專利名稱：托盤式路基結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路路基建筑領(lǐng)域，尤其涉及一種托盤式路基結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它除了要承受本身的巖土自重和路面重力，還要承受由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，因而，它是整個鐵路的重要組成部分。常規(guī)的路基結(jié)構(gòu)包括基床表層和基床底層、基床表層多采用級配碎石或級配礫石 填筑，基床底層多采用A組填料或B組填料填寬，整個路基結(jié)構(gòu)的橫截面呈梯形。而且，上述路基結(jié)構(gòu)是按照一定路基面寬度和邊坡坡率進行放坡，上窄下寬，一般鐵路占地寬度不可能小于路基面寬度。然而，由于新建鐵路在通過城市時，往往受施工場地的限制而緊鄰構(gòu)筑物，因而，采用常規(guī)的路基結(jié)構(gòu)填方無法放坡。而且，常規(guī)的路基結(jié)構(gòu)多采用土、石等松散物作為填料，從而，使得常規(guī)的路基結(jié)構(gòu)與相鄰建筑物在施工期間和后期運營的過程中發(fā)生相互干擾，進而，影響了新建鐵路路基的施工和運營安全和既有構(gòu)筑物及其基礎(chǔ)的安全。而，如果采用常規(guī)的支擋結(jié)構(gòu)進行收坡，支擋結(jié)構(gòu)會直接侵入構(gòu)筑物或者支擋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)會壓在構(gòu)筑物上，從而，使之與相鄰的構(gòu)筑物相互影響，不僅會對既有構(gòu)筑物的安全造成影響，而且會對新建鐵路的施工和運營的安全造成影響。因此，有必要提供一種托盤式路基結(jié)構(gòu)來克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種安全性高、占地少且成本低的托盤式路基結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種托盤式路基結(jié)構(gòu)，包括多節(jié)路基單元，每節(jié)路基單元包括托盤、承臺和樁，承臺位于樁的上方且與樁為一體式結(jié)構(gòu)，托盤固定在承臺上，托盤的橫截面為上大下小的形狀。具體地，每節(jié)路基單元包括多根樁，多根樁分別設(shè)于承臺的前端、中部和后端，設(shè)于承臺前端和后端的樁均沿承臺的橫寬方向布置，設(shè)于承臺中部的樁沿承臺的縱長方向布置。具體地，托盤的橫截面呈倒置梯形。具體地，托盤的底面呈“工”字型。具體地，托盤采用C40鋼筋混凝土。以剛性結(jié)構(gòu)物形式替代傳統(tǒng)的以土、石等松散物作為填料的路基，從而，可避免與相鄰建筑物在施工期間和后期運營的過程中發(fā)生相互干擾。具體地，樁的直徑為I米。具體地，樁為鉆孔樁。具體地，本實用新型的托盤式路基結(jié)構(gòu)還包括L型人行道懸臂板，人形道懸臂板固定在托盤的兩側(cè)。具體地，樁、承臺、托盤和人行道懸臂板為一體式結(jié)構(gòu)。具體地，相鄰兩節(jié)路基單元之間設(shè)有伸縮縫，伸縮縫的縫寬為0.01米，伸縮縫內(nèi)
填塞浙青麻筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型托盤式路基結(jié)構(gòu)為樁、承臺和托盤的組合形式且托盤為上大下小的結(jié)構(gòu)，因而，施工時，本實用新型的路基結(jié)構(gòu)可懸空跨越與之鄰近的構(gòu)筑物，從而，合理規(guī)避了相鄰構(gòu)筑物之間施工期間及后期運營的相互干擾，進而，不僅確保了新建鐵路路基的施工和運營安全問題，而且，保證了既有構(gòu)筑物及其基礎(chǔ)安全。另外，本實用新型托盤式路基結(jié)構(gòu)中僅樁基占用土地，因而，可極大地減少用地，緩解城市用日益緊張的狀況，降低工程造價。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

圖I為本實用新型托盤式路基結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2為沿圖I中Z-Z線的剖視圖。圖3為本實用新型托盤式路基結(jié)構(gòu)中托盤的仰視圖。圖4為本實用新型托盤式路基結(jié)構(gòu)與既有構(gòu)筑物的位置示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。如圖1-3所示，本實施例托盤式路基結(jié)構(gòu)包括兩節(jié)路基單元100，兩節(jié)路基單元100之間設(shè)有伸縮縫14，伸縮縫14的縫寬為0. 01米，伸縮縫14內(nèi)填塞浙青麻筋。每節(jié)路基單元100包括托盤10、承臺11、六根樁12和兩塊L型人形道懸臂板13。承臺11位于六根樁12的上方，其中兩根樁12沿承臺11的橫寬方向布置在承臺11的前端，另外兩根樁12沿承臺11的縱長方向布置在承臺11的中部，還有兩根樁12沿承臺11的橫寬方向布置在承臺11的后端，兩塊人形道懸臂板13分別設(shè)于托盤10的兩側(cè)，且托盤10、承臺11、六根樁12和L型人形道懸臂板13為一次整體澆筑成型。具體地，托盤10的橫截面為上大下小的形狀，托盤10的底面呈“工”字型，且托盤10采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。樁12為鉆孔樁，且樁12的直徑為I米，樁12的長度為40 44米。 參考圖4，既有公路橋墩20的承臺21和樁22埋在地下，本實施例托盤式路基結(jié)構(gòu)的樁12埋在地下，托盤10的下部也埋在地下。托盤10位于既有公路橋墩20的承臺21和樁22的上方，樁12與既有公路橋墩20的承臺21和樁22相隔一段距離，因而，合理規(guī)避了相鄰構(gòu)筑物之間施工期間及后期運營的相互干擾，不僅確保了新建鐵路路基的施工和運營安全問題，而且，保證了既有構(gòu)筑物及其基礎(chǔ)安全。以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，應(yīng)當涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括多節(jié)路基單元，每節(jié)路基單元包括托盤、承臺和樁，承臺位于樁的上方且與樁為一體式結(jié)構(gòu)，托盤固定在承臺上，托盤的橫截面為上大下小的形狀。
2.如權(quán)利要求I所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，每節(jié)路基單元包括多根樁，多根樁分別設(shè)于承臺的前端、中部和后端，設(shè)于承臺前端和后端的樁均沿承臺的橫寬方向布置，設(shè)于承臺中部的樁沿承臺的縱長方向布置。
3.如權(quán)利要求I所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，托盤的橫截面呈倒置梯形。
4.如權(quán)利要求3所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，托盤的底面呈“工”字型。
5.如權(quán)利要求4所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，托盤采用C40鋼筋混凝土。
6.如權(quán)利要求I所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，樁的直徑為I米。
7.如權(quán)利要求6所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，樁為鉆孔樁。
8.如權(quán)利要求I所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括L型人行道懸臂板，人形道懸臂板固定在托盤的兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求8所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，樁、承臺、托盤和人行道懸臂板為一體式結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求I所述的托盤式路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩節(jié)路基單元之間設(shè)有伸縮縫，伸縮縫的縫寬為0.01米，伸縮縫內(nèi)填塞浙青麻筋。
專利摘要本實用新型公開了一種托盤式路基結(jié)構(gòu)，包括多節(jié)路基單元，每節(jié)路基單元包括托盤、承臺和樁，承臺位于樁的上方且與樁為一體式結(jié)構(gòu)，托盤固定在承臺上，托盤的橫截面為上大下小的形狀。本實用新型的托盤式路基結(jié)構(gòu)安全性高、占地少且成本低。
文檔編號E02D27/14GK202369863SQ20112054131
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者丁光文, 季靠榮, 張在保, 朱樹念, 李中仙, 王衛(wèi)國, 謝白義, 譚小科, 趙新益, 那同玲 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司