一種汽車車身裝配線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車機(jī)械化設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車身裝配線。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車廠商之間的競爭日益激烈，人們對汽車的性能及個性化的要求也越來越高。為滿足消費者的需求，汽車企業(yè)在保證質(zhì)量的前提下需不斷地更新產(chǎn)品、縮短汽車的開發(fā)周期。在現(xiàn)代的制造業(yè)中，裝配工作量占整個產(chǎn)品生產(chǎn)工作量的20%?70%，平均百分比為45%，而且裝配費用占制造總費用的20%?30%，若在裝配中發(fā)生問題，還會增加50 %的費用，因此，如何降低人工工作強(qiáng)度和提高裝配效率，是企業(yè)迫切所要解決的問題。而汽車裝配線的平衡程度直接影響著裝配效率，同時，在裝配線平衡分析時確定的裝配作業(yè)的先后關(guān)系又直接影響著裝配的質(zhì)量，因此，汽車裝配線的平衡優(yōu)化對汽車的生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。
[0003]目前中國已躋身世界汽車制造大國的行列，但我們顯然還不能算是一個汽車強(qiáng)國。中國汽車的自主創(chuàng)新水平相對于西方國家還很落后。在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下，尤其是我國已經(jīng)“入世”的大形勢下，中國汽車市場面臨著更加嚴(yán)峻的考驗，競爭已經(jīng)是全球化了，中國汽車也必然要走向世界，走國際化道路。在這樣的形勢下，認(rèn)真地研究中國汽車企業(yè)的競爭力問題，找出提高競爭力的一些思路和方法，顯得非常重要。中國的汽車工業(yè)要想贏得生存空間必須進(jìn)行洗心革面的革命，提高自主創(chuàng)新能力，降低制造成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了實現(xiàn)上述目的；本實用新型提供一種汽車車身裝配線，該汽車車身裝配線采用分裝與總裝并列成線的結(jié)構(gòu)，充分保證了物流和各工序的平衡;縮短了生產(chǎn)節(jié)拍，減少了各工位的空閑時間，提高了平衡效率，降低了人工轉(zhuǎn)運的工作強(qiáng)度及制造成本。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車車身裝配線，包括右側(cè)圍裝配區(qū)、右側(cè)圍緩存區(qū)、右側(cè)圍上線區(qū)、預(yù)留緩存區(qū)、車架總成裝配區(qū)、橫梁焊接區(qū)、左右縱梁焊接區(qū)、車架總成緩存區(qū)、電動葫蘆裝置、總裝流水線、前圍焊接區(qū)、左側(cè)圍裝配區(qū)、左側(cè)圍上線區(qū)、頂蓋緩存區(qū)、門蓋上線區(qū)、門蓋緩存區(qū)、門蓋焊接區(qū)、移動裝載裝置、精修調(diào)整區(qū)、雙向桁架、單向桁架、左側(cè)圍緩存區(qū)；所述右側(cè)圍裝配區(qū)左側(cè)設(shè)有右側(cè)圍緩存區(qū)；右側(cè)圍緩存區(qū)左側(cè)設(shè)有右側(cè)圍上線區(qū)；右側(cè)圍上線區(qū)下側(cè)設(shè)有預(yù)留緩存區(qū)；車架總成裝配區(qū)下側(cè)分別設(shè)有橫梁焊接區(qū)、左右縱梁焊接區(qū)，左側(cè)設(shè)有車架總成緩存區(qū)；左側(cè)圍裝配區(qū)左側(cè)設(shè)有前圍焊接區(qū)，右側(cè)設(shè)有左側(cè)圍緩存區(qū)；左側(cè)圍緩存區(qū)右側(cè)設(shè)有左側(cè)圍上線區(qū)；左側(cè)圍上線區(qū)上側(cè)設(shè)有預(yù)留緩存區(qū)；門蓋焊接區(qū)左側(cè)設(shè)有門蓋緩存區(qū)；門蓋緩存區(qū)左側(cè)設(shè)有門蓋上線區(qū)；門蓋上線區(qū)上側(cè)設(shè)有頂蓋緩存區(qū)。
[0006]所述車架總成緩存區(qū)與總裝流水線之間設(shè)有電動葫蘆裝置。
[0007]所述右側(cè)圍上線區(qū)與左側(cè)圍上線區(qū)之間設(shè)有雙向桁架，雙向桁架置于總裝流水線上空。
[0008]所述門蓋上線區(qū)與總裝流水線之間設(shè)有單向桁架。
[0009]所述總裝流水線與精修調(diào)整區(qū)之間通過移動裝載裝置連接，總裝流水線與移動裝載裝置之間設(shè)有電動葫蘆裝置。
[0010]本實用新型，一種汽車車身裝配線:該汽車車身裝配線通過各分裝線兩兩連成整線，再置于總裝流水線兩側(cè)，與總裝流水線并列形成整一個完整的車身裝配線;各并列線之間通過桁架及電動葫蘆裝置連接，縮短了分裝與總裝之間的物流交接時間，降低了人工轉(zhuǎn)運的工作強(qiáng)度。各并列線之間的過道成直線，兼容了裝配車間負(fù)荷均衡化與物流平準(zhǔn)化的需求，保證了零部件物流的順暢。
[0011 ]本實用新型一種汽車車身裝配線，其有益效果是:
[0012]I)該汽車車身裝配線既保證了裝配工藝的可靠性又使裝配線達(dá)到一個較好的平衡；
[0013]2)該汽車車身裝配線縮短了生產(chǎn)節(jié)拍，減少了各工位的空閑時間，降低了人工轉(zhuǎn)運的工作強(qiáng)度及制造成本；
[0014]3)該汽車車身裝配線充分地發(fā)揮其最大的效能，實現(xiàn)汽車開發(fā)過程的高度集成化、并行化。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本實用新型一種汽車車身裝配線的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、右側(cè)圍裝配區(qū)，2、右側(cè)圍緩存區(qū)，3、右側(cè)圍上線區(qū)，4、預(yù)留緩存區(qū)，5、車架總成裝配區(qū)，6、橫梁焊接區(qū)，7、左右縱梁焊接區(qū)，8、車架總成緩存區(qū)，9、電動葫蘆裝置，10、總裝流水線，11、前圍焊接區(qū)，12、左側(cè)圍裝配區(qū)，13、左側(cè)圍上線區(qū)，14、頂蓋緩存區(qū)，15、門蓋上線區(qū)，16、門蓋緩存區(qū)，17、門蓋焊接區(qū)，18、移動裝載裝置，19、精修調(diào)整區(qū)，20、雙向桁架，21、單向桁架，22、左側(cè)圍緩存區(qū)。
【具體實施方式】
[0018]請參照圖1，本具體實施例，所述右側(cè)圍裝配區(qū)(I)左側(cè)設(shè)有右側(cè)圍緩存區(qū)(2);右側(cè)圍緩存區(qū)(2)左側(cè)設(shè)有右側(cè)圍上線區(qū)(3);右側(cè)圍上線區(qū)(3)下側(cè)設(shè)有預(yù)留緩存區(qū)(4);車架總成裝配區(qū)(5)下側(cè)分別設(shè)有橫梁焊接區(qū)(6)、左右縱梁焊接區(qū)(7)，左側(cè)設(shè)有車架總成緩存區(qū)(8);左側(cè)圍裝配區(qū)(12)左側(cè)設(shè)有前圍焊接區(qū)(11)，右側(cè)設(shè)有左側(cè)圍緩存區(qū)(22);左側(cè)圍緩存區(qū)(22)右側(cè)設(shè)有左側(cè)圍上線區(qū)(13);左側(cè)圍上線區(qū)(13)上側(cè)設(shè)有預(yù)留緩存區(qū)(4);門蓋焊接區(qū)(17)左側(cè)設(shè)有門蓋緩存區(qū)(16);門蓋緩存區(qū)(16)左側(cè)設(shè)有門蓋上線區(qū)(15);門蓋上線區(qū)(15)上側(cè)設(shè)有頂蓋緩存區(qū)(14)。
[0019]請參照圖1，所述車架總成緩存區(qū)(8)與總裝流水線(10)之間設(shè)有電動葫蘆裝置
(9)0
[0020]請參照圖1，所述右側(cè)圍上線區(qū)(3)與左側(cè)圍上線區(qū)(13)之間設(shè)有雙向桁架(20)，雙向桁架(20)置于總裝流水線(1)上空。
[0021]請參照圖1，所述門蓋上線區(qū)(15)與總裝流水線(10)之間設(shè)有單向桁架(21)。
[0022]請參照圖1，所述總裝流水線(10)與精修調(diào)整區(qū)(19)之間通過移動裝載裝置(18)連接，總裝流水線(10)與移動裝載裝置(18)之間設(shè)有電動葫蘆裝置(9)。
[0023]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)講本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車身裝配線，其特征在于:包括右側(cè)圍裝配區(qū)、右側(cè)圍緩存區(qū)、右側(cè)圍上線區(qū)、預(yù)留緩存區(qū)、車架總成裝配區(qū)、橫梁焊接區(qū)、左右縱梁焊接區(qū)、車架總成緩存區(qū)、電動葫蘆裝置、總裝流水線、前圍焊接區(qū)、左側(cè)圍裝配區(qū)、左側(cè)圍上線區(qū)、頂蓋緩存區(qū)、門蓋上線區(qū)、門蓋緩存區(qū)、門蓋焊接區(qū)、移動裝載裝置、精修調(diào)整區(qū)、雙向桁架、單向桁架、左側(cè)圍緩存區(qū)；所述右側(cè)圍裝配區(qū)左側(cè)設(shè)有右側(cè)圍緩存區(qū)；右側(cè)圍緩存區(qū)左側(cè)設(shè)有右側(cè)圍上線區(qū)；右側(cè)圍上線區(qū)下側(cè)設(shè)有預(yù)留緩存區(qū)；車架總成裝配區(qū)下側(cè)分別設(shè)有橫梁焊接區(qū)、左右縱梁焊接區(qū)，左側(cè)設(shè)有車架總成緩存區(qū)；左側(cè)圍裝配區(qū)左側(cè)設(shè)有前圍焊接區(qū)，右側(cè)設(shè)有左側(cè)圍緩存區(qū)；左側(cè)圍緩存區(qū)右側(cè)設(shè)有左側(cè)圍上線區(qū)；左側(cè)圍上線區(qū)上側(cè)設(shè)有預(yù)留緩存區(qū)；門蓋焊接區(qū)左側(cè)設(shè)有門蓋緩存區(qū)；門蓋緩存區(qū)左側(cè)設(shè)有門蓋上線區(qū)；門蓋上線區(qū)上側(cè)設(shè)有頂蓋緩存區(qū)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身裝配線，其特征在于:所述車架總成緩存區(qū)與總裝流水線之間設(shè)有電動葫蘆裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身裝配線，其特征在于:所述右側(cè)圍上線區(qū)與左側(cè)圍上線區(qū)之間設(shè)有雙向桁架，雙向桁架置于總裝流水線上空。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身裝配線，其特征在于:所述門蓋上線區(qū)與總裝流水線之間設(shè)有單向桁架。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身裝配線，其特征在于:所述總裝流水線與精修調(diào)整區(qū)之間通過移動裝載裝置連接，總裝流水線與移動裝載裝置之間設(shè)有電動葫蘆裝置。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車車身裝配線，包括右側(cè)圍裝配區(qū)、右側(cè)圍緩存區(qū)、右側(cè)圍上線區(qū)、預(yù)留緩存區(qū)、車架總成裝配區(qū)、橫梁焊接區(qū)、左右縱梁焊接區(qū)、車架總成緩存區(qū)、電動葫蘆裝置、總裝流水線、前圍焊接區(qū)、左側(cè)圍裝配區(qū)、左側(cè)圍上線區(qū)、頂蓋緩存區(qū)、門蓋上線區(qū)、門蓋緩存區(qū)、門蓋焊接區(qū)、移動裝載裝置、精修調(diào)整區(qū)、雙向桁架、單向桁架、左側(cè)圍緩存區(qū)。該汽車車身裝配線采用分裝與總裝并列成線的結(jié)構(gòu)，充分保證了物流和各工序的平衡；縮短了生產(chǎn)節(jié)拍，減少了各工位的空閑時間，提高了平衡效率，降低了人工轉(zhuǎn)運的工作強(qiáng)度及制造成本。
【IPC分類】B62D65/02, B62D65/04
【公開號】CN205168699
【申請?zhí)枴緾N201520886215
【發(fā)明人】朱文波, 王清高, 胡立軍, 熊智雙
【申請人】湖南同心實業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月9日