改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，柴油機(jī)油底殼內(nèi)的擋油板為縱向設(shè)置的直板，在車輛行駛過程中存在以下問題:(1)、在遇到特殊情況采取急剎車的措施時(shí)，由于慣性會(huì)導(dǎo)致油底殼內(nèi)部的機(jī)油全部集中在油底殼小頭，以至于機(jī)油栗吸油盤所在處短暫無機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油壓力過低，易造成整車機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警的現(xiàn)象；(2)在車輛長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)，傳統(tǒng)的擋油板只能瞬間擋住機(jī)油，時(shí)間一長(zhǎng)，機(jī)油會(huì)從擋油板底部全部流到油底殼小頭，導(dǎo)機(jī)油栗吸油盤處無機(jī)油，機(jī)油壓力降低，會(huì)長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)整車機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警的現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決柴油機(jī)在急剎車以及下坡的時(shí)候、機(jī)油易集中于油底殼小頭處導(dǎo)致的整車機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警的問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼。
[0004]改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，包括油底殼1、擋油板3 ；
[0005]所述油底殼I呈扁盒狀；油底殼I寬度方向的一側(cè)板呈斜向設(shè)置、并弧形內(nèi)凹，為第一側(cè)板11 ;油底殼I寬度方向的另一側(cè)板為第二側(cè)板12 ；
[0006]所述擋油板3縱向設(shè)在油底殼I的腔室中部，擋油板3與第二側(cè)板12平行，且擋油板3的一側(cè)邊與油底殼I長(zhǎng)度方向的側(cè)板垂直連接，擋油板3的底面與油底殼I底面連接;
[0007]所述擋油板3的另一側(cè)邊向第二側(cè)板12方向彎曲，擋油板3的彎曲端為彎曲擋板2 ；
[0008]所述彎曲擋板2的底面與油底殼I底面連接，且彎曲擋板2的端面與第二側(cè)板2之間設(shè)有間隙。
[0009]與油底殼I連接的擋油板3邊緣處設(shè)有連接板31，連接板31與油底殼I貼合連接、實(shí)現(xiàn)擋油板3的加強(qiáng)固定。
[0010]所述擋油板I和彎曲擋板2的高度均為102mm。
[0011]所述擋油板I的長(zhǎng)度為166mm。
[0012]所述彎曲擋板2的長(zhǎng)度為140mmo
[0013]所述彎曲擋板2的上端中部設(shè)有缺口 21、為機(jī)油栗支管的安裝口。
[0014]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:
[0015]本實(shí)用新型內(nèi)設(shè)有改進(jìn)結(jié)構(gòu)的擋油板，即擋油板的一側(cè)彎曲有彎曲擋板，彎曲擋板與第二側(cè)板之間設(shè)有間隙，間隙方便機(jī)油進(jìn)出改進(jìn)結(jié)構(gòu)的擋油板內(nèi)部；在急剎車和下坡時(shí)有效的控制油底殼內(nèi)部的機(jī)油，不至于機(jī)油全部流到油底殼第一側(cè)板端，即油底殼小頭處；部分機(jī)油會(huì)一直留在擋油板與彎曲擋板的內(nèi)部，使機(jī)油栗吸油盤處一直有機(jī)油，避免機(jī)油面與機(jī)油栗吸油盤脫離，從而使機(jī)油壓力報(bào)警器報(bào)警。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型縱截面示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型擋油板的俯視圖。
[0019]上圖中序號(hào):油底殼1、第一側(cè)板11、第二側(cè)板12、彎曲擋板2、缺口 21、擋油板3、連接板31。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1、圖2，改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，包括油底殼1、擋油板3 ;
[0021]所述油底殼I呈扁盒狀；油底殼I寬度方向的一側(cè)板呈斜向設(shè)置、并弧形內(nèi)凹，為第一側(cè)板11 ;油底殼I寬度方向的另一側(cè)板為第二側(cè)板12 ；
[0022]所述擋油板3縱向設(shè)在油底殼I的腔室中部，擋油板3與第二側(cè)板12平行，且擋油板3的一側(cè)邊與油底殼I長(zhǎng)度方向的側(cè)板垂直連接，擋油板3的底面與油底殼I底面連接;
[0023]所述擋油板3的另一側(cè)邊向第二側(cè)板12方向彎曲，擋油板3的彎曲端為彎曲擋板2 ；
[0024]所述彎曲擋板2的底面與油底殼I底面連接，且彎曲擋板2的端面與第二側(cè)板2之間設(shè)有間隙。
[0025]參見圖3，與油底殼I連接的擋油板3邊緣處設(shè)有連接板31，連接板31與油底殼I貼合連接、實(shí)現(xiàn)擋油板3的加強(qiáng)固定。
[0026]所述擋油板I和彎曲擋板2的高度均為102mm。
[0027]所述擋油板I的長(zhǎng)度為166mm。
[0028]所述彎曲擋板2的長(zhǎng)度為140mmo
[0029]參見圖3，所述彎曲擋板2的上端中部設(shè)有缺口 21、為機(jī)油栗支管的安裝口。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，包括油底殼(I)、擋油板(3); 所述油底殼(I)呈扁盒狀；油底殼(I)寬度方向的一側(cè)板呈斜向設(shè)置、并弧形內(nèi)凹，為第一側(cè)板(11);油底殼(I)寬度方向的另一側(cè)板為第二側(cè)板(12)； 其特征在于:所述擋油板(3)縱向設(shè)在油底殼(I)的腔室中部，擋油板(3)與第二側(cè)板(12)平行，且擋油板(3)的一側(cè)邊與油底殼(I)長(zhǎng)度方向的側(cè)板垂直連接，擋油板(3)的底面與油底殼(I)底面連接； 所述擋油板(3)的另一側(cè)邊向第二側(cè)板(12)方向彎曲，擋油板(3)的彎曲端為彎曲擋板⑵； 所述彎曲擋板(2)的底面與油底殼(I)底面連接，且彎曲擋板(2)的端面與第二側(cè)板(2)之間設(shè)有間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，其特征在于:與油底殼(I)連接的擋油板(3 )邊緣處設(shè)有連接板(31)，連接板(31)與油底殼(I)內(nèi)表面貼合連接、實(shí)現(xiàn)擋油板(3)的加強(qiáng)固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，其特征在于:所述擋油板(I)和彎曲擋板(2)的高度均為102mmo4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，其特征在于:所述擋油板(I)的長(zhǎng)度為166_。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，其特征在于:所述彎曲擋板(2)的長(zhǎng)度為140mmo6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，其特征在于:所述彎曲擋板(2 )的上端中部設(shè)有缺口( 21 )、為機(jī)油栗支管的安裝口。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)擋油板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油底殼，包括油底殼、擋油板；所述油底殼呈扁盒狀；油底殼寬度方向的一側(cè)板呈斜向設(shè)置、并弧形內(nèi)凹，為第一側(cè)板；油底殼寬度方向的另一側(cè)板為第二側(cè)板；所述擋油板縱向設(shè)在油底殼的腔室中部，擋油板與第二側(cè)板平行，且擋油板的一側(cè)邊與油底殼長(zhǎng)度方向的側(cè)板垂直連接，擋油板的底面與油底殼底面連接；所述擋油板的另一側(cè)邊向第二側(cè)板方向彎曲，擋油板的彎曲端為彎曲擋板；所述彎曲擋板的底面與油底殼底面連接，且彎曲擋板的端面與第二側(cè)板之間設(shè)有間隙。
【IPC分類】F01M11/00
【公開號(hào)】CN204877579
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520580739
【發(fā)明人】張偉, 劉士玉
【申請(qǐng)人】安徽全柴動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月31日