發(fā)動機油底殼和發(fā)動機的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機油底殼和發(fā)動機，該發(fā)動機油底殼包括油底殼本體1和吸油管2，油底殼本體的底壁上形成有第一輸油半槽11和沿第一輸油半槽11的周緣形成的第一環(huán)繞對接墻12，吸油管上形成有第二輸油半槽21，第二輸油半槽的周緣形成有第二環(huán)繞對接墻22，第一環(huán)繞對接墻的頂面形成有沿該第一環(huán)繞對接墻的縱向延伸的環(huán)繞容料凹槽13，該環(huán)繞容料凹槽的底面的橫向中部向上凸出形成有環(huán)繞焊接墻14，該環(huán)繞焊接墻的高度高于環(huán)繞容料凹槽的兩個環(huán)繞橫向側墻15，吸油管封蓋在油底殼本體的頂面上時，第一環(huán)繞對接墻與第二環(huán)繞對接墻對接，環(huán)繞焊接墻與第二環(huán)繞對接墻摩擦焊接，使得第一輸油半槽和第二輸油半槽拼合成對外密封的輸油通道。
【專利說明】
發(fā)動機油底殼和發(fā)動機
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及發(fā)動機，具體地，涉及一種發(fā)動機油底殼和發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機油底殼是發(fā)動機必不可少的重要零件，其主要作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入。通常會在發(fā)動機油底殼設置吸油管，吸油管作為通道將機油源源不斷的運輸?shù)綑C油栗，油底殼收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?br>[0003]現(xiàn)有技術中的發(fā)動機油底殼的吸油管通常為拼接結構，包括多個拼接組件，且多個拼接組件的拼接面上均形成有焊接凸臺。吸油管通常是由多個拼接組件之間的焊接凸臺摩擦焊連接。由于摩擦焊連接時，多個拼接組件的焊接凸臺之間進行高速振動摩擦極易產生熔渣。隨著發(fā)動機長時間的運行熔渣極易脫落，因而堵塞吸油管，增大發(fā)動機的進油阻力。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機油底殼和發(fā)動機，該發(fā)動機油底殼能夠避免產生的熔渣堵塞吸油管，保證發(fā)動機的吸油管輸油通暢。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據本實用新型的一方面，提供一種發(fā)動機油底殼，所述發(fā)動機油底殼包括油底殼本體和吸油管，所述油底殼本體的底壁上形成有第一輸油半槽和沿所述第一輸油半槽的周緣形成的第一環(huán)繞對接墻，所述吸油管上形成有第二輸油半槽，所述第二輸油半槽的周緣形成有第二環(huán)繞對接墻，所述第一環(huán)繞對接墻的頂面形成有沿該第一環(huán)繞對接墻的縱向延伸的環(huán)繞容料凹槽，該環(huán)繞容料凹槽的底面的橫向中部向上凸出形成有環(huán)繞焊接墻，該環(huán)繞焊接墻的高度高于所述環(huán)繞容料凹槽的兩個環(huán)繞橫向側墻，所述吸油管封蓋在所述油底殼本體的頂面上時，所述第一環(huán)繞對接墻與所述第二環(huán)繞對接墻對接，所述環(huán)繞焊接墻與所述第二環(huán)繞對接墻摩擦焊接，使得所述第一輸油半槽和所述第二輸油半槽拼合成對外密封的輸油通道。
[0006]優(yōu)選地，在摩擦焊接后的所述第一輸油半槽和所述第二輸油半槽中，所述橫向側墻的頂面與所述第二環(huán)繞對接墻的對接面之間的距離為0.1mm-0.2_。
[0007]優(yōu)選地，所述油底殼本體包括沿所述油底殼本體的長度方向依次布置的輸油槽部和貯油槽部，所述油底殼本體的底壁從所述輸油槽部至所述貯油槽部形成為由上至下的臺階狀，所述輸油槽部的側壁頂部上形成有出油口，所述第一輸油半槽形成在所述輸油槽部的底壁上，并且從所述出油口至所述貯油槽部方向延伸，所述第一輸油半槽與所述出油口連通。
[0008]優(yōu)選地，所述吸油管還包括與所述第二輸油半槽的末端連通的吸油管段，所述吸油管段朝向所述貯油槽部的底壁延伸。
[0009 ]優(yōu)選地，所述吸油管段的中心軸線與所述第二輸油半槽的中心軸線之間的夾角為100。-130。。
[0010]優(yōu)選地，所述吸油管段為錐形管段。
[0011]優(yōu)選地，所述吸油管段還包括位于所述吸油管段的末端的吸油口，所述貯油槽部的底壁上形成有與所述第一環(huán)繞對接墻結構相同的第一對接墻，所述第一對接墻的頂面形成有沿該第一對接墻的縱向延伸的容料凹槽，該容料凹槽的底面的橫向中部向上凸出形成有焊接墻，該焊接墻的高度高于所述容料凹槽的兩個橫向側墻，所述吸油口的部分周緣上設有與所述第二環(huán)繞對接墻結構相同的第二對接墻，所述第一對接墻與所述第二對接墻對接時，所述焊接墻與所述第二對接墻摩擦焊接，使得所述吸油口的部分周緣固定連接至所述貯油槽部的底壁上。
[0012]優(yōu)選地，固定連接后的所述吸油口的端面與所述貯油槽部的底壁之間的距離為25.5mm-26.5mm0
[0013]優(yōu)選地，所述吸油口上設有過濾網。
[0014]此外，根據本實用新型的另一方面，提供了一種發(fā)動機，所述發(fā)動機設置有所述的發(fā)動機油底殼。
[0015]通過上述技術方案，本實用新型通過在第一環(huán)繞對接墻的頂面形成有沿該第一環(huán)繞對接墻的縱向延伸的環(huán)繞容料凹槽，該環(huán)繞容料凹槽的底面的橫向中部向上凸出形成有環(huán)繞焊接墻，該環(huán)繞焊接墻的高度高于環(huán)繞容料凹槽的兩個環(huán)繞橫向側墻，使得環(huán)繞焊接墻與所述第二環(huán)繞對接墻摩擦焊接時所產生的熔渣通過環(huán)繞橫向側墻的阻擋，使得熔渣不會外濺或外溢，并且使得熔渣全部堆積在環(huán)繞容料凹槽中，因此保證了在發(fā)動機長久運行后，熔渣不會堵塞吸油管的風險，保證了發(fā)動機的正常運行。
[0016]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據本實用新型的優(yōu)選實施方式的發(fā)動機油底殼的結構示意圖；
[0019]圖2是根據本實用新型的優(yōu)選實施方式的發(fā)動機油底殼的分解圖；
[0020]圖3是根據本實用新型的優(yōu)選實施方式的發(fā)動機油底殼中摩擦焊接后的第一環(huán)繞對接墻和第二環(huán)繞對接墻的截面圖；
[0021]圖4是根據本實用新型的優(yōu)選實施方式的發(fā)動機油底殼中吸油管的結構示意圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I油底殼本體2吸油管
[0024]11第一輸油半槽12第一環(huán)繞對接墻
[0025]13環(huán)繞容料凹槽14環(huán)繞焊接墻
[0026]15環(huán)繞橫向側墻21第二輸油半槽
[0027]22第二環(huán)繞對接墻23吸油管段
[0028]100輸油槽部101貯油槽部
[0029]102出油口231吸油口
[0030]1011第一對接墻1012 容料凹槽
[0031]1013焊接墻1014 橫向側壁
[0032]2311第二對接墻
【具體實施方式】
[0033]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0034]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。其中，“縱向”是指沿第一輸油半槽11的周緣的方向；“橫向”是指與沿第一輸油半槽11的周緣的方向垂直的方向。
[0035]參見圖1和圖2，其中顯示了一種發(fā)動機油底殼，該發(fā)動機油底殼包括油底殼本體I和吸油管2，油底殼本體I的底壁上形成有第一輸油半槽11和沿第一輸油半槽11的周緣形成的第一環(huán)繞對接墻12，吸油管2上形成有第二輸油半槽21，第二輸油半槽21的周緣形成有第二環(huán)繞對接墻22，第一環(huán)繞對接墻12的頂面形成有沿該第一環(huán)繞對接墻12的縱向延伸的環(huán)繞容料凹槽13，該環(huán)繞容料凹槽13的底面的橫向中部向上凸出形成有環(huán)繞焊接墻14，該環(huán)繞焊接墻14的高度高于環(huán)繞容料凹槽13的兩個環(huán)繞橫向側墻15，吸油管2封蓋在油底殼本體I的頂面上時，第一環(huán)繞對接墻12與第二環(huán)繞對接墻22對接，環(huán)繞焊接墻14與第二環(huán)繞對接墻22摩擦焊接，使得第一輸油半槽11和第二輸油半槽21拼合成對外密封的輸油通道。
[0036]本實用新型的發(fā)動機油底殼通過在第一環(huán)繞對接墻12的頂面形成有沿該第一環(huán)繞對接墻12的縱向延伸的環(huán)繞容料凹槽13，該環(huán)繞容料凹槽13的底面的橫向中部向上凸出形成有環(huán)繞焊接墻14，該環(huán)繞焊接墻14的高度高于環(huán)繞容料凹槽13的兩個環(huán)繞橫向側墻15，使得環(huán)繞焊接墻14與所述第二環(huán)繞對接墻22摩擦焊接時所產生的熔渣通過環(huán)繞橫向側墻15的阻擋，使得熔渣不會外濺或外溢，并且使得熔渣全部堆積在環(huán)繞容料凹槽13中，因此保證了在發(fā)動機長久運行后，熔渣不會堵塞吸油管的風險，保證了發(fā)動機的正常運行。
[0037]如圖3所示，第二環(huán)繞對接墻22為焊接平面，該焊接平面與向上凸出的環(huán)繞焊接墻進行振動摩擦焊接，并不是現(xiàn)有技術中的焊接凸臺與焊接凸臺之間的振動焊接，使得與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的振動摩擦焊的焊接精度低，同時省去了現(xiàn)有技術中將焊接凸臺與焊接凸臺之間對準的工序和時間。
[0038]本實用新型的輸油通道僅通過第一輸油半槽11和第二輸油半槽21兩部分拼合而成，與現(xiàn)有技術中相比，在解決了輸油通道難成型問題的同時，還大大減少了零件的數(shù)量，因此也減少了焊接與裝配的工序，大大降低了制造成本。
[0039]在摩擦焊接后的第一輸油半槽11和第二輸油半槽21中，橫向側墻15的頂面與第二環(huán)繞對接墻22的對接面之間的距離為0.1mm-0.2mm。因為摩擦焊接產生的熔渣體積較大，不會從橫向側墻15的頂面與第二環(huán)繞對接墻22的對接面之間的間隙中溢出，有效地避免了產生溢出的熔渣堵塞吸油管的風險，同時也防止第二環(huán)繞對接墻22的對接面與橫向側墻15的頂面之間由于摩擦焊產生新的熔渣。
[0040]特別地，參見圖1和圖2，油底殼本體I包括沿油底殼本體I的長度方向依次布置的輸油槽部100和貯油槽部101，油底殼本體I的底壁從輸油槽部100至貯油槽部101形成為由上至下的臺階狀，輸油槽部100的側壁頂部上形成有出油口 102，第一輸油半槽11與出油口102連通。其中，出油口 102是直接注塑在油底殼本體I上，并且與油底殼本體I在同一密封面上，因此使得油底殼密封墊可以設計為一體式結構，從而使得油底殼密封墊既能密封發(fā)動機油底殼與缸體之間的連接，又能密封出油口 102與機油栗之間的連接。第一輸油半槽11形成在輸油槽部100的底壁上，并且從出油口 102至貯油槽部101方向延伸，使得吸油管2能夠將機油吸出貯油槽部101中。
[0041]特別地，吸油管2還包括與第二輸油半槽21的末端連通的吸油管段23，吸油管段23朝向貯油槽部101的底壁延伸。通過吸油管2的吸油管段23將機油注入或吸出貯油槽部101中。為了解決普通弧形無法抽取模具的困難，同時解決90°垂直結構的流動阻力較大的問題，特別地，本實用新型將吸油管2設計為吸油管段23的中心軸線與第二輸油半槽21的中心軸線之間的夾角為100°-130°。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，吸油管段23的中心軸線與第二輸油半槽21的中心軸線之間的夾角為120°，吸油管段23設計為錐形管段，使得能夠保證吸油管段2 3的抽吸油量，盡量減小流動阻力。
[0042]特別地，吸油管段23還包括位于吸油管段23的末端的吸油口231，貯油槽部101的底壁上形成有與第一環(huán)繞對接墻12結構相同的第一對接墻1011，第一對接墻1011的頂面形成有沿該第一對接墻1011的縱向延伸的容料凹槽1012，該容料凹槽1012的底面的橫向中部向上凸出形成有焊接墻1013，該焊接墻1013的高度高于容料凹槽1012的兩個橫向側墻1014，吸油口 231的部分周緣上設有與第二環(huán)繞對接墻22結構相同的第二對接墻2311，第一對接墻1011與第二對接墻2311對接時，焊接墻與第二對接墻2311摩擦焊接，使得吸油口 231的部分周緣固定連接至貯油槽部101的底壁上，吸油口 231上設有過濾網。
[0043]通過在第一對接墻1011的頂面形成有沿該第一對接墻1011的縱向延伸的容料凹槽1012，該容料凹槽1012的底面的橫向中部向上凸出形成有焊接墻1013，該焊接墻1013的高度高于容料凹槽1012的兩個橫向側墻，吸油口 231的部分周緣上設有與第二環(huán)繞對接墻22結構相同的第二對接墻2311，使得在第一對接墻1011與第二對接墻2311對接時，焊接墻1013與第二對接墻2311摩擦焊接，通過橫向側墻1014的阻擋，摩擦焊接產生的熔渣全部堆積在容料凹槽1012中，使得產生的熔渣不會堵塞吸油管的過濾網，保證發(fā)動機長期運行后發(fā)動機油底殼的清潔度。同時也使得吸油口 231的部分周緣穩(wěn)固地固定連接至貯油槽部101的底壁上，不會由于振動導致吸油管2的損壞。
[0044]特別地，固定連接后的吸油口231的端面與貯油槽部101的底壁之間的距離為25.5mm-26.5mm。保證發(fā)動機油底殼的吸油管2能夠滿足不同液位的吸油效果，同時還能保證較小的吸油阻力，使得即使貯油槽部101中所剩機油的液位較低時，也能夠將機油輸送至所需要的部件中。
[0045]此外，本實用新型還提供了一種發(fā)動機，該發(fā)動機設置有本實用新型提供的發(fā)動機油底殼。本實用新型的油底殼通過傳統(tǒng)吸油管的摩擦焊接結構改進為具有平整的焊接平面的第二環(huán)繞對接墻22以及具有環(huán)繞容料凹槽的第一環(huán)繞對接墻12，并且環(huán)繞容料凹槽13的底面的橫向中部向上凸出形成有環(huán)繞焊接墻14，該環(huán)繞焊接墻14的高度高于環(huán)繞容料凹槽13的兩個環(huán)繞橫向側墻15，使得摩擦焊接產生的熔渣全部堆積在環(huán)繞容料凹槽13中，從而避免了熔渣堵塞吸油管過濾網的風險，保證了發(fā)動機的正常運行，同時還降低焊接精度要求，從而大大降低了發(fā)動機油底殼的制造成本。
[0046]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0047]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0048]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【主權項】
1.一種發(fā)動機油底殼，所述發(fā)動機油底殼包括油底殼本體(I)和吸油管(2)，其特征在于，所述油底殼本體(I)的底壁上形成有第一輸油半槽(11)和沿所述第一輸油半槽(I I)的周緣形成的第一環(huán)繞對接墻(12)，所述吸油管(2)上形成有第二輸油半槽(21)，所述第二輸油半槽(21)的周緣形成有第二環(huán)繞對接墻(22)，所述第一環(huán)繞對接墻(12)的頂面形成有沿該第一環(huán)繞對接墻(12)的縱向延伸的環(huán)繞容料凹槽(13)，該環(huán)繞容料凹槽(13)的底面的橫向中部向上凸出形成有環(huán)繞焊接墻(14)，該環(huán)繞焊接墻(14)的高度高于所述環(huán)繞容料凹槽(13)的兩個環(huán)繞橫向側墻(15)，所述吸油管(2)封蓋在所述油底殼本體(I)的頂面上時，所述第一環(huán)繞對接墻(12)與所述第二環(huán)繞對接墻(22)對接，所述環(huán)繞焊接墻(14)與所述第二環(huán)繞對接墻(22)摩擦焊接，使得所述第一輸油半槽(11)和所述第二輸油半槽(21)拼合成對外密封的輸油通道。2.根據權利要求1所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，在摩擦焊接后的所述第一輸油半槽(11)和所述第二輸油半槽(21)中，所述環(huán)繞橫向側墻(15)的頂面與所述第二環(huán)繞對接墻(22)的對接面之間的距離為0.lmm-0.2mm。3.根據權利要求2所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，所述油底殼本體(I)包括沿所述油底殼本體(I)的長度方向依次布置的輸油槽部(100)和貯油槽部(101)，所述油底殼本體(I)的底壁從所述輸油槽部(100)至所述貯油槽部(101)形成為由上至下的臺階狀，所述輸油槽部(100)的側壁頂部上形成有出油口(102)，所述第一輸油半槽(11)形成在所述輸油槽部(100)的底壁上，并且從所述出油口(102)至所述貯油槽部(101)方向延伸，所述第一輸油半槽(11)與所述出油口(102)連通。4.根據權利要求3所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，所述吸油管(2)還包括與所述第二輸油半槽(21)的末端連通的吸油管段(23)，所述吸油管段(23)朝向所述貯油槽部(101)的底壁延伸。5.根據權利要求4所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，所述吸油管段(23)的中心軸線與所述第二輸油半槽(21)的中心軸線之間的夾角為100° -130°。6.根據權利要求5所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，所述吸油管段(23)為錐形管段。7.根據權利要求4至6中任意一項所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，所述吸油管段(23)還包括位于所述吸油管段(23)的末端的吸油口(231)，所述貯油槽部(101)的底壁上形成有與所述第一環(huán)繞對接墻(12)結構相同的第一對接墻(1011)，所述第一對接墻(1011)的頂面形成有沿該第一對接墻(1011)的縱向延伸的容料凹槽(1012)，該容料凹槽(1012)的底面的橫向中部向上凸出形成有焊接墻(1013 )，該焊接墻(1013)的高度高于所述容料凹槽(1012)的兩個橫向側墻(1014)，所述吸油口(231)的部分周緣上設有與所述第二環(huán)繞對接墻(22)結構相同的第二對接墻(2311)，所述第一對接墻(1011)與所述第二對接墻(2311)對接時，所述焊接墻與所述第二對接墻(2311)摩擦焊接，使得所述吸油口(231)的部分周緣固定連接至所述IC油槽部(ιο?)的底壁上。8.根據權利要求7所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，固定連接后的所述吸油口(231)的端面與所述IC油槽部(101)的底壁之間的距離為25.5mm-26.5mm。9.根據權利要求7所述的發(fā)動機油底殼，其特征在于，所述吸油口(231)上設有過濾網。10.—種發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機設置有根據權利要求1-9中任意一項所述的發(fā)動機油底殼。
【文檔編號】F01M11/00GK205559007SQ201620416980
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月10日
【發(fā)明人】龐建起, 胡金, 楊利
【申請人】北京福田康明斯發(fā)動機有限公司