一種壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，包括安裝于發(fā)動機上的轉(zhuǎn)速傳感器和機油壓力傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器和機油壓力傳感器的信號輸出端連接轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊；轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊的常閉觸點與接啟動繼電器相連；本實用新型使用轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊通過轉(zhuǎn)速傳感器和機油壓力傳感器采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和機油壓力，在發(fā)動機起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速≥80rpm，機油壓力低于規(guī)定壓力時，發(fā)動機起動回路斷開；本實用新型可以有效的避免和減輕發(fā)動機在起動階段因為機油壓力低而造成的影響，如果發(fā)動機機油潤滑系統(tǒng)存在故障，則該發(fā)動機就不能夠起動，從根本上消除了機油壓力低對發(fā)動機的損壞。本實用新型電氣裝置簡單可靠，成本低廉，方便易行。
【專利說明】
一種壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機安全監(jiān)控裝置，尤其是一種壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]當汽車發(fā)動機出現(xiàn)機油泄漏，機油里進柴油、機油里進防凍液、機油栗老化，機油稀釋等都會加劇發(fā)動機的磨損甚至拉缸燒瓦，造成重大損失。因此，起動狀態(tài)下發(fā)動機機油壓力保護裝置是保障發(fā)動機安全、可靠、穩(wěn)定運行的一種必不可少的保護措施。然而，目前發(fā)動機主要監(jiān)控的是起動成功后發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的情況下，機油壓力的狀態(tài)以及報警停機裝置，關(guān)于起動階段發(fā)動機機油壓力的監(jiān)控幾乎空白。以前這種監(jiān)控的問題在于，如果發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，包括機油和機械部件，則在起動時就會造成發(fā)動機磨損，甚至損壞，由此需要大量的人力物力來修理發(fā)動機，造成經(jīng)濟損失。因此，需要一種能夠在起動階段因為機油壓力低及時保護發(fā)動機的裝置。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動機機油壓力保護裝置主要側(cè)重于:在發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)過程中，當機油壓力低于額定壓力時，發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警告并由相應的動作來切斷燃油供給系統(tǒng)或空氣供給系統(tǒng)，而在發(fā)動機起動的過程中對油壓關(guān)注較少，造成有些發(fā)動機在起動的過程中由于機油壓力低而磨損加劇或損壞。
[0004]專利“車輛發(fā)動機機油壓力報警裝置”(公開號:CN204532462U，【公開日】期:2015.08.05)公開了一種車輛發(fā)動機機油壓力報警裝置，其包括:蜂鳴器，其與車輛發(fā)動機的點火開關(guān)構(gòu)成報警回路，在發(fā)動機工作時，蜂鳴器獲得工作電壓；以及壓力開關(guān)，其串聯(lián)在報警回路中，壓力開關(guān)監(jiān)測發(fā)動機機油壓力；其中，當發(fā)動機機油壓力小于額定壓力時，壓力開關(guān)閉合，蜂鳴器報警，當發(fā)動機機油壓力大于額定壓力時，壓力開關(guān)斷開，蜂鳴器靜音。上述車輛發(fā)動機機油壓力報警裝置雖然能夠在發(fā)動機機油壓力低時通過蜂鳴器報警來提醒駕駛員，但這種報警是基于發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)的過程中出現(xiàn)機油壓力異常;然而，該裝置的不足之處在于不能夠在起動階段有效的保護發(fā)動機，如果出現(xiàn)發(fā)動機漏機油或機油稀釋，則在起動階段就會加劇發(fā)動機的磨損，而上述裝置并沒有在這方面進行保護。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0005]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置。該裝置能夠在起動階段監(jiān)控發(fā)動機機油壓力，當壓力低于規(guī)定值時，強制切斷起動回路，使發(fā)動機停止起動，從而有效保護發(fā)動機。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0007]—種壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，包括安裝于發(fā)動機上的轉(zhuǎn)速傳感器和機油壓力傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器和機油壓力傳感器的信號輸出端連接轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊;轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊與汽車點火回路相連，且轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊的常閉觸點與啟動繼電器相連；啟動繼電器通過點火開關(guān)與蓄電池相連；啟動電機的正負極并聯(lián)在蓄電池的兩端，控制端與啟動繼電器控制開關(guān)相連;轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和機油壓力傳感器采集到的轉(zhuǎn)速和機油壓力信息，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 80rpm，機油壓力低于規(guī)定壓力時，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊的常閉觸點斷開。
[0008]本實用新型進一步的改進在于:
[0009]所述點火開關(guān)的ON觸點與轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊的+極相連，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊的-極接蓄電池的負極。
[0010]所述點火開關(guān)的ST觸點通過啟動繼電器與轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊常閉觸點的一端相連，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊的常閉觸點的另一端接蓄電池的負極。
[0011]所述蓄電池通過電源控制開關(guān)與點火開關(guān)相連。
[0012]所述規(guī)定壓力為5kPa。
[0013]所述蓄電池的輸出電壓為24V或12V。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0015]本實用新型使用轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊通過轉(zhuǎn)速傳感器和機油壓力傳感器采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和機油壓力，在發(fā)動機起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 80rpm，機油壓力低于規(guī)定壓力時，發(fā)動機起動回路斷開，啟動電機停止轉(zhuǎn)動，機器將停止起動;本實用新型可以有效的避免和減輕發(fā)動機在起動階段因為機油壓力低而造成的影響，如果發(fā)動機機油潤滑系統(tǒng)存在故障，則該發(fā)動機就不能夠起動，從根本上消除了機油壓力低對發(fā)動機的損壞。本實用新型電氣裝置簡單可靠，成本低廉，方便易行。
【【附圖說明】】
[0016]圖1為本實用新型的電氣原理圖。
[0017]其中:1_蓄電池，2-電源控制開關(guān)，3-啟動電機，4-點火開關(guān)，5-啟動繼電器，6-轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊，7-轉(zhuǎn)速傳感器，8-機油壓力傳感器，9-發(fā)動機。
【【具體實施方式】】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細的說明:
[0019]參見圖1，本實用新型電氣系統(tǒng)由蓄電池1、電源控制開關(guān)2、點火開關(guān)4、轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6、啟動繼電器5、啟動電機3、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器7、發(fā)動機機油壓力傳感器8組成。蓄電池I通過電源控制開關(guān)2與點火開關(guān)4相連。點火開關(guān)4的ON觸點與轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6的+極相連，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6的-極接蓄電池I的負極。點火開關(guān)4的ST觸點通過啟動繼電器5與轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6常閉觸點的一端相連，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6的常閉觸點的另一端接蓄電池負極。蓄電池I的輸出電壓為24V或12V ο轉(zhuǎn)速傳感器7和機油壓力傳感器8安裝于發(fā)動機9上，轉(zhuǎn)速傳感器7和機油壓力傳感器8的信號輸出端連接轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6;轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6與汽車點火回路相連，且轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6的常閉觸點與啟動繼電器5相連;啟動繼電器5通過點火開關(guān)與蓄電池I相連;啟動電機3的正負極并聯(lián)在蓄電池I的兩端，控制端與啟動繼電器5控制開關(guān)KMl相連;轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器7和機油壓力傳感器8采集到的轉(zhuǎn)速和機油壓力信息，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速I 80rpm，機油壓力低于5kPa時，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊6的常閉觸點斷開。
[0020]本實用新型的工作原理:
[0021]高速壓燃式發(fā)動機通常起動轉(zhuǎn)速是80?150rpm，本裝置包括設(shè)置于發(fā)動機機油循環(huán)回路的機油壓力傳感器8，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器7，轉(zhuǎn)速壓力綜合控制模塊6，蓄電池I，電源控制開關(guān)2，點火開關(guān)4，啟動繼電器5，啟動電機3。當發(fā)動機起動時，撥動點火開關(guān)至起動檔，發(fā)動機進入起動狀態(tài)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速I 80rpm，機油壓力傳感器檢測到機油壓力<5kPa時，轉(zhuǎn)速壓力綜合控制模塊上的常閉壓力開關(guān)動作，切斷起動系統(tǒng)，從而使發(fā)動機起動回路失效，本實用新型的報警起動失效裝置在發(fā)動機起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速之80rpm，機油壓力低于規(guī)定壓力時，發(fā)動機起動回路斷開，機器將停止起動，從而有效地避免出現(xiàn)發(fā)動機潤滑不足，磨損嚴重，燒軸抱瓦的情況，降低損失。
[0022]本實用新型的工作過程:
[0023]蓄電池與點火開關(guān)、啟動繼電器、控制模塊的常閉觸點構(gòu)成起動系統(tǒng)控制回路，控制模塊接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速和機油壓力信號，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速之80rpm時，機油壓力如果之5kPa，則控制模塊的常閉觸點依然閉合，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 80rpm時，若機油壓力< 5kPa，則轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊常閉觸點斷開，起動系統(tǒng)控制回路被切斷，啟動電機停止運轉(zhuǎn)，發(fā)動機因為機油壓力低而停止起動，從而有效的保護了發(fā)動機。
[0024]以上內(nèi)容僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型權(quán)利要求書的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，其特征在于，包括安裝于發(fā)動機(9)上的轉(zhuǎn)速傳感器(7)和機油壓力傳感器(8)，轉(zhuǎn)速傳感器(7)和機油壓力傳感器(8)的信號輸出端連接轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6);轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)與汽車點火回路相連，且轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)的常閉觸點與啟動繼電器(5)相連；啟動繼電器(5)通過點火開關(guān)與蓄電池(I)相連；啟動電機(3)的正負極并聯(lián)在蓄電池(I)的兩端，控制端與啟動繼電器(5)控制開關(guān)(KMl)相連;轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器(7)和機油壓力傳感器(8)采集到的轉(zhuǎn)速和機油壓力信息，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 80rpm，機油壓力低于規(guī)定壓力時，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)的常閉觸點斷開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，其特征在于，所述點火開關(guān)(4)的ON觸點與轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)的+極相連，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)的-極接蓄電池(I)的負極。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，其特征在于，所述點火開關(guān)(4)的ST觸點通過啟動繼電器(5)與轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)常閉觸點的一端相連，轉(zhuǎn)速油壓綜合控制模塊(6)的常閉觸點的另一端接蓄電池(I)的負極。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，其特征在于，所述蓄電池(I)通過電源控制開關(guān)(2)與點火開關(guān)(4)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，其特征在于，所述規(guī)定壓力為5kPa。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓燃式發(fā)動機機油壓力保護裝置，其特征在于，所述蓄電池(I)的輸出電壓為24V或12V。
【文檔編號】F01M1/22GK205477813SQ201620284788
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】程清波, 耿莉敏, 孫宇婷, 王城
【申請人】長安大學