號(hào)感應(yīng)孔(16)的中心線重疊;所述的曲軸傳感器(13)的前端面與飛輪(11)外圓周面的間隙為1.5-2.5_。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)，其特征在于:所述的噴油器(2)的傾斜角度^αχ = 20° ο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)，其特征在于:所述的燃燒室(3)是縮口ω型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)，其特征在于:所述的凸輪(I)鍵槽中心線與凸輪零線夾角α2 = 83.75°。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、凸輪、噴油器和燃燒室；所述的電控燃油噴射系統(tǒng)包括信號(hào)采集單元、電子油門、電子控制單元和電控單體泵；所述的信號(hào)采集單元和電子油門分別通過線束與電子控制單元相連；電子控制單元通過線束與電控單體泵相連；電控單體泵通過高壓油管與噴油器相連。本實(shí)用新型采用電控燃油噴射系統(tǒng)代替機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)，能夠保證噴油器定時(shí)、定量噴射燃油，具有良好的經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)優(yōu)化了凸輪型線和燃燒室形式并有效結(jié)合P系列噴油器及電控單體泵，精準(zhǔn)控制了電控單體泵的供油量和供油正時(shí)，節(jié)省燃油，使燃油燃燒更加充分，污染物排放更低，更減少了高低速過渡轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)的煙度大的問題。
【IPC分類】F02B75/00, F02M61/14, F02B23/00, F02M59/44, F02D41/38
【公開號(hào)】CN205260135
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521014307
【發(fā)明人】劉成強(qiáng), 林連華, 劉立華, 李婷, 鄒代全, 董樂樂, 韓真, 劉棟, 張濤, 周長(zhǎng)波, 董春敏
【申請(qǐng)人】山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日