專利名稱：大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及的是一種大型帶式輸送 機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
帶式輸送機(jī)由于具有長距離連續(xù)輸送、輸送量大、運(yùn)行可靠、效率高與易于自動(dòng)化 等優(yōu)點(diǎn)，目前已成為我國煤礦井下原煤運(yùn)輸系統(tǒng)的主要運(yùn)輸設(shè)備，許多煤礦正在向“運(yùn)煤皮 帶化”方向發(fā)展，這一發(fā)展趨勢已被世人所公認(rèn)，隨著我國高產(chǎn)高效礦井的出現(xiàn)，原有的帶 式輸送機(jī)無論是主參數(shù)還是運(yùn)行性能都已不能滿足高產(chǎn)高效的要求，必須向大型化方向發(fā) 展，即長距離、高帶速、大運(yùn)量、大功率、智能化。但伴隨著長距離帶式輸送機(jī)的普及推廣，如何對帶式輸送機(jī)的故障進(jìn)行自動(dòng)識別 成為一個(gè)突出的問題。因?yàn)殚L距離帶式輸送機(jī)通長長達(dá)數(shù)千米，故障識別是一項(xiàng)工作量極 大的工作，如果人工故障檢修，不僅需要專職人員長期來回巡視，而且對于某些惡劣的環(huán)境 或人員無法到達(dá)的環(huán)境則會(huì)造成很多的監(jiān)控盲點(diǎn)，為安全生產(chǎn)帶來隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供了一種 大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，為長距離帶式輸送機(jī)的故障識別，節(jié)省人力物力，高效 實(shí)時(shí)的對輸送機(jī)的故障進(jìn)行識別。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供了一種大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，包 括PLC控制箱、接線盒、電流監(jiān)控傳感器、溫度傳感器、拉線傳感器和跑偏傳感器、煙霧傳 感器、測速裝置和堆煤傳感器，其中，3個(gè)電機(jī)周圍均設(shè)置有電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器， 三個(gè)電機(jī)以及電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器通過接線盒與PLC控制箱相連，輸送機(jī)的機(jī) 頭、沿線、機(jī)尾均設(shè)有拉線傳感器和跑偏傳感器，另外，在輸送機(jī)的機(jī)頭還設(shè)置有煙霧傳感 器和堆煤傳感器，輸送機(jī)的輸送帶上還設(shè)置有測速裝置，拉線傳感器、跑偏傳感器、煙霧傳 感器、測速裝置和堆煤傳感器均與PLC控制箱的輸入端相連。所述PLC控制箱，具有針對各傳感器的故障地址識別功能。所述PLC控制箱，與各傳感器之間采用便于安調(diào)試和維護(hù)的接插件連接方式。所述PLC控制箱，與各傳感器之間采用cc-link工業(yè)現(xiàn)場總線連接，并通過設(shè)置分 站實(shí)現(xiàn)。所述電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器為PtlOO傳感器。本實(shí)用新型裝置除了配置煤安規(guī)程規(guī)定的所有保護(hù)以外，還能檢測各主電機(jī)的電 流和繞組溫度，輸送機(jī)沿線保護(hù)裝置具有故障地址識別功能、且采用接插件連接方式，便于 安調(diào)試和維護(hù)。長距離保護(hù)和控制信號傳輸通訊必須予以特別的考慮，否則在如此長距離 內(nèi)根本無法采集信號以及控制各設(shè)備動(dòng)作，本實(shí)用新型采用cc-link工業(yè)現(xiàn)場總線，通過 設(shè)置分站實(shí)現(xiàn)。[0011]本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)方案之后，兼容性好，接口方便，可靠性高，具有良好 的人機(jī)界面，設(shè)置精度高，監(jiān)控能力強(qiáng)，可以較好的對輸送機(jī)的各設(shè)備的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng) 識別，提高了整個(gè)輸送機(jī)的工作可靠性，并可以減少人工操作，大大降低了生產(chǎn)成本。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中PLC控制箱1、接線盒2、機(jī)頭拉線傳感器3、機(jī)頭跑偏傳感器4、沿線拉線傳 感器5、沿線跑偏傳感器6、機(jī)尾拉線傳感器7、機(jī)尾跑偏傳感器8、煙霧傳感器9、堆煤傳感器
10、測速裝置11、電機(jī)一12、電機(jī)二 13、電機(jī)三14、電流監(jiān)控傳感器15、溫度傳感器16。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以下的描述僅用于理解本實(shí) 用新型技術(shù)方案之用，不用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，包括 PLC控制箱1、接線盒2、機(jī)頭拉線傳感器3、機(jī)頭跑偏傳感器4、沿線拉線傳感器5、沿線跑 偏傳感器6、機(jī)尾拉線傳感器7、機(jī)尾跑偏傳感器8、煙霧傳感器9、堆煤傳感器10、測速裝置
11、電流監(jiān)控傳感器15、溫度傳感器16，其中，三個(gè)電機(jī)12、13、14周圍均設(shè)置有電流監(jiān)控傳 感器15和溫度傳感器16，三個(gè)電機(jī)以及電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器通過接線盒2與PLC 控制箱1相連，輸送機(jī)的機(jī)頭設(shè)有機(jī)頭拉線傳感器3和機(jī)頭跑偏傳感器4，輸送機(jī)的沿線設(shè) 有沿線拉線傳感器5和沿線跑偏傳感器6，輸送機(jī)的機(jī)尾設(shè)有機(jī)尾拉線傳感器7和機(jī)尾跑偏 傳感器8，另外，在輸送機(jī)的機(jī)頭還設(shè)置有煙霧傳感器9和堆煤傳感器10，輸送機(jī)的輸送帶 上還設(shè)置有測速裝置11，拉線傳感器、跑偏傳感器、煙霧傳感器、測速裝置和堆煤傳感器均 與PLC控制箱1的輸入端相連。進(jìn)一步的，所述PLC控制箱1，具有針對各傳感器的故障地址識別功能。進(jìn)一步的，所述PLC控制箱1，與各傳感器之間采用便于安調(diào)試和維護(hù)的接插件連 接方式。進(jìn)一步的，所述PLC控制箱1，與各傳感器之間采用CC-I ink工業(yè)現(xiàn)場總線連接，并 通過設(shè)置分站實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步的，所述電流監(jiān)控傳感器15和溫度傳感器16為PtlOO傳感器。
權(quán)利要求一種大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，其特征在于，包括PLC控制箱、接線盒、電流監(jiān)控傳感器、溫度傳感器、拉線傳感器和跑偏傳感器、煙霧傳感器、測速裝置和堆煤傳感器，其中，3個(gè)電機(jī)周圍均設(shè)置有電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器，三個(gè)電機(jī)以及電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器通過接線盒與PLC控制箱相連，輸送機(jī)的機(jī)頭、沿線、機(jī)尾均設(shè)有拉線傳感器和跑偏傳感器，另外，在輸送機(jī)的機(jī)頭還設(shè)置有煙霧傳感器和堆煤傳感器，輸送機(jī)的輸送帶上還設(shè)置有測速裝置，拉線傳感器、跑偏傳感器、煙霧傳感器、測速裝置和堆煤傳感器均與PLC控制箱的輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，其特征在于所述PLC 控制箱，與各傳感器之間采用cc-link工業(yè)現(xiàn)場總線連接，并通過設(shè)置分站實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，其特征在于所述 PLC控制箱，具有針對各傳感器的故障地址識別功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，其特征在于所述 PLC控制箱，與各傳感器之間采用便于安調(diào)試和維護(hù)的接插件連接方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型帶式輸送機(jī)故障自動(dòng)識別系統(tǒng)，其特征在于所述電流 監(jiān)控傳感器和溫度傳感器為Ptioo傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種帶式輸送機(jī)全線監(jiān)視系統(tǒng)，包括PLC控制箱、接線盒、電流監(jiān)控傳感器、溫度傳感器、拉線傳感器和跑偏傳感器、煙霧傳感器、測速裝置和堆煤傳感器，其中，3個(gè)電機(jī)周圍均設(shè)置有電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器，三個(gè)電機(jī)以及電流監(jiān)控傳感器和溫度傳感器通過接線盒與PLC控制箱相連，輸送機(jī)的機(jī)頭、沿線、機(jī)尾均設(shè)有拉線傳感器和跑偏傳感器，另外，在輸送機(jī)的機(jī)頭還設(shè)置有煙霧傳感器和堆煤傳感器，輸送機(jī)的輸送帶上還設(shè)置有測速裝置，拉線傳感器、跑偏傳感器、煙霧傳感器、測速裝置和堆煤傳感器均與PLC控制箱的輸入端相連。本實(shí)用新型監(jiān)控能力強(qiáng)，可以對輸送機(jī)的各設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)故障識別，提高了整個(gè)輸送機(jī)的工作可靠性。
文檔編號E21F13/00GK201670556SQ20102017349
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者陳君 申請人:上?？拼笾毓ぜ瘓F(tuán)有限公司