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      集成式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):10261897閱讀:547來(lái)源:國(guó)知局
      集成式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及一種集成式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]伴隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,其排放法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性及舒適性越來(lái)越受到重視,為此增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,當(dāng)空氣經(jīng)壓氣機(jī)增壓后其溫度會(huì)大幅升高,為進(jìn)一步提高增壓后的空氣密度,同時(shí)抑制爆震的發(fā)生,需要冷卻設(shè)備,對(duì)空氣進(jìn)行冷卻降溫,因此合理組織發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、提高發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣均勻性和空氣密度便顯得尤為重要,發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣均勻是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作的重要前提。進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置,出氣道對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體設(shè)置多個(gè),并且多為直線排列,為了節(jié)約空間,通常進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道走向與出氣道的排列方向平行,因此空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入出氣道的過(guò)程中存在流向的轉(zhuǎn)變,影響各出氣道的進(jìn)氣均勻性,傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管與中冷器互為獨(dú)立設(shè)置,冷卻效果差,控制密度低,極大的影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率及扭矩,還造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短等問(wèn)題。
      【實(shí)用新型內(nèi)容】
      [0003]有鑒于此,本實(shí)用新型的目的是提供一種集成式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),使各出氣道及發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)缸體進(jìn)氣均勻,提高對(duì)空氣的冷卻效果,增大空氣密度,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率及扭矩,避免造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短的問(wèn)題。
      [0004]本實(shí)用新型的集成式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),包括按順序連接的渦輪增壓器、進(jìn)氣管、電子節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管;所述進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣歧管本體和中冷器;所述進(jìn)氣歧管本體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣道、冷卻腔和出氣道;所述出氣道為多個(gè)并且均通過(guò)冷卻腔與進(jìn)氣道相通;所述中冷器固定安裝于冷卻腔內(nèi);所述進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)有用于將氣流導(dǎo)向冷卻腔內(nèi)的導(dǎo)流板。
      [0005]進(jìn)一步,所述渦輪增壓器包括渦輪機(jī)、中間體、壓氣機(jī)和執(zhí)行器;所述渦輪機(jī)通過(guò)中間體與壓氣機(jī)連接;所述執(zhí)行器安裝于壓氣機(jī),執(zhí)行器的輸出端通過(guò)推桿連接于渦輪機(jī)的廢氣旁通閥用于控制廢氣旁通閥的開(kāi)度;所述壓氣機(jī)的排氣口通過(guò)進(jìn)氣管和電子節(jié)氣門(mén)連接于進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口。
      [0006]進(jìn)一步,所述冷卻腔為長(zhǎng)方形腔體;所述進(jìn)氣道和出氣道分列于冷卻腔的寬向兩側(cè)。
      [0007]進(jìn)一步,所述導(dǎo)流板為向冷卻腔所在的一側(cè)彎曲的弧形板;所述導(dǎo)流板為兩個(gè),兩導(dǎo)流板沿冷卻腔長(zhǎng)向排列。
      [0008]進(jìn)一步,所述導(dǎo)流板與進(jìn)氣歧管本體一體成型;所述中冷器通過(guò)緊固件固定于冷卻腔的敞口處。
      [0009 ] 進(jìn)一步,所述執(zhí)行器為電控執(zhí)行器。
      [0010]進(jìn)一步,所述壓氣機(jī)的進(jìn)氣泄壓閥與壓氣機(jī)分體式設(shè)置。[0011 ]進(jìn)一步,所述禍輪機(jī)通過(guò)卡環(huán)固定連接于中間體。
      [0012]進(jìn)一步,所述推桿包括主動(dòng)桿、從動(dòng)桿、壓縮彈簧和拉伸彈簧;所述主動(dòng)桿和從動(dòng)桿沿其自身長(zhǎng)向單自由度滑動(dòng)配合;所述壓縮彈簧連接于主動(dòng)桿和從動(dòng)桿之間用于提供推桿拉伸的彈力;所述拉伸彈簧連接于主動(dòng)桿和從動(dòng)桿之間用于提供推桿收縮的彈力。
      [0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的集成式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),使各出氣道及發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)缸體進(jìn)氣均勻,提高對(duì)空氣的冷卻效果,增大空氣密度,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率及扭矩,避免造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短的問(wèn)題。
      【附圖說(shuō)明】
      [0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖;
      [0015]圖2為進(jìn)氣歧管本體結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0016]圖3為推桿局部視圖;
      [0017]圖4為圖3的A-A剖視圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為進(jìn)氣歧管本體結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為推桿局部視圖;圖4為圖3的A-A剖視圖;圖3為圖2的A-A剖視圖;如圖所示:本實(shí)施例的集成式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),包括按順序連接的渦輪增壓器1、進(jìn)氣管2、電子節(jié)氣門(mén)3和進(jìn)氣歧管4;所述進(jìn)氣歧管4包括進(jìn)氣歧管本體5和中冷器6 ;所述進(jìn)氣歧管本體5內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣道7、冷卻腔8和出氣道9;所述出氣道9為多個(gè)并且均通過(guò)冷卻腔8與進(jìn)氣道7相通;所述中冷器6固定安裝于冷卻腔8內(nèi);所述進(jìn)氣道7內(nèi)設(shè)有用于將氣流導(dǎo)向冷卻腔8內(nèi)的導(dǎo)流板10;通過(guò)導(dǎo)流板10使進(jìn)氣道7內(nèi)的空氣均勻進(jìn)入冷卻腔8內(nèi),中冷器6設(shè)于冷卻腔8內(nèi)使之與進(jìn)氣歧管本體5集成為一體,因此空氣在冷卻腔8內(nèi)通過(guò)中冷器6進(jìn)行充分冷卻后進(jìn)入各個(gè)出氣道9,冷卻效果好,空氣密度大,而各出氣道9與冷卻腔8正對(duì)設(shè)置,因此達(dá)到使各出氣道9及發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)缸體進(jìn)氣均勻的效果,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率及扭矩,避免造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均勻、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短的問(wèn)題;采用渦輪增壓與進(jìn)氣歧管4部件與中冷器6部件集成設(shè)計(jì),與傳統(tǒng)獨(dú)立的進(jìn)氣歧管4與中冷器6相比,不僅縮短了渦輪增壓器I與進(jìn)氣歧管4之間的距離,減少了空氣的壓力損失,而且空氣經(jīng)過(guò)中冷器6后直接進(jìn)入氣缸內(nèi),減少了空氣紊流的現(xiàn)象,使進(jìn)氣更加均勻。
      [0019]本實(shí)施例中,所述渦輪增壓器I包括渦輪機(jī)11、中間體12、壓氣機(jī)13和執(zhí)行器14;所述渦輪機(jī)11通過(guò)中間體12與壓氣機(jī)13連接;所述執(zhí)行器14安裝于壓氣機(jī)13,執(zhí)行器14的輸出端通過(guò)推桿15連接于渦輪機(jī)11的廢氣旁通閥用于控制廢氣旁通閥的開(kāi)度;所述壓氣機(jī)13的排氣口通過(guò)進(jìn)氣管2和電子節(jié)氣門(mén)3連接于進(jìn)氣歧管4的進(jìn)氣口;所述執(zhí)行器14為電控執(zhí)行器;所述壓氣機(jī)13的進(jìn)氣泄壓閥與壓氣機(jī)13分體式設(shè)置;渦輪增壓器I能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量,將空氣壓縮并供入發(fā)動(dòng)機(jī),用以提高充氣密度、增加進(jìn)氣量,以使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高,扭矩增大,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,降低油耗率,減少排氣污染物及噪聲,增加發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率;隨著人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的要求越來(lái)越高以及對(duì)環(huán)境越來(lái)越重視,越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了渦輪增壓器I以降低油耗及改善排放,目前渦輪增壓器I的廢氣旁通閥的執(zhí)行器14是采用的氣控執(zhí)行器
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