本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種支撐車門的工裝。

背景技術(shù)：

對(duì)車身總成進(jìn)行前處理電泳處理以保證車身防腐質(zhì)量，在前處理電泳處理的過程中需要對(duì)車門進(jìn)行固定，由于車型結(jié)構(gòu)的差異，車門固定裝置不能通用，為保證新的車型前處理電泳順利進(jìn)行，必須對(duì)其車門前處理電泳固定裝置進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以滿足需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種支撐車門的工裝，其目的是為了解決車身總成在前處理電泳過程中車門與門框的固定問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種支撐車門的工裝，包括：

U型固定桿，所述U型固定桿包括連接部和分別設(shè)置在所述連接部?jī)啥?、用于與車門內(nèi)板上的孔卡接的限位部，所述限位部和連接部形成一U型結(jié)構(gòu)；

連接桿，所述連接桿與所述連接部相垂直，所述連接桿的第一端與所述連接部相連接，所述連接部的第二端設(shè)置有用于與汽車門框上的螺紋孔相螺接的螺柱結(jié)構(gòu)。

其中，所述限位部上設(shè)置有與所述限位部相垂直的限位柱。

其中，所述限位部的末端形成有向遠(yuǎn)離所述連接部的方向延伸的彎折結(jié)構(gòu)。

其中，所述連接桿上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)防擺桿。

本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實(shí)用新型所提供的支撐車門的工裝用于車身總成在前處理電泳過程中車門與門框的固定，且所述工裝裝卸操作方便，既能保證車身內(nèi)槽液的進(jìn)入和 排出，也能保證車身總成的電泳涂層質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的工裝的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的工裝的裝配示意圖的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的工裝的裝配示意圖的俯視圖。

【附圖標(biāo)記說明】

1-U型固定桿；2-連接部；3-限位部；4-連接桿；5-螺柱結(jié)構(gòu)；6-車門內(nèi)板；7-汽車門框；8-限位柱；9-彎折結(jié)構(gòu)；10-防擺桿。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的車身總成在前處理電泳過程中車門與門框需要固定的問題，提供了一種支撐車門的工裝。

如圖1、圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種支撐車門的工裝，包括：U型固定桿1，所述U型固定桿1包括連接部2和分別設(shè)置在所述連接部2兩端、用于與車門內(nèi)板6上的孔卡接的限位部3，所述限位部3和連接部2形成一U型結(jié)構(gòu)；連接桿4，所述連接桿4與所述連接部2相垂直，所述連接桿4的第一端與所述連接部2相連接，所述連接部2的第二端設(shè)置有用于與汽車門框7上的螺紋孔相螺接的螺柱結(jié)構(gòu)5。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例所述的工裝用于在車身總成在前處理電泳過程中支撐車門，并讓車門與門框分離；所述工裝通過所述限位部3與車門內(nèi)板6相卡接，并通過設(shè)置在連接桿4上的螺柱結(jié)構(gòu)5與汽車門框7上的螺紋孔相螺接，已達(dá)到使車門保持在固定位置的目的，保證車身內(nèi)槽液的進(jìn)入和排出；其中，所述U型固定桿1的連接部2為彈性材料制成，具有一定的彎折度，所述工裝的裝配過程為將車門打開后，先將所述螺柱結(jié)構(gòu)5旋轉(zhuǎn)使其與車門框上的螺紋孔進(jìn)行螺接固定，再用手按壓所述U型固定桿1的限位部3，使所述限 位部3對(duì)準(zhǔn)設(shè)置在所述車門內(nèi)板6上的安裝孔，使所述限位部3進(jìn)入車門內(nèi)板6的兩個(gè)安裝孔內(nèi)，并由限位部3上的限位柱8卡在車門內(nèi)板6外，固定所述限位部3的位置，完成安裝。

如圖2所示，所述限位部3上設(shè)置有與所述限位部3相垂直的限位柱8。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例所述的限位部3上設(shè)置有與所述限位部3相垂直的限位柱8，所述限位柱8用于在所述限位部3進(jìn)入所述車門內(nèi)板6的兩個(gè)安裝孔內(nèi)時(shí)，卡在車門內(nèi)板6外，限制所述限位部3伸入所述車門內(nèi)板6的長(zhǎng)度。

如圖3所示，所述限位部3的末端形成有向遠(yuǎn)離所述連接部2的方向延伸的彎折結(jié)構(gòu)9。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例所述的限位部3的末端設(shè)置有彎折結(jié)構(gòu)9，所述彎折結(jié)構(gòu)9用于在所述限位部3進(jìn)入所述車門內(nèi)板6的兩個(gè)安裝孔內(nèi)時(shí)，固定所述限位部3的位置，使所述限位部3不會(huì)輕易的脫離所述車門內(nèi)板6。

其中，所述連接桿4上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)防擺桿10。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例所述的連接桿4上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)防擺桿10，所述連接桿4通過所述螺柱結(jié)構(gòu)5與汽車門框7上的螺紋孔相螺接，所述防擺桿10貼靠在所述汽車門框7上，所述防擺桿10水平設(shè)置，為了防止所述連接桿4在所述汽車門框7上左右晃動(dòng)。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。