本發(fā)明涉及客車電泳技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客車的電泳托盤安裝總成。

背景技術(shù)：

客車的車身骨架在焊裝車間制作完成后需通過工藝小車進(jìn)入到涂裝電泳池中進(jìn)行電泳，在此過程中，需要在工藝小車與車身骨架之間使用電泳托盤支架進(jìn)行連接。每種車型需配置特定型號(hào)或規(guī)格的工藝小車，但現(xiàn)有電泳托盤支架不能適用于所有型號(hào)或規(guī)格的工藝小車，故現(xiàn)有的電泳托盤支架和工藝小車雖然能在一定程度上滿足車身骨架電泳的需要，但普適性差，使得生產(chǎn)成本大為增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電泳托盤支架和工藝小車的普適性差等上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝和拆卸、普適性好且可多次重復(fù)使用的用于客車的電泳托盤安裝總成。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

一種用于客車的電泳托盤安裝總成，包括安裝支架、第一支架壓板、第二支架壓板和工藝小車；

安裝支架包括支架主體，且支架主體頂端和底端分別設(shè)有安裝板和固定板；

第一支架壓板和第二支架壓板上分別設(shè)有第一腰形孔和第二腰形孔；

工藝小車下部設(shè)有分別與第一腰形孔和第二腰形孔平行設(shè)置的第一滑槽和第二滑槽；

固定板的前端卡設(shè)在第一支架壓板和工藝小車的前側(cè)位置之間，且固定板的后端卡設(shè)在第二支架壓板和工藝小車的后側(cè)位置之間，而第一腰形孔和第二腰形孔均通過第一連接件與第一滑槽和第二滑槽可拆卸連接；

安裝板上設(shè)有第二連接件，第二連接件與另設(shè)的車身骨架的側(cè)圍裙梁可拆卸連接。

本發(fā)明所述用于客車的電泳托盤安裝總成包括安裝支架、第一支架壓板、第二支架壓板和工藝小車，其中，第一腰形孔和第二腰形孔均通過第一連接件與第一滑槽和第二滑槽可拆卸連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，這樣結(jié)構(gòu)的所述用于客車的電泳托盤安裝總成的結(jié)構(gòu)得到了簡化，且因?yàn)榈谝恢Ъ軌喊搴偷诙Ъ軌喊迳显O(shè)置的安裝孔分別為第一腰形孔和第二腰形孔，這樣的設(shè)計(jì)使得本發(fā)明所述用于客車的電泳托盤安裝總成能夠根據(jù)不同型號(hào)或規(guī)格的工藝小車來調(diào)整安裝支架與工藝小車的安裝位置，而工藝小車下部設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，該第一滑槽和第二滑槽分別與第一腰形孔和第二腰形孔平行設(shè)置，這樣的設(shè)計(jì)不僅進(jìn)一步方便了安裝支架與工藝小車之間安裝位置的調(diào)整，而且還使得工藝小車能適用于多種車型。由此可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述用于客車的電泳托盤安裝總成的普適性非常好。

在本發(fā)明所述技術(shù)方案中，上述第一腰形孔和第二腰形孔均通過第一連接件與第一滑槽和第二滑槽可拆卸連接，第二連接件與另設(shè)的車身骨架的側(cè)圍裙梁可拆卸連接，采用可拆卸連接的方式在很大程度上降低了所述用于客車的電泳托盤安裝總成的安裝和拆卸難度，也使得所述用于客車的電泳托盤安裝總成能夠多次重復(fù)使用。

作為對(duì)本發(fā)明所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一連接件為六角螺栓。

作為對(duì)本發(fā)明所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第二連接件為U型固定鉗。將第二連接件選擇為U型固定鉗，大大簡化了用于客車的電泳托盤安裝總成與車身骨架的側(cè)圍裙梁的裝配。

作為對(duì)本發(fā)明所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，U型固定鉗的兩端均穿設(shè)在安裝板的安裝孔中。這樣的設(shè)計(jì)有助于增強(qiáng)U型固定鉗與安裝板的連接強(qiáng)度。

作為對(duì)本發(fā)明所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，支架主體與固定板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)置大大增強(qiáng)了支架主體與固定板之間的連接強(qiáng)度和安裝支架的自身強(qiáng)度，也能在一定程度上提高所述用于客車的電泳托盤安裝總成的抗載荷能力。

另外，在本發(fā)明所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。

因此，本發(fā)明的有益效果是提供了一種用于客車的電泳托盤安裝總成，該電泳托盤安裝總成的結(jié)構(gòu)十分簡單，且還具有方便安裝和拆卸的優(yōu)點(diǎn)，其普適性好，可多次重復(fù)使用，有助于降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本發(fā)明用于客車的電泳托盤安裝總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是圖1的俯視圖；

圖5是本發(fā)明用于客車的電泳托盤安裝總成的等軸側(cè)視圖；

現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下：1為第一支架壓板，1.1為第一腰形孔，1.2為第一壓板本體，1.3為第一輔助壓板，2為第二支架壓板，2.1為第二腰形孔，2.2為第二壓板本體，2.3為第二輔助壓板，3為工藝小車，3.1為第一滑槽，3.2為第二滑槽，4為支架主體，5為安裝板，6為固定板，7為第一連接件，8為第二連接件，9為加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，一種用于客車的電泳托盤安裝總成，包括安裝支架、第一支架壓板1、第二支架壓板2和工藝小車3。

如圖2和圖3所示，上述安裝支架包括支架主體4，該支架主體4頂端和底端分別設(shè)有安裝板5和固定板6，且該支架主體4與固定板6之間設(shè)有加強(qiáng)筋9；該安裝板5的投影面積大于支架主體4的投影面積，一方面，方便了第二連接件8的安裝，另一方面，也能增強(qiáng)第二連接件8和安裝板5的承載能力。

如圖1和圖5所示，上述第一支架壓板1和第二支架壓板2上分別設(shè)有第一腰形孔1.1和第二腰形孔2.1；上述工藝小車3下部設(shè)有分別與該第一腰形孔1.1和第二腰形孔2.1平行設(shè)置的第一滑槽3.1和第二滑槽3.2；上述固定板6的前端卡設(shè)在上述第一支架壓板1和工藝小車3的前側(cè)位置之間，且該固定板6的后端卡設(shè)在上述第二支架壓板2和工藝小車3的后側(cè)位置之間，而上述第一腰形孔1.1和第二腰形孔2.1均通過第一連接件7與第一滑槽3.1和第二滑槽3.2可拆卸連接。

如圖2~圖4所示，上述安裝板5上設(shè)有第二連接件8，該第二連接件8與另設(shè)的車身骨架的側(cè)圍裙梁可拆卸連接。

又如圖1和圖5所示，上述第一支架壓板1和第二支架壓板2均呈U形；第一支架壓板1包括第一壓板本體1.2，在該第一壓板本體1.2靠近支架主體4的一側(cè)的左右兩端均設(shè)有第一輔助壓板1.3，該第一輔助壓板1.3設(shè)置在固定板6頂端；第二支架壓板2包括第二壓板本體2.2，在該第二壓板本體2.2靠近支架主體4的一側(cè)的左右兩端均設(shè)有第二輔助壓板2.3，該第二輔助壓板2.3設(shè)置在固定板6頂端。這樣結(jié)構(gòu)的第一支架壓板1和第二支架壓板2不僅有助于減輕其自身重量，而且還為上述加強(qiáng)筋9的設(shè)置騰出了空間，另外，第一輔助壓板1.3和第二輔助壓板2.3的設(shè)置更進(jìn)一步增強(qiáng)了固定板6與第一支架壓板1、第二支架壓板2和工藝小車3的裝配強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，上述第一連接件7和第二連接件8分別采用六角螺栓和U型固定鉗，且該U型固定鉗的兩端均穿設(shè)在上述安裝板5的安裝孔中。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。