專(zhuān)利名稱(chēng)：工程機(jī)械用司機(jī)室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于形成例如液壓挖掘機(jī)、液壓起重機(jī)等的操作室的工程機(jī)械用司機(jī)室。
背景技術(shù)：
一般地，液壓挖掘機(jī)等工程機(jī)械為，在可回轉(zhuǎn)地搭載于下部走行體上的上部旋轉(zhuǎn)體上設(shè)置司機(jī)室，由該司機(jī)室構(gòu)成乘降操作者等的操作室的結(jié)構(gòu)。
這種以往技術(shù)的工程機(jī)械用司機(jī)室由上面部、前面部、后面部以及左、右側(cè)面部形成大致方形的箱形狀。并且，例如左、右側(cè)面部等為將由例如薄鋼板構(gòu)成的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板以相互重合的狀態(tài)接合，形成在內(nèi)部構(gòu)成柱部的空間部的結(jié)構(gòu)(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1-日本特開(kāi)2001-182098號(hào)公報(bào))。
此外，作為其他的以往技術(shù)，已知有通過(guò)使用鑄造物制的接頭等將向前、后方向及左、右方向延伸的多個(gè)管材相互連接而構(gòu)成骨架結(jié)構(gòu)的工程機(jī)械用司機(jī)室的結(jié)構(gòu)(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2-日本特開(kāi)2000-198469號(hào)公報(bào))。
此外，這種情況的工程機(jī)械用司機(jī)室為左、右前部柱體、左、右后部柱體以及左、右上部柱體等分別由鋼制的金屬管件形成，這些前部柱體和上部柱體之間以鑄造件制的接頭連接，同時(shí)后部柱體與上部柱體之間也使用鑄造件制的接頭連接的結(jié)構(gòu)。
在上述以往技術(shù)(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)中，由于使用了由薄鋼板構(gòu)成的內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板等形成司機(jī)室，所以，具有能夠提高作為工程機(jī)械用的司機(jī)室的外觀設(shè)計(jì)性、成形加工性等的優(yōu)點(diǎn)。但由于在該情況下的內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板由薄鋼板形成，作為司機(jī)室具有難以保證其強(qiáng)度的問(wèn)題。
此外，在上述以往技術(shù)的情況下，還采用了以下對(duì)策，通過(guò)使上述內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板以相互重合的狀態(tài)接合，在內(nèi)部形成中空的柱部構(gòu)成的空間部，并在該空間部?jī)?nèi)設(shè)置加強(qiáng)板等，提高作為司機(jī)室的強(qiáng)度等。
但是，由于在內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)板，需要中空的柱部構(gòu)成的空間部較大。并且，如果將司機(jī)室的外部尺寸限制在規(guī)格尺寸的范圍內(nèi)，上述柱部(空間部)就要向司機(jī)室的內(nèi)側(cè)伸出，因此司機(jī)室內(nèi)的使用空間變狹，作為工程機(jī)械用司機(jī)室難以保證充分的空間和操作穩(wěn)定性等。
另一方面，專(zhuān)利文獻(xiàn)2的以往技術(shù)為，通過(guò)將由左、右前部柱體、左、右后部柱體及左、右上部柱體等構(gòu)成的多個(gè)管部件分別使用接頭相互連接，裝配為構(gòu)成骨架構(gòu)造的工程機(jī)械用司機(jī)室的結(jié)構(gòu)。
但是，在此情況下，由于僅為通過(guò)使用接頭將多個(gè)管件相互連接構(gòu)來(lái)裝配構(gòu)成骨架構(gòu)造的工程用機(jī)械用司機(jī)室的結(jié)構(gòu)，所以，在例如車(chē)輛翻倒時(shí)等被施加較大的外力時(shí)，有司機(jī)室破損的可能，存在必須充分實(shí)施用于保護(hù)內(nèi)部操作者的安全對(duì)策的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的以往技術(shù)中的問(wèn)題而提出的方案，其目的是提供一種在例如車(chē)輛翻倒時(shí)等情況下、能夠抑制司機(jī)室內(nèi)的后部空間變形，具有充分的剛性以保護(hù)內(nèi)部的操作者的工程機(jī)械用司機(jī)室。
此外，本發(fā)明的另一目的是提供一種在能夠確保針對(duì)來(lái)自外部的沖擊載荷的充分強(qiáng)度、剛性以外，還能夠提高司機(jī)室內(nèi)的空間及操作穩(wěn)定性的工程機(jī)械用司機(jī)室。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明適用于具有以下各部分的工程機(jī)械用司機(jī)室形成作為大致四邊形的框體的下側(cè)基座框體；從該基座框體的前端側(cè)向左、右方向離開(kāi)間隔并向上直立設(shè)置的左、右前部柱體；從上述基座框體的后端側(cè)向左、右方向離開(kāi)間隔并向上直立設(shè)置的左、右后部柱體；向左、右方向離開(kāi)間隔并向后方向延伸，以將各后部柱體的上端側(cè)連接在上述各前部柱體的上端側(cè)上的左、右上部柱體。
并且，根據(jù)方案1的發(fā)明，其結(jié)構(gòu)特征為，上述左、右上部柱體由從上述各前部柱體的上端側(cè)朝向后方向延伸設(shè)置的左、右上延部件；使用鑄造或鍛造方法形成實(shí)心的梁部件，將該上延部件的后端側(cè)連接在上述各后部柱體的上側(cè)的左、右連接部件構(gòu)成，在該左、右連接部件之間，設(shè)置有將在前后方向上離開(kāi)間隔而向左、右方向延伸的兩端側(cè)通過(guò)焊接接合在該左、右連接部件上的多個(gè)橫梁部件。
此外，根據(jù)方案2的發(fā)明，上述橫梁部件使用中空構(gòu)造的管件做成。此外，根據(jù)方案3的發(fā)明，在上述左、右連接部件上形成嵌合上述橫梁部件的兩端側(cè)的嵌合部。
另一方面，根據(jù)方案4的發(fā)明，在上述柱體與后部柱體之間，設(shè)置有位于上述基座框體的左、右方向的至少一方側(cè)并向上直立設(shè)置的中間柱體，該中間柱體的上端側(cè)通過(guò)焊接接合在上述連接部件上。
此外，根據(jù)方案5的發(fā)明，在上述連接部件的下面，形成向下突出并嵌合在上述中間柱體的上端側(cè)上的嵌合凸部。
另外，根據(jù)方案6的發(fā)明，在上述柱體與后中柱體之間，設(shè)置有位于上述基座框體的左、右方向的至少一方側(cè)并向上直立設(shè)置的中間柱體，該中間柱體的上端側(cè)通過(guò)焊接接合在上述上延部件上。
此外，根據(jù)方案7的發(fā)明，在上述中間柱體的上端與上述上延部件之間，設(shè)置有通過(guò)焊接將兩者接合的接頭部件。
另外，根據(jù)方案8的發(fā)明，上述左、右前部柱體與上述左、右上延部件分別使用構(gòu)成中空構(gòu)造的管件做成。
發(fā)明的效果如上所述，根據(jù)方案1中記載的發(fā)明，由于位于司機(jī)室的頂板側(cè)的左、右上部柱體由從左、右前部柱體的上端側(cè)朝向后方地延伸設(shè)置的左、右上延部件和將該上延部件的后端側(cè)連接在左、右后部柱體的上端側(cè)的左、右連接部件構(gòu)成，所以，能夠通過(guò)連接部件將上延部件的后端側(cè)與后部柱體的上端側(cè)之間牢固地連接。并且由于該連接部件通過(guò)鑄造或鍛造方法形成實(shí)心的梁部件，所以，即使其橫斷面積小也能夠確保充分的強(qiáng)度。此外，由于在左、右連接部件之間，設(shè)置有將在前后方向上離開(kāi)間隔地向左、右方向延伸的兩端側(cè)通過(guò)焊接接合在左、右連接部件上的多個(gè)橫梁部件，所以，使用這些橫梁部件能夠提高左、右連接部件之間(司機(jī)室的上部后方)的剛性，確保充分的強(qiáng)度。
從而，在就座于操作席上的操作者的頭部周?chē)O(shè)置的司機(jī)室內(nèi)的上部后方空間能夠抑制例如在車(chē)輛翻倒時(shí)等發(fā)生的來(lái)自外部的沖擊載荷造成的變形，能夠具有充分的剛性來(lái)保護(hù)司機(jī)室內(nèi)的操作者。此外，由基座框體、前部柱體、后部柱體、上部柱體及橫梁部件等形成骨架構(gòu)造來(lái)裝配的司機(jī)室，除了能夠針對(duì)來(lái)自外部的沖擊載荷等確保充分強(qiáng)度、剛性以外，還能夠在司機(jī)室內(nèi)形成較大的空間，能夠擴(kuò)大司機(jī)室內(nèi)的空間、提高操作穩(wěn)定性等。
此外，方案2記載的發(fā)明，由于橫梁部件使用中空構(gòu)造的管件形成，所以，能夠使用例如管件的拉伸加工等很容易地形成橫梁部件，在能夠減輕橫梁部件的重量的同時(shí)，能夠保證充分的強(qiáng)度。
另外，根據(jù)方案3記載的發(fā)明，由于在左、右連接部件上形成嵌合橫梁部件的兩端側(cè)的嵌合部，所以，能夠在橫梁部件的兩端側(cè)嵌合于左、右連接部件上的狀態(tài)下，在兩者嵌合部上進(jìn)行焊接作業(yè)，從而能夠可靠地提高連接部件與橫梁部件的接合強(qiáng)度。
另一方面，根據(jù)方案4記載的發(fā)明，由于在柱體與后部柱體之間設(shè)置有位于基座框體的左、右方向的至少一方并向上直立設(shè)置的中間柱體，所以，通過(guò)將該中間柱體的上端側(cè)用焊接方法接合在連接部件上，能夠由中間柱體從下側(cè)支撐連接部件的端部，提高連接部件的強(qiáng)度、剛性。并且，能夠在該中間柱體上安裝用于操作者進(jìn)出司機(jī)室內(nèi)的門(mén)，能夠給予中間柱體開(kāi)、閉門(mén)上的充分的支持強(qiáng)度。
此外，根據(jù)方案5記載的發(fā)明，由于在連接部件的下面?zhèn)刃纬捎邢蛳峦怀霾⑶逗显谥虚g柱體的上端側(cè)上的嵌合凸部，所以，能夠在連接部件的嵌合凸部嵌合在中間柱體的上端側(cè)上的狀態(tài)下，對(duì)將兩者的嵌合部進(jìn)行焊接作業(yè)，從而能夠進(jìn)一步提高中間柱體與連接部件的接合強(qiáng)度。
此外，方案6記載的發(fā)明，由于采用將設(shè)置于前部柱體與后部柱體之間的中間柱體的上端側(cè)通過(guò)焊接接合在上延部件上的結(jié)構(gòu)，所以，在此情況下由中間柱體從下側(cè)支撐上延部件，在能夠提高上延部件的強(qiáng)度、剛性等的同時(shí)，能夠通過(guò)該上延部件提高連接部件的彎曲剛性等。
此外，方案7記載的發(fā)明，由于采用在中間柱體的上端與上延部件之間設(shè)置接頭部件的結(jié)構(gòu)，所以，能夠通過(guò)使用接頭部件提高由焊接得到的中間柱體與上延部件的接合強(qiáng)度，能夠加大兩者的焊接面積。此外，在中間柱體的上端和上延部件之間無(wú)需設(shè)置特別的嵌合部等，能夠使上延部件的構(gòu)造簡(jiǎn)單化，提高制作、加工時(shí)的作業(yè)效率。
此外，方案8記載的發(fā)明，由于左、右前部柱體與左、右上延部件分別使用構(gòu)成中空構(gòu)造的管件來(lái)形成，所以，能夠通過(guò)中空管使這些前部柱體和上延部件減輕重量，能夠?qū)⑸涎硬考那岸藗?cè)通過(guò)比如焊接等接合在前部柱體上端側(cè)來(lái)設(shè)置。此外，能夠使用例如管件的拉伸加工等將上延部件在前部柱體的上端側(cè)一體成形，從而能夠減輕前部柱體及上延部件重量，提高強(qiáng)度。


圖1為搭載了本發(fā)明的第1實(shí)施例的司機(jī)室的液壓挖掘機(jī)的正視圖。
圖2為放大圖1中的司機(jī)室的正視圖。
圖3為從圖2所示的司機(jī)室取下門(mén)、窗玻璃等狀態(tài)下的立體圖。
圖4為司機(jī)室構(gòu)架的基座框體、前部柱體、后部柱體及上部柱體等的分解立體圖。
圖5為從與圖4相反側(cè)的后方所見(jiàn)的司機(jī)室構(gòu)架的分解立體圖。
圖6為放大圖5中的上部柱體等的分解立體圖。
圖7為從圖6中的箭頭VII-VII方向所見(jiàn)的后部柱體的放大剖面圖。
圖8為從圖6中的箭頭VIII-VIII方向所見(jiàn)的中間柱體的放大剖面圖。
圖9為從圖6中箭頭IX-IX方向所見(jiàn)的上延部件的放大剖面圖。
圖10為從圖6中箭頭X-X方向所見(jiàn)的連接部件的放大剖面圖。
圖11為第2實(shí)施例的司機(jī)室構(gòu)架的分解立體圖。
圖12為放大圖11中的上部柱體等的分解立體圖。
圖13為從圖12中的箭頭XIII-XIII方向所見(jiàn)的通過(guò)接頭將中間柱體連接在上延部件上的狀態(tài)的放大剖面圖。
圖14為第1變型例的前部柱體、上延部件及連接部件的分解立體圖。
圖15為第2變形例的前部柱體、上延部件及連接部件的分解立體圖。
圖中11-司機(jī)室，12、51-司機(jī)室構(gòu)架，13-基座框體，22、23、52、53、22’、23’、52’、53’-前部柱體，24、25-后部柱體，26、54-中間柱體，27、28、55、56-上部柱體，29、30、57、58、29’、30’、57’、58’-上延部件，31、32、59、60、31’、32’-連接部件，31B、32B-嵌合凸部，31C、32C、59B、60B-后側(cè)突起(嵌合部)，31D、32D-中間突起(嵌合部)，59C、60C-前側(cè)突起(嵌合部)，33、34、61、62-橫梁部件，35、63-加強(qiáng)框部，64-接頭部件。
具體實(shí)施例方式
以下，以工程機(jī)械用司機(jī)室適用于液壓挖掘機(jī)中的情況為例，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
在此，圖1至圖10為本發(fā)明的第1實(shí)施例。圖中，1為作為工程機(jī)械的液壓挖掘機(jī)，該液壓挖掘機(jī)1大致由下部走行體2、使用旋轉(zhuǎn)輪3可旋轉(zhuǎn)地搭載在該下部走行體上的上部旋轉(zhuǎn)體4、后述的作業(yè)裝置8構(gòu)成。
此外，上部回轉(zhuǎn)體4大致由旋轉(zhuǎn)構(gòu)架5、從車(chē)輛的后方看搭載在該旋轉(zhuǎn)構(gòu)架5的前部左側(cè)的后述的司機(jī)室11、位于該司機(jī)室11的后側(cè)等并設(shè)置于旋轉(zhuǎn)構(gòu)架5上的外裝罩體6、安裝于旋轉(zhuǎn)構(gòu)架5的后端部上的配重7構(gòu)成。
8為可俯仰運(yùn)動(dòng)地設(shè)置在上部旋轉(zhuǎn)體4的前部側(cè)的作業(yè)裝置，該作業(yè)裝置8為使用例如前端側(cè)的鏟斗8A等進(jìn)行土方等的挖掘作業(yè)的裝置。此外，在下部走行體2的前側(cè)可上下回轉(zhuǎn)地設(shè)置有排土刮板9。并且，排出刮板9在進(jìn)行土方等的排土作業(yè)，平整作業(yè)等時(shí)被使用。此外，排土刮板9也作為使液壓挖掘機(jī)1(車(chē)輛)的姿勢(shì)穩(wěn)定外架來(lái)使用。
11為搭載于旋轉(zhuǎn)構(gòu)架5的前部左側(cè)的司機(jī)室，該司機(jī)室11構(gòu)成操作者乘座的操作室，其內(nèi)部設(shè)置有駕駛席、操作桿(均未圖示)等。并且，司機(jī)室11如圖2至圖5所示，由后述的司機(jī)室構(gòu)架12、上面板36、后面板38、左、右側(cè)面板39、40及門(mén)41等構(gòu)成。
12為構(gòu)成司機(jī)室11的骨架構(gòu)造的司機(jī)室構(gòu)架，該司機(jī)室構(gòu)架12如圖3至圖5所示，由后述的基座框體13、前部柱體22、23、后部柱體24、25、中間柱體26、上部柱體27、28(上延部件29、30、連接部件31、32)及橫梁部件33、34等構(gòu)成。
13為構(gòu)成司機(jī)室構(gòu)架12的下側(cè)部分的基座框體，該基座框體13如圖4、圖5所示，由設(shè)置于左、右離開(kāi)間隔的前側(cè)角部的左、右前側(cè)安裝基座14、15和設(shè)置于后側(cè)的角部的后側(cè)安裝基座16、17，左、右連接框架18、19及前后的連接框架20、21構(gòu)成。
在此，左、右連接框架18、19中位于左側(cè)的連接框架18由前后方向的兩端使用使用焊接等方法接合在安裝基座14、16上的板狀的構(gòu)架部件18A、通過(guò)焊接接合在后述的中間柱體26與安裝基座16之間的方筒狀的加強(qiáng)件18B構(gòu)成。并且，該加強(qiáng)件18B如圖5所示地那樣接合在構(gòu)架件18A的上面?zhèn)?，為提高連接框架18與中間柱26的接合強(qiáng)度的部件。
另一方面，左、右連接框架18、19中右側(cè)的連接框架19由方筒狀的管件等構(gòu)成，其前、后方向的兩端使用焊接方法等接合安裝基座15、17上。此外，前側(cè)的連接框架20的左、右方向的兩端接合在安裝基座14、15上，后側(cè)的連接框架21的左、右兩端接合在安裝基座16、17上。
這種基座框體13通過(guò)使用位于其四角側(cè)的安裝基座14～17將連接框架18～21的端部相互連接，形成如圖3、圖5所示的大致四角形的框體。并且，基座框體13的安裝基座14～17通過(guò)防振支架(未圖示)安裝在旋轉(zhuǎn)構(gòu)架5上，對(duì)司機(jī)室11起減振作用。
22、23為設(shè)置在司機(jī)室構(gòu)架12的前部的左、右前部柱體，該前部柱體22、23如圖3所示，從基座框體13的前端側(cè)向左、右方向離開(kāi)間隔地向上直立設(shè)置。并且，前部柱體22、23的下端側(cè)如圖4、圖5所示，與基座框體13的安裝基座14、15接觸或嵌合，在此狀態(tài)下使用焊接方法緊固在安裝基座14、15上。
在此，前部柱體22、23通過(guò)將由例如鋼鐵材料等構(gòu)成的金屬管件拉伸加工成形，其上端側(cè)與后述的上延部件29、30一體或分開(kāi)地形成。并且，上述柱體22、23具有與上延部件29、30大致同樣的橫斷面形狀(例如圖9中大致L字狀的異形中空構(gòu)造)。
24、25為設(shè)置在司機(jī)室12的后部的左、右后部柱體，該后部柱體24、25如圖3所示地那樣，從基座框體13的后端側(cè)向左、右方向離開(kāi)間隔地向上直立設(shè)置。并且，后部柱體24、25的下端側(cè)如圖4、圖5所示那樣與基座框體13的安裝基座16、17接觸或嵌合，在此狀態(tài)下使用焊接方法緊固在安裝基座16、17上。
在此，后部柱體24、25通過(guò)將由例如鋼鐵材料等構(gòu)成的金屬管件拉伸加工成形，其斷面形狀為圖7所示的中空的凸形。并且，在后部柱體24、25的上端側(cè)使用凹凸嵌合及焊接方法等固定連接有后述的連接部件31、32。
26為設(shè)置于前部柱體22與后部柱體24之間的中間柱體，該中間柱體26如圖4、圖5所示，下端側(cè)緊固在基座框體13的連接框架18上；上端側(cè)緊固在后述的連接部件31上。即、中間柱體26位于前部柱體22與后部柱體24之間并從連接框架18的長(zhǎng)度方向中間部向上直立設(shè)置。
此外，中間柱體26也通過(guò)將由例如鋼鐵材料等構(gòu)成的金屬管件拉伸加工成形，其斷面形狀為圖8所示的大致四邊形的中空構(gòu)造。并且，后述的門(mén)41通過(guò)側(cè)面板39等安裝在中間柱體26上。
27、28為設(shè)置于前部柱體22、23的上端側(cè)和后部柱體24、25的上端側(cè)之間的左、右上部柱體，該上部柱體27、28如圖3至圖5所示，由從前部柱體22、23的上端側(cè)朝向后方延伸設(shè)置的左、右上延部件29、30和后述的連接部件31、32構(gòu)成。在此情況下，上延部件29、30一體或分開(kāi)地形成于前部柱體22、23的上端側(cè)。
在此，在上延部件29、30與前部柱體22、23一體地形成的情況下，能夠通過(guò)將例如金屬管件拉伸加工將上延部件29、30與前部柱體22、23一體成形。并且，上延部件29、30的橫斷面的形狀形成如圖9所示的大致L字狀的異形中空構(gòu)造(例如構(gòu)成鳥(niǎo)嘴形狀的中空構(gòu)造)。此外，上延部件29、30的后端側(cè)使用對(duì)接焊等方法接合在后述的連接部件31、32上。
31、32為構(gòu)成上部柱體27、28的一部分的左、右連接部件，該連接部件31、32使用例如鑄造或鍛造等方法形成如圖6所示的實(shí)心的梁部件，其橫斷面的形狀為如圖10所示的大致L字狀的異形的形狀(例如鳥(niǎo)嘴的形狀)。
在此，在利用鑄造方法成使接部件31、32成形的情況下，預(yù)先準(zhǔn)備例如加熱熔融狀態(tài)的鑄鋼材料并注入成形模具中，形成如圖6所示的實(shí)心的梁部件。此外，在通過(guò)鍛造使連接部件31、32成形的情況下，也可以通過(guò)使用例如模鍛等方法加壓成形來(lái)形成。
在此情況下，在位于左側(cè)的連接部件31的前后兩側(cè)一體形成有向下突出的嵌合凸部31A、31B，后部柱體24、中間柱體26的上端側(cè)以嵌合的狀態(tài)通過(guò)焊接結(jié)合在該嵌合凸部31A、31B上。此外，在右側(cè)的連接部件32上也同樣一體形成嵌合凸部32A、32B，后部柱體25的上端側(cè)以嵌合的狀態(tài)通過(guò)焊接結(jié)合在后側(cè)的嵌合凸部32A上。
此外，在連接部件31、32的左、右方向上相互面對(duì)的那面上，一體形成有設(shè)置在嵌合凸部31A、32A上側(cè)的后側(cè)突起31C、32C和設(shè)置于連接部件31、32的長(zhǎng)度方向中間部上的中間突起31D、32D，這些后側(cè)突起31C、32C與中間突起31D、32D構(gòu)成與后述的橫梁部件33、34相對(duì)的嵌合部。
33、34為設(shè)置于左、右連接部件31、32之間的橫梁部件，該橫梁部件33、34如圖6所示，使用構(gòu)成中空構(gòu)造的斷面為四邊形管件形成，其兩端側(cè)嵌合在連接部件31、32的后側(cè)突起31C、32C與中間突起31D、32D上。
并且，橫梁部33、34通過(guò)焊接緊固在左右的連接部件31、32之間，將這些連接部件31、32在左、右方向上相互接合并一體化。此外，橫梁部件33、34如圖6示地那樣在左、右連接部件31、32之間前后離開(kāi)間隔地設(shè)置，與這些連接部件31、32共同形成大致四邊形的加強(qiáng)框部35。
36為覆蓋在司機(jī)室構(gòu)架12上面?zhèn)鹊纳厦姘?，該上面?6如圖3至圖5所示，由薄金屬板通過(guò)沖壓加工形成，其左、右兩側(cè)使用焊接等方法接合在上部柱體27、28(上延部件29、30、連接部件31、32)上。
此外，上面板36的前端部如圖3所示地那樣，成為沿前部柱體22、23的上部側(cè)圓弧狀延伸的切邊部36A。并且，就座于司機(jī)室11內(nèi)的駕駛席上的操作者的前方視野可向上方擴(kuò)展至該切邊部36A的位置為止。
37為設(shè)置于上面板36的后端側(cè)的角板，該角板37在連接部件31、32的后端側(cè)從外部覆蓋后部柱體24、25、橫梁部件33的焊接部件等，以提高司機(jī)室12的上側(cè)后部的美觀(設(shè)計(jì)性)。
38為覆蓋司機(jī)室12的后面?zhèn)鹊暮竺姘?，該后面?8也通過(guò)將薄的金屬板等進(jìn)行沖壓加工形成，其左、右兩側(cè)由焊接等接合在后部柱體24、25上。此外，后面板38的下端側(cè)接合在基座框體13的連接框架21上。
39為設(shè)置于司機(jī)室構(gòu)架12的后部柱體24與中間柱體26之間的左側(cè)的側(cè)面板，該側(cè)面板39位于后述的門(mén)41的后側(cè)，覆蓋司機(jī)室構(gòu)架12的左側(cè)面。并且，在側(cè)面板39的前端側(cè)一體形成沿中間柱體26向上、下方向延伸的臺(tái)階部39A，在該臺(tái)階部39A上可開(kāi)閉地安裝有圖2所示的門(mén)41。
40為覆蓋司機(jī)室構(gòu)架12的右側(cè)面的右側(cè)面板，該側(cè)面板40如圖3至圖5所示地那樣設(shè)置于前部柱體23與后部柱體25之間，其下端側(cè)與基座框體13的連接框架19接合。
41為構(gòu)成司機(jī)室11的一部分的門(mén)，該門(mén)41如圖2所示地那樣設(shè)置于左側(cè)的前部柱體22與側(cè)面板39之間，其后端側(cè)如圖3所示地那樣通過(guò)鉸鏈42、42(參照?qǐng)D2)可開(kāi)閉地安裝在側(cè)面板39的臺(tái)階部39A上。
即，如圖3所示，在左側(cè)的前部柱體22與側(cè)面板39之間形成位于基座框體13的連接框架18與上延部件29之間的司機(jī)室11的乘降口43，圖2所示的門(mén)41開(kāi)閉該乘降口43。
44為如圖3所示地形成于司機(jī)室11內(nèi)的上部后方空間，該上部后方空間44位于設(shè)置在司機(jī)室11內(nèi)的操作席的上方，從周?chē)鼑缇妥诓僮飨系牟僮髡叩念^部側(cè)。并且，該上部后方空間44為例如圖2中二點(diǎn)劃線(xiàn)表示的空間部。
此外，在司機(jī)室11中，后面板38、左、右側(cè)面板39、40以及門(mén)41上分別安裝有玻璃窗41，在左、右前部柱體22、23之間安裝有前風(fēng)擋玻璃。并且該擋風(fēng)玻璃為司機(jī)室內(nèi)的操作者提供了寬闊的前方視野。
本實(shí)施例的液壓挖掘機(jī)1具有上述的結(jié)構(gòu)，以下對(duì)其動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在進(jìn)入司機(jī)室11內(nèi)的操作者就座于操作席上的狀態(tài)下，在例如推動(dòng)操作走行用操作桿時(shí)，能夠通過(guò)下部走行體2使車(chē)輛前進(jìn)、后退。此外，在進(jìn)行土方的挖掘作業(yè)時(shí)，通過(guò)推動(dòng)操作作業(yè)用操作桿，在能夠使作業(yè)裝置8俯仰動(dòng)作地動(dòng)作的同時(shí)，能夠旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)上部旋轉(zhuǎn)體4。
可是，這種液壓挖掘機(jī)1在例如在不平地及傾斜地上進(jìn)行挖掘作業(yè)的情況較多，根據(jù)場(chǎng)合不同有車(chē)輛(液壓挖掘機(jī)1)翻倒且在司機(jī)室上施加大的外力，會(huì)使司機(jī)室11破損的可能。并且，在這種情況下，對(duì)于進(jìn)入司機(jī)室11內(nèi)的操作者實(shí)施充分的安全對(duì)策是重要的課題。
在此，根據(jù)本實(shí)施例，采用使位于司機(jī)室11的頂板側(cè)的左、右上部柱體27、28由從左、右前部柱體22、23的上端側(cè)朝向后方地延伸設(shè)置的左、右上延部件29、30和將該上延部件29、30的后端側(cè)連接在左、右后部柱體24、25的上端側(cè)的左、右連接部件31、32構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。
并且，為左、右連接部件31、32通過(guò)鑄造或鍛造方法形成實(shí)心的梁部件，在該連接部件31、32之間設(shè)置有在前后方向上離開(kāi)間隔，向左、右方向延伸的兩端側(cè)通過(guò)焊接接合在該連接部31、32上的橫梁部件33、34的結(jié)構(gòu)。
因此，能夠在司機(jī)室12的上部后側(cè)部位上由左、右連接部件31、32與橫梁部33、34形成如圖5、圖6所示的大致四邊形的加強(qiáng)框部35。并且能夠使用橫梁部33、34提高左、右連接部件31、32之間的剛性，能夠在司機(jī)室構(gòu)架12的上部后側(cè)部位上確保充分的強(qiáng)度。
此外，由于連接部件31、32通過(guò)鑄造或鍛造手段形成實(shí)心的梁部件，即使其橫斷面積小也能夠確保充分的強(qiáng)度。并且，通過(guò)使用這樣的連接部件31、32，能夠?qū)⑸涎硬考?9、30后端側(cè)與后部柱體24、25的上端側(cè)之間牢固地連接。
其結(jié)果，通過(guò)左、右連接部件31、32與橫梁部件，能夠使司機(jī)室11(司機(jī)室構(gòu)架12)的上部后側(cè)部形成具有大致四邊形的加強(qiáng)框體的堅(jiān)固構(gòu)造，能夠在例如車(chē)輛的翻倒時(shí)等情況下，抑制司機(jī)室構(gòu)架12的上部后側(cè)部位變形。
即，在進(jìn)入司機(jī)室11內(nèi)的操作者就座于操作席上的狀態(tài)下，操作者的頭部位于構(gòu)成司機(jī)室11的上部后側(cè)的位置上。因此，通過(guò)使司機(jī)室11的上部后側(cè)形成堅(jiān)固的構(gòu)造，能夠防止司機(jī)室11內(nèi)的上部后方空間44由于例如車(chē)輛翻倒時(shí)的沖擊載荷而變形，能夠具有充分的剛性保護(hù)司機(jī)室11內(nèi)的操作者。
此外，由于本實(shí)施例的司機(jī)室11的司機(jī)室構(gòu)架12由基座框體13、前部柱體22、23、后部柱體24、25、上部柱體27、28(上延部件29、30)及橫梁部件33、34等構(gòu)成骨架構(gòu)造來(lái)裝配，對(duì)于外部的沖擊載荷等也能確保充分的強(qiáng)度、剛性。
并且，通過(guò)使用構(gòu)成這種骨架構(gòu)造的司機(jī)室構(gòu)架12，與使用例如由薄鋼板構(gòu)成的內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板等形成司機(jī)室的以往技術(shù)比較，能夠在司機(jī)室內(nèi)形成較寬的空間，能夠提高司機(jī)室11內(nèi)的空間和操作穩(wěn)定性。
此外，左、右前部柱體22、23使用構(gòu)成中空構(gòu)造的管件與上延部件29、30一體或分開(kāi)地形成，其橫斷面形狀構(gòu)成如圖9所示的大致L字狀的異形的中空構(gòu)造(例如構(gòu)成鳥(niǎo)嘴狀的中空構(gòu)造)。
因此，通過(guò)前部柱體22、23與上延部件29、30構(gòu)成橫斷面為異形的中空構(gòu)造，能夠提高其彎曲鋼性，能夠形成堅(jiān)固的構(gòu)造。并且，能夠使用例如管件的拉伸加工等將上延部件29、30在前部柱體22、23的上端側(cè)一體成形，能夠減輕前部柱體22、23及上延部件29、30的重量，提高強(qiáng)度。
此外，前部柱體22、23的上端側(cè)(上延部件29、30)能夠無(wú)需使用向左、右方向延伸的部件等以將兩者之間特別地連接來(lái)構(gòu)成為骨架構(gòu)造的司機(jī)室構(gòu)架12。因此，司機(jī)室11的前方視野在上方能夠較大地?cái)U(kuò)展至例如圖3所示的位于上面板36的前端側(cè)的切邊部36A的位置為止，能夠擴(kuò)大操作的前方視野。
此外，由于對(duì)于在左、右方向上連接連接部件31、32間的橫梁部33、34也為由中空構(gòu)造的管件形成結(jié)構(gòu)，能夠使用例如管件的拉伸加工等容易地形成橫梁部件33、34，在能夠減輕橫梁部件33、34的重量的同時(shí)，能夠保證充分的強(qiáng)度。
此外，由于在連接部件31、32上用一體成形等方法形成嵌合橫梁部件33、34的兩端側(cè)的后側(cè)突起31C、32C和中間突起31D、32D，所以，能夠在橫梁部件33、34的兩端側(cè)嵌合于后側(cè)突起31C、32C和中間突起31D、32D的狀態(tài)下對(duì)兩者嵌合部進(jìn)行焊接作業(yè)，從而能夠可靠地提高連接部件31、32與橫梁部件33、34的接合強(qiáng)度。
另一方面，由于為在前部柱體22與后部柱體24之間設(shè)置從基座框體13的連接框架18向上延伸的中間柱體26，所以通過(guò)用焊接方法將該中間柱體26的上端側(cè)接合在連接部件31上，能夠由中間柱體26從下側(cè)支撐連接部件31的前側(cè)端部，從而能夠由中間柱體26提高連接部件31的強(qiáng)度、剛性等。
并且，在該中間柱體26上能夠通過(guò)側(cè)面板39等安裝用于操作者進(jìn)出司機(jī)室內(nèi)的門(mén)41，能夠給予中間柱體26、側(cè)面板39在開(kāi)、閉門(mén)41上的充分的支持強(qiáng)度。此外，通過(guò)在中間柱體26的上端側(cè)嵌合在形成于連接部件31的下面的嵌合凸部31B中的狀態(tài)下，通過(guò)焊接等將兩者的嵌合部接合，能夠進(jìn)一步提高中間柱體26與連接部件31的接合強(qiáng)度。
因此，本實(shí)施例的司機(jī)室11的司機(jī)室構(gòu)架12能夠在例如車(chē)輛翻倒時(shí)等抑制司機(jī)室11內(nèi)的上部后方空間44的變形，具有足夠的剛性來(lái)保護(hù)內(nèi)部的操作者。并且，通過(guò)采用這種司機(jī)室構(gòu)架12，在能夠確保對(duì)于來(lái)自外部的沖擊載荷的充分強(qiáng)度、剛性以外，還能夠擴(kuò)大司機(jī)室11內(nèi)的空間、提高操作穩(wěn)定性等。
以下，圖11至圖13示出了本發(fā)明的第2實(shí)施例，在本實(shí)施例中，與上述第1實(shí)施例相同的構(gòu)成要素注以相同符號(hào)并省略對(duì)其說(shuō)明。但本實(shí)施例的特征為將上部柱體的上延部件向后方延長(zhǎng)，使用焊接方法等將中間柱體的上端側(cè)接合在該上延部件的后端側(cè)上的結(jié)構(gòu)。
圖中，51為本實(shí)施例中采用的司機(jī)室構(gòu)架，該司機(jī)室構(gòu)架51與第1實(shí)施例中所述的司機(jī)室構(gòu)架12大致相同，由基座框體13、后部柱體24、25、后述的前部柱體52、53、中間柱體54、上部柱體55、56(上延部件57、58、連接部件59、60)及橫梁部件61、62等構(gòu)成。
52、53為設(shè)置于司機(jī)室構(gòu)架51的前部的左、右前部柱體，該前部柱體52、53與第1實(shí)施例中所述的前部柱體22、23的結(jié)構(gòu)大致相同。
54為設(shè)置于前部柱體52與后部柱體24之間的中間柱體，該中間柱體54與第1實(shí)施例中所述的中間柱體26的結(jié)構(gòu)大致相同，其下端側(cè)固定連接在基座框體13的連接框架18上。但是，此情況下的中間柱體54的上端側(cè)通過(guò)接頭64接合在后述的上延部件57上。
55、56為設(shè)置于前部柱體52、53的上端側(cè)和后部柱體24、25的上端側(cè)之間的左、右上部柱體，該上部柱體55、56如圖11、圖12所示地那樣與前部柱體52、53一體或分開(kāi)形成，由從前部柱體52、53的上端側(cè)向后方延伸設(shè)置的左、右上延部件57、58和后述的連接部件59、60構(gòu)成。
并且，上延部件57、58與第1實(shí)施例中所述的上延部件29、30同樣，能夠通過(guò)例如拉伸加工金屬管件而成形。但是，此情況下的上延部件57、58在形成例如越過(guò)中間柱體54的位置向后延伸的長(zhǎng)件這一點(diǎn)上與第1實(shí)施例不同。
59、60為構(gòu)成上部柱體55、56一部分的左、右連接部件，該連接部件59、60與第1實(shí)施例中所述的連接部件31、32相同，使用鑄造或鍛造等方法形成實(shí)心的梁部件。但是，此情況下的連接部件59、60以補(bǔ)充上延部件57、58形成的長(zhǎng)條狀的部分的狀態(tài)形成短件。
并且，在連接部件59、60的后端側(cè)一體地形成向下突出的嵌合凸部59A、60A，在該嵌合凸部59A、60A上，以嵌合的狀態(tài)通過(guò)焊接接合有后部柱體24、25的上端側(cè)。此外，連接部件50、60的左、右方向上相互面對(duì)的面?zhèn)壬?，在形成?gòu)成嵌合凸部59A、60A的上側(cè)的位置上形成后側(cè)突起59B、60B，在構(gòu)成連接部件50、60的前端側(cè)的位置上一體形成前側(cè)突起59C、60C。此外，這些后側(cè)突起59B、60B與前側(cè)突起59C、60C構(gòu)成對(duì)于后述的橫梁部61、62的嵌合部。
61、62為設(shè)置于連接部件59、60之間的橫梁部件，該橫梁部件61、62與第1實(shí)施例所述的橫梁部件33、34的結(jié)構(gòu)相同，其兩端側(cè)與連接部件59、60的后側(cè)突起59B、60B和前側(cè)突起59C、60C嵌合。
并且，橫梁部件61、62利用焊接緊固在左、右連接部件59、60之間，將這些連接部件59、60在左、右方向上相互接合并一體化。此外，橫梁部件61、62如圖12所示地那樣前、后分開(kāi)地設(shè)置于左、右連接部件59、60之間，與這些連接部件59、60共同形成大致四邊形的加強(qiáng)框部63。
64為設(shè)置于中間柱體54的上端和上延部件57之間的作為連接部件的接頭，該接頭64如圖13所示，下部側(cè)嵌合在中間柱體54的上端側(cè)上，構(gòu)成通過(guò)焊接接合的嵌合部64A，在上部側(cè)上形成以從下部連接接合的狀態(tài)保持上延部件57的保持部64B。
并且，接頭64例如通過(guò)鑄造或鍛造方法形成實(shí)心的連接部件，并使上述嵌合部64A和保持部64B一體成形。而且，接頭64成為下側(cè)的嵌合部64A以嵌合的狀態(tài)下通過(guò)焊接而與中間柱體54的上端測(cè)接合，上側(cè)的嵌合部64B以從下側(cè)連接接合的狀態(tài)通過(guò)焊接而與上延部件57接合。
因此，這種結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例中，通過(guò)左右的連接部件59、60與橫梁部件61、62，能夠?qū)⑺緳C(jī)室51的上部后側(cè)部位做成具有大致四邊形的加強(qiáng)框部63的堅(jiān)固的構(gòu)造，從而能夠得到與上述第1實(shí)施例大致同樣的作用效果。
但是，在本實(shí)施例中，為將構(gòu)成上部柱體55、56的上延部件做成長(zhǎng)件，連接部件59、60做成短件的結(jié)構(gòu)。由此，使用例如鑄造或鍛造等方法做成實(shí)心的梁部件的連接部件59、60，能夠縮短地減小體積，能夠?qū)崿F(xiàn)重量的減輕。
此外，還采用在中間柱體54的上端和上延部件57之間設(shè)置用于通過(guò)焊接狀兩者接合的接頭4的結(jié)構(gòu)。因此，通過(guò)使用接頭64，能夠提高由焊接得到的中間柱體54與上延部件57的接合強(qiáng)度，能夠加大兩者的焊接面積。
并且，在中間柱體54的上端和上延部件57之間，由于使用接頭而無(wú)需設(shè)置特別的嵌合部，能夠使中間柱體54與上延部件57的構(gòu)造簡(jiǎn)單化，能夠提高制作、加工時(shí)的工作效率。
此外，在本發(fā)明中，由于采用由中間柱體54從下側(cè)支撐的方式支撐上延部件57的后端側(cè)的結(jié)構(gòu)，所以，在能夠提高上延部件57的強(qiáng)度、剛性的同時(shí)，能夠通過(guò)該上延部件57提高連接部件59的彎曲剛性等。
此外，在上述第1實(shí)施例中，例舉了在前部柱體22、23的上端側(cè)一體地設(shè)置上延部件29、30的情況并進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此，例如也可以象圖14所示的第1變型例那樣，采用分別形成前部柱體22’、23’和上延部件29’、30’，然后使用焊接等方法將兩者一體接合的結(jié)構(gòu)。此外，對(duì)于連接部件31’(32’)，也可由分割為前、后兩部分的分割體31a’、31b’、(32a、32b)構(gòu)成。
此外，在上述第2實(shí)施例中也例舉了在前部柱體52、53的上端側(cè)上一體地設(shè)置上延部件57、58的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此，也可為例如圖15所示的第2變形例那樣，將前部柱體52、53與上延部件57’、58’分別地形成，此后使用焊接等手段將兩者一體地接合的結(jié)構(gòu)。
此外，在上述第1實(shí)施例中例舉了在將設(shè)置于前部柱體22和后部柱體24之間的中間柱體26設(shè)置在基座框體13的連接框架18側(cè)上的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此，也可為例如在基座框體13的連接框架19側(cè)也設(shè)置另外的中間柱體的結(jié)構(gòu)。并且，這一點(diǎn)對(duì)于第2實(shí)施例也同樣。
此外，在上述各實(shí)施例中，例舉了使用2個(gè)橫梁部件33、34(61、52)將左、右連接部件31、32(50、60)之間接合的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此，也可為例如使用3個(gè)以上的橫梁部件將左、右連接部件接合的結(jié)構(gòu)。
此外，在上述各實(shí)施例中，作為工程機(jī)械用司機(jī)室例舉了液壓挖掘機(jī)1的司機(jī)室11進(jìn)行了說(shuō)明。但本發(fā)明并不限于此，也可適用于例如液壓起重機(jī)等其他工程機(jī)械用司機(jī)室中。
權(quán)利要求
1.一種工程機(jī)械用司機(jī)室，具有形成作為大致四邊形框體的下側(cè)基座框體，從該基座框體的前端側(cè)向左、右方向離開(kāi)間隔并向上直立而設(shè)的左、右前部柱體，從所述基座框體的后端側(cè)向左、右方向離開(kāi)間隔并向上直立設(shè)置的左、右后部柱體，向左、右方向離開(kāi)間隔并向后方向延伸，以將各后部柱體的上端側(cè)與所述各前部柱體的上端側(cè)相連接的左、右上部柱體，其特征在于，所述左、右上部柱體由從所述各前部柱體的上端側(cè)朝向后方向延伸設(shè)置的左、右上延部件；使用鑄造或鍛造方法形成實(shí)心的梁部件，將該各上延部件的后端側(cè)連接在所述各后部柱體的上側(cè)的左、右連接部件構(gòu)成，在該左、右連接部件之間，設(shè)置有將在前后方向上離開(kāi)間隔向左、右方向延伸的兩端側(cè)通過(guò)焊接接合在該左、右連接部件上的多個(gè)橫梁部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械用司機(jī)室，其特征在于，所述橫梁部件使用構(gòu)成中空構(gòu)造的管件做成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的工程機(jī)械用司機(jī)室，其特征在于，在所述左、右連接部件上形成嵌合所述橫梁部件的兩端側(cè)的嵌合部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的工程機(jī)械用司機(jī)室，其特征在于，在所述前部柱體和后部柱體之間，設(shè)置有位于所述基座框體的左、右方向的至少一方并向上直立而設(shè)的中間柱體，該中間柱體的上端側(cè)通過(guò)焊接接合在所述連接部件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機(jī)械用司機(jī)室，其特征在于，在所述連接部件的下面?zhèn)龋纬捎邢蛳峦怀霾⑶逗显谒鲋虚g柱體的上端側(cè)上的嵌合凸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的工程機(jī)械用司機(jī)室，其特征在于，在所述前部柱體和后部中柱體之間，設(shè)置有位于所述基座框體的左、右方向的至少一方并向上直立而設(shè)的中間柱體，該中間柱體的上端側(cè)通過(guò)焊接接合在所述上延部件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程機(jī)械用司機(jī)室，其特征在于，在所述中間柱體的上端與所述上延部件之間，設(shè)置有通過(guò)焊接將兩者接合起來(lái)的接頭部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、或7所述的工程機(jī)械用司機(jī)室，其特征在于，所述左、右前部柱體與所述左、右上延部件分別使用構(gòu)成中空構(gòu)造的管件做成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于形成例如液壓挖掘機(jī)、液壓起重機(jī)等的操作室的工程機(jī)械用司機(jī)室。提供一種能夠抑制車(chē)輛翻倒時(shí)等情況下司機(jī)室內(nèi)的后部空間變形，具有充分的剛性以保護(hù)內(nèi)部的操作者的工程機(jī)械用司機(jī)室。其由將位于司機(jī)室(12)的頂板側(cè)的左、右上部柱體(27、28)從左、右前部柱體(22、23)的上端側(cè)朝向后方延伸設(shè)置的左、右上延部件(29、30)；將該上延部件的后端側(cè)連接在左、右后部柱體(24、25)的上端側(cè)上的左、右連接部件(31、32)構(gòu)成。并且，該左、右連接部件利用鑄造或鍛造方法形成實(shí)心的梁部件。此外，在連接部件之間設(shè)置有在前、后方向上離開(kāi)間隔向左、右方向延伸的兩端側(cè)利用焊接接合在連接部件上的橫梁部件(33、34)。
文檔編號(hào)E02F9/16GK1712645SQ200510071839
公開(kāi)日2005年12月28日 申請(qǐng)日期2005年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者飯島亨, 小松和則, 田端聰 申請(qǐng)人:日立建機(jī)株式會(huì)社