在主進風口 11處設置有上、下活頁板113、114，上下活頁板113、114可轉動樞接，根據調節(jié)器的指示，可調整上、下活頁板113、114的角度，從而改變主進風口 11的大小，從而改變進風量。例如當檢測到發(fā)電機的電流過大，則風力過大時，可以將主進風口 11變小，以免發(fā)電機2的轉速過快。例如電流過小，則風力過小時，可以將主進風口 11變大，以保證發(fā)電機2的轉速保持在額定數值。如此，可以根據發(fā)電機的電壓、電流、轉速檢測來調節(jié)進出風口的大小，實現發(fā)動機在不增加車輛不合理的負載的情況下，實現發(fā)動機的最大風能資源利用。
[0027]見圖1所示，在風道I內、于發(fā)電機2和二級發(fā)電機3之間形成有一漸變通道12，該漸變通道12由發(fā)電機2向二級發(fā)電機3的孔徑逐漸變小。當氣流經過發(fā)電機2后，風力損耗變小，經過漸變通道12后，再次將氣流匯集，產生足夠的風力去推動二級發(fā)電機3的葉輪31。當然，通過這種匯集可能仍不能達到足夠的風力，所以本實施例在所述風道I側壁上設置有補充進風口 14，該補充進風口 14設置于二級發(fā)電機3的前方位置處，令通過補充進風口 14進入的氣流直接吹向二級發(fā)電機3的葉輪31。這樣一來，補充進風口 14補充的風力結合漸變通道12流入的風力相互結合，產生足夠推動二級發(fā)電機3葉輪31的風力。
[0028]與前面所述的主進風口11采用可調節(jié)進風口大小的活頁結構類似，本實施例中漸變通道12、補充進風口 14同樣采用可調節(jié)風口大小的活頁結構。具體結構與主進風口 11的結構類似，這里不再一一贅述。
[0029]參見圖2、3所示，本實施例中所采用的發(fā)電機2和二級發(fā)電機3為一種特殊結構的發(fā)電機。所述的發(fā)電機2與二級發(fā)電機3結構相同。
[0030]具體而言，發(fā)電機2包括:作為轉子的葉輪21、作為定子的磁芯22，所述的磁芯22兩端向外延伸形成有軸體220。所述的發(fā)電機所述的葉輪21內側固定有與磁芯22產生電磁感應的磁環(huán);所述的葉輪21包括:中空的圓柱體211、均勻設置于圓柱體211圓周側面的葉片212、以及設置于圓柱體211端面的蓋體213，所述的蓋體213上具有與與軸體220配合的軸孔，為了確保葉輪21的運轉，可在軸孔配合處設置軸承。
[0031]與現有的一般直流發(fā)電機不同，本實施例所采用的發(fā)電機轉子位于外部，定子位于內部。葉輪21直接與轉子集成設計。這發(fā)電機是一個智能的發(fā)電機，它盡可能地在不曾加車輛負載的情況下，盡可能地利用風能，那么在磁芯22上，采用激勵式鐵芯，或者永磁鐵芯，或者是兩者結合，來實現磁芯磁場強度，調節(jié)發(fā)電機負載，或者是空載。
[0032]參見圖3所示，本實施例的發(fā)電機2采用長軸型設計，其橫向的長度遠遠大于葉輪21的直徑。通常，根據汽車的寬度而定。這樣一來，葉輪21的長度就會較長，當氣流吹動葉輪21時，葉片212可能無法承受較大的風力，所以葉片212上間隔設置有加強筋條213，通過，筋條213將葉片212和圓柱體211穩(wěn)固結合，提高葉片212的承受力。
[0033]本實用新型采用上述方案后，首先可以在風道I內設置多臺發(fā)電機，風道I內的風量可以通過主進風口 11的喇叭口進行匯集，直接作用到發(fā)電機2的葉輪21上，減少風力的浪費。同時為了取保后續(xù)的二級發(fā)電機3的正常工作，本實用新型采用漸變通道12以及補充進風口 14，以令二級發(fā)電機3(以及后續(xù)的發(fā)電機)可以獲得足夠的風力，被驅動發(fā)電。本實用新型多臺發(fā)電機組合使用，可產生更大的電能。
[0034]上述實施例采用了兩臺發(fā)電機，其根據需要可以設置更多的發(fā)電機。所有的發(fā)電機在風道I內依次排列，并均在其前方位置設置漸變通道和補充進風口，以確保后續(xù)的發(fā)電機能夠有足夠的風力驅動。本實用新型還可以通過控制電路控制，根據調節(jié)器檢測到的發(fā)電機的電流、電壓和轉速的數據來調節(jié)主進風口 11、漸變通道12以及補充進風口 14的大小，從而確保所有的發(fā)電機都可保持在額定的工作轉速，獲得穩(wěn)定的電力。
[0035]當然，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并非來限制本實用新型實施范圍，凡依本實用新型申請專利范圍所述構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應包括于本實用新型申請專利范圍內。
【主權項】
1.一種車載風力智能發(fā)電裝置，其包括:設置于車體上的風道(I)，于風道(I)內至少設置有一個發(fā)電機(2)，車輛行駛時產生的氣流通過風道(I)，驅動風道(I)內的發(fā)電機(2)作為轉子的葉輪(21)轉動，產生電能;其特征在于:所述的風道(I)具有一主進風口( 11)，該主進風口(11)呈喇叭口造型，氣流由較大的開口端(111)進入后，由較小的出口端(112)流出，所述的發(fā)電機(2)位于該出口端(112)位置處。2.根據權利要求1所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:于所述的風道(I)內還設置有二級發(fā)電機(3)，該二級發(fā)電機(3)設置于發(fā)電機(2)的后面，氣流由主進風口(11)進入后依次經過發(fā)電機(2)和二級發(fā)電機(3)后，由風道(I)的出風口(13)排出。3.根據權利要求2所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述的風道(I)內、于發(fā)電機(2)和二級發(fā)電機(3)之間形成有一漸變通道(12)，該漸變通道(12)由發(fā)電機(2)向二級發(fā)電機(3)的孔徑逐漸變小。4.根據權利要求3所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述的風道(I)側壁上設置有補充進風口(14)，該補充進風口(14)設置于二級發(fā)電機(3)的前方位置處，令通過補充進風口( 14)進入的氣流直接吹向二級發(fā)電機(3)的葉輪(31)。5.根據權利要求1所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述主進風口(11)采用可調節(jié)進風口大小的活頁結構。6.根據權利要求3所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述漸變通道(12)采用可調節(jié)孔徑大小的活頁結構。7.根據權利要求4所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述補充進風口(14)采用可調節(jié)風口大小的活頁結構，活頁結構上設置有調節(jié)器。8.根據權利要求1-7中任意一項所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述的發(fā)電機(2)與二級發(fā)電機(3)結構相同。9.根據權利要求8所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述的發(fā)電機(2)包括:作為轉子的葉輪(21)、作為定子的磁芯(22)，所述的磁芯(22)兩端向外延伸形成有軸體(220)。10.根據權利要求9所述的一種車載風力智能發(fā)電裝置，其特征在于:所述的發(fā)電機所述的葉輪(21)內側固定有與磁芯(22)產生電磁感應的磁環(huán);所述的葉輪(21)包括:中空的圓柱體(211)、均勻設置于圓柱體(211)圓周側面的葉片(212)、以及設置于圓柱體(211)端面的蓋體(213)，所述的蓋體(213)上具有與軸體(220)配合的軸孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載風力智能發(fā)電裝置，其包括：設置于車體上的風道和發(fā)電機，車輛行駛時產生的氣流通過風道，驅動風道內的發(fā)電機作為轉子的葉輪轉動，產生電能；風道具有一主進風口，該主進風口呈喇叭口造型，氣流由較大的開口端進入后，由較小的出口端流出，發(fā)電機位于該出口端位置處。本實用新型風道內的風量可以通過主進風口的喇叭口進行匯集，直接作用到發(fā)電機的葉輪上，減少風力的浪費。另外，本實用新型采用智能的控制系統(tǒng)，通過檢測裝置獲取車輛的運行數據，并將數據反饋至單片機，通過單片機控制發(fā)電機的負載情況、發(fā)電大小和通過調節(jié)器調節(jié)風道的開合情況、風流大小和風速快慢，最大限度減少車輛的負載，最大限度利用風能。
【IPC分類】F03D9/25, F03D9/32
【公開號】CN205243728
【申請?zhí)枴緾N201521076657
【發(fā)明人】王乾仲
【申請人】王乾仲
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月22日